メグロ K2【1965～66年】毎週更新の買取査定相場

カワサキ製絶版車の中でも別格と言われるほどの存在感を放ち、国産バーチカルツインの金字塔とまで呼ばれるカワサキ・W1。そのルーツとなったのが目黒製作所最後のマシンとなった"1K"の呼び名を持つスタミナ K1であることは広く知られていますが、メグロをカワサキが引き継いだことで誕生した後継機・スタミナK2もその存在を忘れてはならない歴史的な一台です。

前年の東京オリンピックにこそ間に合わなかったものの、後に「いざなぎ景気」と言い伝えられる高度成長期を代表する好景気に日本が沸いた1965年に生を受けたカワサキ・メグロK2。後にカワサキ製4ストエンジン搭載モデル担当者として知られることとなった稲村暁一の手による初期代表作のひとつで、日本の国力を世界に見せつける「東京オリンピック」の警備車両としての納品を間に合わせるため、スタミナK1のフレームを改良したボディにカワサキ製の空冷4ストロークOHV2気筒エンジンを搭載するというミックスアップの形で生み出されました。車名に「メグロ」の名が入っているのは誕生までの経緯を凝縮したもので、同時にカワサキが新モデルにかける意気込みを表した兆しとして、今日現在のメグロ・カワサキ愛好家たちからの評価を得ているマシンです。

"1K"ことスタミナ K1との最大の相違点は搭載されるエンジンにあり、腰上部分はかつて『昭和機械製作所』にて製造されていたものを継承しつつも、メグロ車のトレードマークであったエンジン右側のハート型カムカバー(いわゆるY字カバー)はより丸みを帯びたふっくらとしたものへと変わり、そこに刻まれるロゴも「メグロ」ではなく「KAWASAKI」へと変化。エンジン全体で見ると腰下部分が肥大化した「下膨れ」な造形になっており、スタミナK1の弱点であった潤滑系統の不具合を徹底的に解消すべく、フィルター兼クーラーの廃止やオイルポンプの改良が行われたK1後期型の構造をさらに見直し、点火系を難の多かった6Vから米国・H-Dと同様の12V 2本点火コードへ置き換えるなどし、エンジン自体の耐久性と信頼性を大きく高めることに成功。同時にキャブレターも英国・アマル車由来であったミクニアマル・モノブロックから純ミクニ製のVH28Hへ置き換えられ、最高出力36PS/6,500rpmと先代から3PSのパワーアップを実現。残念ながらまだ先駆者としてのアドバンテージを持っていたホンダ・ドリームCB72の海外仕様車である305ccのCB77ほどの出力比ではなかったものの、当時の日本国内製造モデルとしては最大となる4.2kg-m/5,500rpmを発揮し、高性能が要求される警視庁白バイ車両としてのハイスペック化を果たしました。この新型パワーユニットに関しては目黒製作所スタッフは一切関わっていなかったことが今日現在では明確になっており、本機スタミナK2がカワサキ車であるという事実の根拠となっております。

こうして生み出された新型エンジンを搭載するのは前述した通りスタミナK1のボディですが、目黒製作所スタッフによる技術指導を元にフレーム各部の補強を行いつつ、ハンドルサイズの変更や足回りの見直しといった「オートバイ」としての機能性を高める全体的な見直しを図りつつ、デザインを担当した三秋郁夫の手によって先代・スタミナ1Kをリスペクトしたディティールでまとめあげられたもの。BSA・A7シューティングスターを範としたスタミナ 1Kの面影は残しつつも、目黒製作所スタッフから受けた車体設計に関する技術指導を下敷きに昇華させたことにより、大排気量車としての基本性能を大きく底上げすることに成功しました。乾燥重量は先代よりも4kg増の194kgとなってしまったものの、下膨れになったエンジン腰下部がマスバランスの向上化につながるといった"嬉しい誤算”も働き、スタミナ K1と比べ格段に操りやすくなった新型白バイとして晴れて警視庁への納品にこぎつけました。1965年から翌1966年までの2年間のみが製造期間とされており、総生産台数は1,100台にわずかに満たなかったと記録されている小数生産車両であったため、今日での現存台数は5000台前後とされる先代よりも少なく、メグロ愛好家・カワサキファンの両方にとっても非常に貴重なモデルだと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、「メグロ」最後の系譜にしてカワサキ初の4ストマシンという特殊な背景を持つモデルであることに加え、前述の通り総生産台数の少ない希少性の高いモデルといった諸事情などが絡み、インターネットによる情報網が普及した今日現在でも中古バイクとしての絶対量はそう多くはないというのが実情です。これには先代であるスタミナ 1Kよりも生産台数が少なかったという事実はもとより、和製ハーレー・陸王や先代の白バイ仕様車である『K1P』の後釜として開発販売された当時の背景などの要素も絡んでおり、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を紐解いてみても、2024年から過去10年にさかのぼってようやく実動車3件・不動&故障車2件のデータが確認できる程度。この数少ない取引記録を見てみますと、実動車の方は新型コロナウイルスの世界的流行に伴い、全世界のバイクメーカーの新車供給体制が著しく悪化したのを機に絶版車全体の再評価が進んだ2020年以降に出品時期が集中しており、いずれの車両もキャブレターや内燃機関に難を抱えた状態の車両でありながらも50万円を超える価格にて落札されており、程度良好な個体であればこれ以上の高値にも期待できると考えていいでしょう。もちろん、千差万別の状態が当たり前という中古バイクの性質上、これだけを以って相場の全てを語るわけには参りませんが、元々の総生産台数が極めて少なかった出自、日本を代表するバーチカルツインの原点となった希少性など、様々な要素を加味しての評価は数あるメグロ車の中でも十分称えられるべきものであることは間違いございません。純正キャブレターといった純正パーツの数々が欠品した状態でも十分な高値に期待できることも確かですが、現有オーナー様にとっては「大事な相棒の真価を知る」という観点からも第三者からの客観的な評価を得る、というのは希少性の高い本機・メグロ スタミナK2と向き合う上で大いに意義のあることで、買取査定に出してみるだけの価値は十分にあると言えるでしょう。

500cc単気筒のZ7・目黒製作所最後のバーチカルツインとなった1Kから受け継いだ「スタミナ」の名を持つカワサキ・メグロ スタミナK2で高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、先代スタミナ K1とは異なるエンジン・車体に関する造形の深さと理解は言うに及ばず、カワサキによる見直しが図られた本機特有のエンジン状態を正確に見極められる目利き力、白バイ車両として全面的な見直しが行われた足回りなど各項目の状態やオリジナル度を的確に評価しオーナー様へ誠意を以って対応できる誠実さなど、様々な要素を満たす買取業者に任せることが肝要だとされております。弊社バイクパッションはそうした重要な要素の数々を高いレベルで満たしており、数々の絶版車・レア車を取り扱ってきた高い実績と最新相場を反映した業界最高峰の買取価格を提示することが可能な販売力に加え、中古バイク業界最高水準とお褒めを頂いている顧客満足度の高さにより、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。数ある絶版車の中でも史実的価値の高いメグロ製バイクにしてカワサキの技術が入った初のモデルであるだけに、お試し感覚の気軽なご相談だけでもぜひお寄せいただければ幸いでございます。

カワサキ・メグロ スタミナ K2の買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は古今東西の絶版車にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年12月27日