スーナー100 (SOONER100)【2000～09年】毎週更新の買取査定相場

スーナー100は、台湾のキムコが手がけた2ストローク100ccのスクーターです。本国では1998年から生産が始まり、日本では2000年4月にキムコ・ジャパンが設立されて正規輸入が始まって以降、原付二種のスクーターとして販売されました。2009年2月2日、日本で2ストロークモデルの在庫限りでの販売終了が公表され、その歴史に幕を下ろしています。当時の日本の原付二種スクーターには、ホンダのスペイシー100、スズキのアドレスV100、ヤマハのグランドアクシス100といった顔ぶれが並んでいました。そこに台湾製の選択肢として加わったのがスーナー100です。同じ台湾のSYMからはX’pro100やUmi100も入っており、台湾ブランドが日本の100ccクラスに存在感を示し始めた時代の一台でした。
スーナー100の名を持つモデルは1台ではありません。無印のスーナー100を基本に、100S（S-K）、4ストロークエンジンの100F、後期の2ストロークモデルである100Zが展開されました。登録型式は、無印のスーナー100でもT110型とSA20型の2種類が存在します。

エンジンは空冷2ストローク単気筒で、排気量は101.3ccです。キャブレターで燃料を供給し、最高出力は6.9PS（6,500rpm）、最大トルクは0.84kgf-m（5,500rpm）です。変速はVベルト式の無段変速で、始動はセルとキックを併用します。2ストロークならではの、回転の上昇とともに力が盛り上がる加速感が持ち味です。
車体は全長1,670mm、全幅620mm、全高1,030mmで、乾燥重量は89kgです。ホイールは前後10インチで、タイヤは前90/90-10、後100/80-10を履きます。ブレーキはフロントが油圧式のシングルディスク、リアがドラムです。
日常の使い勝手にも配慮されています。メインキーひとつでエンジン始動、シートの開閉、給油口の開閉ができ、キーホールにはカバーが付いています。キーの形状も特殊で、いたずらによる始動を防ぐ作りでした。シート下には収納スペースがあります。

兄弟車は、同じスーナーの名を持つ100S、100F、100Zと、50ccのスーナー50シリーズです。スーナー50Zは無印100と同じ全長1,670mm、全幅620mm、全高1,030mm、ホイールベース1,180mmの車体を使い、エンジンの排気量で原付一種と原付二種を作り分けていました。100Fは2ストロークのスーナー100に対して、4ストロークを選びたい人に向けたモデルです。
国産のライバルは、ホンダ スペイシー100、スズキ アドレスV100、ヤマハ グランドアクシス100です。このうちアドレスV100とグランドアクシス100は、スーナー100と同じ2ストロークの100ccスクーターでした。スペイシー100は4ストロークを採用しています。
台湾ブランドのライバルは、SYMのX’pro100とUmi100です。スーナー100は国産車より手に取りやすく、SYMよりはやや上の位置づけで販売されていました。国産ブランドと台湾ブランドの間を埋める存在だったといえます。

モデルの変遷
1998年、台湾で生産が始まります。
2000年4月、埼玉県八潮市にキムコ・ジャパンが設立され、日本での正規輸入販売が始まりました。スーナー100はこの体制のもとで日本に導入されたモデルです。
販売期間中には、無印のスーナー100に加えて、100S（S-K）、4ストロークの100F、2ストロークの100Zが登場し、シリーズとして幅を広げました。100Fは発売からおよそ1年で販売を終え、その後のモデルとなった100Zでは再び2ストロークが採用されています。
2009年2月2日、日本で2ストロークモデルを在庫限りで販売終了とすることが公表され、スーナー100シリーズは日本での販売を終えました。

スーナー100の魅力は、2ストローク100ccならではの軽快な加速を、気軽な原付二種のスクーターで味わえることにあります。メインキーひとつで始動から給油口・シートの開閉までこなせる実用性も、毎日の足として長く選ばれてきた理由です。
2ストロークの原付二種スクーターは、もう新車で作られることはありません。台湾ブランドが日本に根づき始めた時代を伝えるスーナー100は、状態の良いものほど数が減り、探す人にとっては貴重な一台になっています。
長く大切に乗ってきたのであれば、その一台を2ストロークの楽しさを求める次のオーナーへ受け渡すことも、このスクーターを走らせ続けるひとつの方法です。古い台湾製スクーターの整備や部品事情に詳しい買取先に相談すれば、スーナー100の価値をきちんと評価してもらえます。

解説記事更新日：2026年11月12日