トライアンフは2015年ラインアップの「ロードスター」カテゴリに特別限定モデルを展開した。「ストリートトリプル R」をベースにハイパフォーマンス化を施した本機「ストリートトリプル Rx」である。日本国内向けは2015年4月に導入された。

車体はアルミ製トラスフレームだが、リヤセクションは「デイトナ 675」のサブフレームを採用していた。そこにボア・ストロークが74mm×52.3mmのDOHC4バルブ水冷トリプルをマウントする。この645㏄ユニットは「デイトナ 675」と同型エンジンで、滑らかな加速性能と扱い易さを両立するためのチューニングが施されていた。最高出力は11,850回転で104馬力を発生する。最大トルクは8,400回転64Nmというスペックだった。駆動系統にはベースモデルの「ストリートトリプル」には標準装備されていなかったクイックシフターが採用された。クロスレシオの6速ギヤボックスとの相性も良くスムーズで力強いライディングフィールと楽しめるスポーツネイキッドだ。

足回りは、フロントにカヤバ製のダンピング調整機能付き41mm径の倒立フォークを装備する。そこに17インチのアルミキャストホイールを組み合わせて、310mmダブルディスクとニッシン製4ピストンキャリパーで足元を固める。リヤは両持ちスイングアームにカヤバ製のモノショックをセット。ブレーキは220mmディスクとブレンボ製シングルピストンキャリパーという構造。前後の17インチアルミキャストホイールは、「ディアブロレッド」仕上げで鮮烈な印象だ。安全装備のABSは切り替え式が採用された。

外装デザイン面で通常モデルと異なるのは、純正アクセサリー設定となっていたフライスクリーンやベリーパンが新車時から装着されていて、専用カラーを採用したことだった。

ライバルモデルとしては、ヤマハが2014年式で展開したストリートファイターネイキッド「MT-07」が台頭していた。182kgのマシンに搭載するエンジンは、689ccの水冷パラレルツインだった。最高出力は9,000回転73.4馬力仕様。最大トルクは、6,500回転で68Nmを発生した。本機の重量は193kgと「MT-07」より重いが、それでもパワーウェイトレシオは「ストリートトリプル Rx」が格上。ただ、シート高は「MT-07」が805mmで15mm低く、足つきが良かった。

なお2015年式の特別モデルとして展開された「ストリートトリプル Rx」の日本仕様は、僅か30台のみ導入という少数台のレアなマシンだった。

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解説記事更新日：2024年08月10日

2015年の「ロードスター」カテゴリには、ネイキッドとスーパースポーツを融合したかのような特別モデルが設定された。それが本機「ストリートトリプル Rx」だった。日本国内向けは2015年4月に以下のカラーリングと価格で発売された。

・「マットアルミニウムシルバー」　126万円(税込)
・「ジェットブラック」　126万円(税込)

カラーバリエーションは2タイプで、シルバーに関して本機のために新規開発されたスペシャルカラーだった。またいずれのタイプも前後17インチホイールは「ディアブロレッド」仕上げ。「デイトナ675」譲りのリヤサブフレームとサイドカウルのレッドとのマッチングも良くアグレッシブなイメージが強調されるデザイン。
パワーユニットは11,850回転で104馬力を発生する675㏄の水冷トリプルを採用。最大トルクは、8,400回転68Nmというスペック。エンジンパフォーマンスに関してはベースモデルとなっていた「ストリートトリプル R」と変わらない。ただ、本機にはクイックシフターが標準装備となっていて、様々な走行シーンで快適かつスムーズな操作性を実現していた。

機能装備面では、コクピットにLCD多機能メーターディスプレイを設置する。大型アナログタイプの回転計とデジタルスピードメーターの組合せでギヤポジションや燃料計、時計といった情報の表示が可能。さらにアクセサリー設定のタイヤ空気圧モニタリングシステムを装着すれば、前後タイヤの空気圧をディスプレイ上で確認することもできた。

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解説記事更新日：2024年08月10日

日本国内向けは僅か30台のみの導入という希少なハイパフォーマンスモデル「ストリートトリプル Rx」は、2016年式も従来通りの仕様で販売が継続された。カラーリングも以下の2バリエーションで変更は無い。

・継続「マットアルミニウムシルバー」　126万円(税込)
・継続「ジェットブラック」　126万円(税込)

ベースモデルとなる「ストリートトリプル R」にもブラックが設定されていたが、マシンサイドから両モデルを見比べると、ホイールカラーやフライスクリーンとアンダーカバーの有無による違いだけでなく、リヤセクションの造形が異なることに気付くだろう。これは本機のテール周辺が「デイトナ 675R」のサブフレームに変更されているからであり、ベースマシンよりもシャープで流線型のボディラインを描いている。
エンジンに関してはどちらも共通で、675㏄の水冷トリプルユニットは11,850回転104馬力というスペック。最大トルクは8,400回転で68Nmを発生した。「ストリートトリプル Rx」には、追加装備としてクイックシフターが装着されているのでストップ&ゴーの多い街中走行やツーリング時の快適性が優れている。機能装備やデザイン面で特別感のある仕上がりではあるが、価格はベースモデルより6.8万円高に抑えられていたのでお買い得感のある価格設定だと言えるだろう。

足回りは、信頼性の高いショーワ製のサスペンションキットを前後に装備する。ブレーキもトリプルディスクで、フロントがニッシン製4ピストン、リヤはブレンボのシングルピストンキャリパーで抜かりはない。安全装備のABSはライダーの好みに応じてオン・オフを切り替えできた。

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解説記事更新日：2024年08月10日