1990年代初頭から約10年にわたってトライアンフが展開していたツーリングモデルに「トロフィー」シリーズの名があったが、2003年ごろラインアップから姿を消していた。それからさらに10年の月日が経過した2013年モデルで再びモデル名が復活。そのタイミングで発売されたのが、本機「トロフィー」だった。日本国内向けは同年5月に229万8,975円(税込)で導入された。

シャシーはアルミ製ツインスパーフレームを採用しており、そこにボア・ストロークが85㎜×71.4㎜の水冷DOHC並列4気筒ユニットを搭載。排気量1,215ccのビッグトリプルエンジンは、8,900回転で134馬力を発生する。最大トルクは6,450回転120Nmというスペック。ちなみにこのパワーユニットはアドベンチャーツーリング「タイガー エクスプローラー」と共用しているが吸排気系のセッティングが異なることから出力特性が変わっていた。スロットル制御はライドバイワイヤで電子化されているためハンドル回りもすっきりとしていて滑らかな走り出しと加速を見せる。駆動方式はシャフトドライブで、こちらもメンテナンス性に優れた設計となっていた。

足回りはフロントにWP製の43㎜径アジャスタブル倒立フォークを採用してリアも同じくWP製のモノショックをアルミ製片持ちスイングアームにセットする。
足元は前後5本スポークデザインの17インチホイールを履き、フロントに320mmダブルディスクとニッシン製4ピストンキャリパーを組み合わせる。リアは282㎜ディスクとニッシン製2ピストンキャリパーという構造。ABSは標準装備となるが、切り替え機能は実装されなかった。そのほか、安全装備面ではトラクションコントロールも採用された。

快適装備面ではメモリー機能付きの大型電動スクリーンを採用している。エンジンを始動すると前回の設定ポジションに自動で調整される機能だ。また高速走行や長距離移動に重宝するクルーズコントロール、グローブボックス、12V電源ソケット、片側31L容量のツインパニアケースといったアイテムも標準装備となる。なおグリップヒーターはアクセサリー扱いだった。
なお、本機には2段階のシート高調整機能も採用されているが、本国モデルが800㎜と820㎜の調整式だったのに対して、日本仕様は770㎜と790㎜のロータイプで導入された。

比較対象としては、BMWモトラッドの「R1200RT」が候補に挙がるだろう。
エンジンは空油冷の1,169ccボクサーツインで、最高出力が110馬力で最大トルクは6,000回転120Nmというスペック。パワー面は本機が格上だが、トルク特性は互角といったところだろう。ただマシン重量が「トロフィー」は297kgあるのに対して、「R1200RT」は259kgと軽いので、運動性能は「R1200RT」が優れていた。

デビュー以降の本機「トロフィー」は、目立った仕様変更を受けることなく発売モデルが最終仕様となって生産終了に至った。ちなみに上級グレードとしてオーディオや電子制御サスペンションを標準装備する「トロフィー SE」も同時展開されていた。

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解説記事更新日：2025年01月16日

トライアンフの新型ツーリングとして2013年に再登場した「トロフィー」。約10年前に姿を消した実質的な先代モデルは、900㏄と1200㏄という2つの排気量クラスで展開されていたが、今回は1クラスのみ。ただ、電子制御サスペンションやオーディオシステムを標準装備する上級グレードの「SE」タイプと2グレード構成でラインアップという構成になっている。なおデビューモデルとなった2013年式の本機は下記のカラーリングと価格で販売された。

・「パシフィックブルー」　12,949ポンド

採用された心臓部は、すでに「タイガー エクスプローラー」に搭載されている1200㏄の水冷トリプルとなっている。ただ、細かなセッティングが異なっているためスペックにも違いがある。本機の最高出力は8,900回転134馬力仕様で、最大トルクは6,450回転で120Nmを発生する。一方、「タイガー エクスプローラー」は、9,300回転137馬力・7,850回転121Nmというスペックだった。
大柄なボディにハイスペックなエンジンを搭載するツーリングマシンだが、トラクションコントロールやABSといった安全面での電子制御プログラムも装備されているので安心だ。
足回りには、トライアンフとしては初となるWP製のサスペンションキットを前後に採用した。ブレーキは大径トリプルディスク仕様。

マシンのリアサイドには片側31Lの大容量パニアケースを装備することで快適な旅をライダーとパッセンジャーに提供する。ちなみに本機のシートはトライアンフ史上、最も広い面積が確保されていた。

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解説記事更新日：2025年01月16日

2グレード構成で展開されるトライアンフのラグジュアリーツアラー「トロフィー」は、デビュー2年目となる2014年式も引き続きエントリーグレードの無印タイプとなる本機と上級グレードの「SE」という2タイプで継続ラインアップ。本機はキャリーオーバーで目立った変更はなく続投。以下のカラーリングと価格で販売された。

・継続「「パシフィックブルー」　229万8,975円(税込)

ベーシックグレードと「SE」グレードの見分け方だが、まずボディカラーで判断可能。本機はブルーで、「SE」は「ルナシルバー」が採用されていた。さらにフロントの大型スクリーン右サイドにアンテナが伸びていれば「SE」モデルだ。これは上級グレードにはオーディオシステムが標準装備されていて、ラジオアンテナが設置されているためだった。
そのほか足回りはどちらもWP製のサスペンションキットが装着されているが、「SE」は電子制御の豪華仕様が奢られていた。

シャシーやエンジンスペックに関しては両モデル共通となる。
ライドバイワイヤで電子制御されるパワーユニットは、トライアンフの主要エンジンとなる1,200㏄の水冷DOHC並列3気筒だ。最高出力は8,900回転134馬力仕様で、最大トルクは6,450回転で120Nmを発生する。マシン重量は297kgとヘビー級だが、パワーもトルクも十分でスポーティな出力特性で滑らかかつパンチのある走行フィーリングを楽しめる。
なお登場から2年目の本機「トロフィー」だが、以降の仕様変更やカラーチェンジは行われることなく、上級グレードの「SE」モデルのみに集約される形でラインアップが続くことになった。

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解説記事更新日：2025年01月16日