ベスパ 125ES毎週更新の買取査定相場

1990年代、スクーターの代名詞であるベスパは、大きな転換期の渦中にあった。長年親しまれてきたハンドシフトによるマニュアル操作はベスパのアイデンティティそのものであったが、都市部におけるモビリティの簡便化という世界的な潮流は、ピアッジオに対しても「イージードライブ」への回答を迫っていた。
こうした時代の文脈の中で誕生したのが、Vespa 125ES (Electronic Shift) である。このモデルは、ベスパの象徴であるスチールモノコックボディと2ストロークエンジンの鼓動を維持しながら、電子制御による変速支援というハイテクを融合させた、極めて野心的な試みであった。伝統的な「 Primavera」の流れを汲みつつも、クラッチ操作を不要にしたこの「ES」は、ベスパが次世代のオートマチック・ベスパへと脱皮する直前に見せた、最後にして最大の実験的モデルとしての役割を担っていたのである。

125ESの心臓部には、ベスパ伝統の空冷2ストローク単気筒エンジンが鎮座する。しかし、その出力特性は従来のハンドシフトモデルとは一線を画しており、セミATの変速スケジュールに最適化された粘り強いトルクデリバリーが特徴だ。エンジンを始動しアクセルを開ければ、2ストローク特有の軽快なビートとともに、電子制御が最適なタイミングで駆動を伝達する。
シャシーはベスパの矜持であるスチールモノコック構造を継承しており、プラスチックパネル多用の国産スクーターとは比較にならない剛性感と、独特のしなやかな乗り味を提供する。フロントの片持ちリンク式サスペンションは、ブレーキング時にノーズを沈ませながらも確かな接地感を伝え、小径ホイール特有のクイックなハンドリングと相まって、路地裏を縫うような軽快な走行フィールを実現している。

125ESは生産期間が限られていたため、年式による劇的な変更は少ないが、後期型になるにつれて電装系の信頼性が向上している。初期の電子制御ユニットで見られた不安定さは改善され、よりスムーズな変速動作が可能となった。このわずかな熟成の差は、現代において実働コンディションを維持する上での「安心感」という価値に直結しており、特に末期モデルはコレクターズアイテムとしての評価が高い。

同時代のライバルとして筆頭に挙がるのは、ホンダのジョーカー125である。ジョーカーは車重約89kg（乾燥）という軽量な車体に、12馬力を発生する空冷2ストロークエンジンと、完成されたVマチック（CVT）を組み合わせていた。対する125ESは、スチールボディゆえの重量感があり、馬力数値ではジョーカーに譲る場面も多いが、走行感の奥行きでは圧倒している。
ジョーカーが「捻れば進む」というデジタルな加速を提供するのに対し、125ESは電子制御を介しながらも、どこかギアの噛み合いを感じさせるアナログな手応えが残っている。効率と速さを求めた日本車と、伝統の操作感を守りながら自動化を模索したイタリア車のこの対比は、そのまま「移動手段」か「愛玩物」かという性格の違いとなって現れている。

中古市場において、125ESは「知る人ぞ知る希少種」としての地位を確立している。一般的なPXシリーズほどの流通量はないものの、その特殊な機構ゆえに熱狂的なファンが存在する。評価の傾向としては、走行距離の少なさよりも「変速機構が正常に作動し続けているか」という点が最優先される。また、スチールボディの宿命であるサビの少なさ、特にフロアボード裏のコンディションが良好な個体は、年式を問わず高値で取引される傾向にある。

125ES固有の査定アップ要素として、当時の純正オプションであるフロントキャリアや、Vigano（ヴィガノ）製のバンパー類といった「当時物」のドレスアップパーツの有無が挙げられる。特に、このモデル専用の電子制御ユニットの予備パーツや、整備記録簿が完備されていることは、次なるオーナーへの信頼の証として高く評価される。また、シートの表皮がオリジナルの質感を保っていることも、外装オリジナル度を重視するベスパ市場では大きな加点対象となる。

Vespa 125ESは、ベスパの長い歴史の中で「ハンドシフト」から「完全オートマチック」へと至る進化のミッシングリンクを埋める存在である。その複雑な機構は、維持に手間がかかるという側面もあるが、それこそが黄金時代のベスパが持っていた「技術への情熱」の結晶に他ならない。現行のPrimavera 125等が失ってしまった2ストロークの情熱と、過渡期ゆえの歪な美しさを併せ持つこのモデルは、今後も希少な歴史的遺産としてその価値を維持し続けるだろう。

解説記事更新日：2026年01月04日