異形2灯式ヘッドライトにフライスクリーンを組み合わせて異色の存在感が特徴的な英国流ストリートファイター「スピードトリプル」だが、そのデビューは1994年まで遡ることになる。以降、アップデートを重ねながらロングセラーマシンへと成長していく中で、2011年モデルでは豪華足回りの上級グレード「スピードトリプル R」が登場。無印グレードと「R」モデルの2タイプ構成で展開されることになった。
しかしながら2014年モデルを最後にベースグレードはラインアップから姿を消した。そして、その実質後継モデルとなるマシンが2016年式で設定された。それが本機「スピードトリプル S」だった。

5年ぶりとなる「スピードトリプル」のモデルチェンジというタイミングで展開された本機は、アルミ製ツインスパーフレームに1,050ccの水冷トリプルというマシン構造を継続採用。しかしながらボディワークからパワーユニットの内部パーツに至るまで大幅刷新が施されていた。
エンジンは、ボア・ストロークが79mm×71.4mmのDOHC水冷トリプルで、スロットル制御はライドバイワイヤシステムの採用で電子化された。その結果、走行モード選択機能が実装されて、「ロード」・「レイン」・「スポーツ」・「トラック」・「ライダー」という5つのメニューから任意に設定可能。最高出力は9,500回転で140馬力を発生する。最大トルクは7,850回転112Nmというスペックでデビュー。先代モデルの135馬力・111Nmからパワーアップに成功していた。

足回りはフロントにショーワ製の43mm径アジャスタブル倒立フォークを装備して17インチアルミキャストホイールを組合せる。ブレーキは320mmダブルディスクに豪華ブレンボ製のモノブロック4ピストンキャリパーが採用された。
リヤは片持ちスイングアームにフロント同様ショーワ製のフルアジャスタブルモノショックをセット。そこに17インチホイールと255mmディスク&ニッシン製2ピストンキャリパーという構造。安全装備面では、スイッチ切り替え可能なABSとトラクションコントロールが標準装備となる。モデルチェンジを機に電子制御系統の強化が急加速した形だ。

ライバルモデルとしては、後発マシンとなるが2017年式でヤマハが展開した「MT-10」が台頭していた。すでに本機と同じ水冷トリプルを搭載する「MT-09」が販売されていたが、より排気量サイズが近いニューマシンの登場となった。「MT-10」のパワーユニットは、SS「YZF-R1」直系の998㏄水冷直列4気筒エンジンを搭載していた。最高出力は11,500回転160馬力で、最大トルクは9,000回転111Nmというスペック。シート高は825mmで本機と同じ。ホイールベースは「スピードトリプル S」より45mmショートのジャスト1,400mmという設計だった。パワーや俊敏なコントール性という面では「MT-10」が優れているだろう。

なおデビュー以降の「スピードトリプル S」は、2019年モデルで仕様変更を受けた後は2020年式まで販売されて生産終了に至った。

買替や売る際の買取査定は、2016~20年式 スピードトリプル Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月06日

2016年式で5年ぶりにモデルチェンジが行われたトライアンフのストリートファイター「スピードトリプル」は、新たなエントリーグレードが用意された。それが本機「スピードトリプル S」だっだ。日本国内仕様は同年2月に以下のカラーリングと価格で導入された。

・「ディアブロレッド」　146万円(税込)
・「ファントムブラック」　148.2万円(税込)

カラーバリエーションは、鮮烈なイメージのレッドとダークでスポーティなブラックという2タイプ構成。ちなみに上級グレードとして継続された既存モデルの「スピードトリプル R」は、ブラックとホワイトの2カラーで162.5万円(税込)という価格設定で展開されていた。

ガンメタ仕上げのアルミ製フレームにマウントされるパワーユニットは、1,050ccのDOHC水冷並列3気筒エンジンだ。最高出力は9,500回転で140馬力を発生する。最大トルクは、7,850回転112Nmというスペックでデビュー。スロットル制御が新たにライドバイワイヤで電子化されたので、5種類のライディングモードが実装されてライダーの好みや走行シーンに応じて出力特性のセッティング変更が可能となっている。さらに安全装備のABSは、オン・オフ切り替え式となっているので、「トラック」モードを選択してマシンの性能と乗り手の手腕を最大限に引き出すライディングも楽しめる。

足回りは、「R」タイプがオーリンズ製のフルアジャスタブルサスペンションを装備しているのに対して、本機はショーワ製の倒立フォークとモノショックという構造にすることでグレードの差別化が図られている。なおフロントブレーキキャリパーに関しては、本機にもブレンボ製の高性能モノブロック4ピストンタイプがセットされるという豪華な仕様となっていた。

買替や売る際の買取査定は、2016年式 スピードトリプル Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月06日

ライドバイワイヤによるスロットル制御の電子化から切り替え式ABS&トラクションコントロールの標準装備化などマシンの電子制御系統が飛躍的にアップデートされた新世代「スピードトリプル」だが、モデルチェンジ2年目となる2017年式は引き続きベースグレードの本機「スピードトリプル S」と豪華足回りの上級グレード「R」タイプという2モデルでラインアップを継続。目立ったアップデートポイントは無く、前年からキャリーオーバーとなっていた。ライバイワイヤの採用やトラクションコントロールの装備で電子系統が強化されて次世代へと進化を遂げた「ストリートトリプル R」だが、2017年式はモデルチェンジの直後ということもあり目立ったアップデートは無く前年からキャリーオーバーで継続販売となった。北米向けにラインアップされたカラーリングと価格は以下の通り。

・継続「ディアブロレッド」　13,500ドル
・継続「ファントムブラック」　13,500ドル

100点以上のパーツの設計が見直されてユーロ4にも適合するマシンの心臓部は、1,050ccの水冷トリプルユニットを引き続き採用している。スペックは最高出力が9,500回転140馬力で最高出力は7,850回転112Nmという仕様。走行モード選択機能は5メニューが用意されていた。なお、エンジンスペックやライディングモードのメニュー内容は上位グレードの「R」タイプと共通だった。
ちなみその上位モデルの「スピードトリプル R」は、今季2017年式が最終仕様となって翌年からは各部に仕様変更が施された「スピードトリプル RS」へと移行された。

買替や売る際の買取査定は、2017年式 スピードトリプル Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月06日

2018年の「スピードトリプル」シリーズは、上級グレードの「R」がモデルチェンジを受けて「RS」へ世代交代となった。
エンジンは仕様変更で150馬までスペックアップして、Arrow製のスポーツサイレンサーが標準装備化されるなどパフォーマンスが高められていた。さらに電子制御システムも強化されて、コーナリングABSの採用やクルーズコントロール、5インチサイズのTFTカラー液晶メーターも搭載された。

なおエントリーモデルというポジションにあたる本機「スピードトリプル S」は、キャリーバーで継続。本国イギリス仕様は、以下のカラーリングと価格で展開されていた。

・継続「ファントムブラック」　10,825ポンド
・継続「ディアブロレッド」　10,825ポンド

カラーバリエーションやボディグラフィックデザインもデビュー時の2016年式から変わっていない。1,050ccの水冷トリプルユニットは9,500回転140馬力仕様で、最大トルクは7,850回転112Nmを発生する。ライディングモードは5種類から選択可能で、好みのフィーリングに出力特性をセッティング変更できる。
足回りは、前後ショーワ製の高性能サスペンションキットを装備して、トリプルディスクのブレーキにはフロントにブレンボキャリパーをセットする豪華な構成だ。ベースグレードとはいえ、トライアンフのハイパフォーマンスストリートファイターという位置付けに相応しい高性能なマシン設計となっている。
異形5角形ヘッドライトとフライスクリーン、バーエンドミラーが創り出す独特なフロントフェイスが「スピードトリプル」のトレードマークだ。

買替や売る際の買取査定は、2018年式 スピードトリプル Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月09日

前年のモデルチェンジで新たなフラッグシップとして従来の「R」タイプに変わって「スピードトリプル RS」が展開されていた。その流れに沿うかのように2019年モデルのベースグレードとなる本機「スピードトリプル S」も仕様変更を実施。主なアップデートポイントは以下の通り。

・エンジン仕様変更
・ギヤボックス改良
・TFT液晶メーター採用
・クルーズコントロール採用
・カラーチェンジ

パワーユニットは、DOHC水冷並列3気筒エンジンで継続されるが、スペックは従来の9,500回転140馬力から10,500回転150馬力まで向上していた。最大トルクも7,850回転112Nmから7,150回転117Nmまでスペックアップ。ただ、ライディングモードに関しては、「ロード」・「レイン」・「スポーツ」・「ライダー」の4タイプで、従来の5モードからメニューが縮小。「トラック」モードは上級グレードの「RS」専用メニューとなった。
機能装備面ではクルーズコントロールが採用されたことで、長距離移動時の快適性が良くなった。さらにメーターパネルもTFT液晶へアップグレードされて視認性も向上し質感アップが見て取れる。
各部のアップデートでマシンの完成度が高められて2019年式の「スピードトリプル S」だが、北米モデルは以下のカラーリングと価格で販売された。

・新色「クリスタルホワイト」　15,850ドル
・新色「ジェットブラック」　15,850ドル

なお英国仕様のエンジンは150馬力だったが、北米やカナダ向けは148馬力となっていた。また日本国内には導入されなかった。

買替や売る際の買取査定は、2019年式 スピードトリプル Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月09日

2020年のトライアンフ製ストリートファイター「スピードトリプル」は、マシンの電子制御が強化された新型「S」タイプと上級グレード「RS」の2モデルでラインアップを継続。いずれもコーナリングABSやクルーズコントロールなど、安全面装備や快適装備の充実化でマシンの信頼性がアップし完成度が着実に高められてきた。
その両モデルでエントリークラスというポジションにあたるのが本機「スピードトリプル S」であるが、2020年式は目立ったアップデートを受けることなくキャリーオーバーで続投。北米仕様は以下のカラーリングと価格で展開された。

・継続「クリスタルホワイト」　14,350ドル
・継続「ジェットブラック」　14,350ドル

2タイプのカラーリングやグラフィックデザインは変わっていないが、価格は前年比で1,500ドルの値下がりでリーズナブルな設定となった。
アルミ製のツインスパーフレームにマウントされるマシンの心臓部は、2005年のモデルチェンジを機に採用された排気量1,050㏄の水冷トリプルエンジンという構造を引き継いでいる。もちろんこれまでの系譜の中で数々のアップデート受けてきたことから性能は大幅に高められてきた。2005年当時のエンジンスペックは130馬力・104.9Nmだったが、2020年式の本機は10,500回転150馬力・7,150回転117Nmとなっている。スロットル制御も以前はワイヤードの機械式だったが、2016年式以降はライドバイワイヤで電子化されている。走行モード選択機能は4タイプから任意に設定可能となっていた。

なお1994年にデビューした「スピードトリプル」というモデル名はグレードの編成を伴いながらこれまで継続されてきたが、ベースグレードの本機「S」と上位グレードの「RS」ともに2020年式が最終仕様となる。翌年には次世代モデルで1,160ccエンジンを搭載する「スピードトリプル 1200 RS」が登場した。

買替や売る際の買取査定は、2020年式 スピードトリプル Sの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年10月09日