946 ホース【2026年】毎週更新の買取査定相場

ベスパが展開する「946」は、1946年に誕生したベスパの原型となる「MP6」のデザインを現代的に再解釈し、ハンドメイドによる仕上げやアルミニウム製パーツを随所に採用したブランド最高峰のプレミアムスクーターだ。2013年の登場以来、通常の移動手段としてのスクーターとは一線を画し、デザイン性やクラフトマンシップを重視した特別なモデルとして展開されている。

2026年には、その946をベースに午年を記念した特別限定車「946 ホース」が登場した。辰や巳をモチーフとしたモデルに続く干支シリーズの一台で、日本では2026年1月27日から受注を開始し、3月上旬から出荷がスタート。シリアル番号付きの限定モデルとして発売された。日本仕様のカラーと価格は以下の通り。

・特別色「ブラウン」　220万円（税込）

ボディカラーは馬の艶やかな栗毛を思わせる深みのあるブラウンを基調とし、マットとグロスの異なる質感を組み合わせることで立体感を演出。シート下にはVespaの「V」を囲むゴールドの蹄鉄モチーフがあしらわれ、ブレーキまわりなどにもゴールドのアクセントが配置されている。
さらに、乗馬用の鞍をイメージした本革製シートを採用し、ハンドルバーグリップやミラーステムにもレザーを使用。スチール製モノコックボディを基本としながら、ホイール、ハンドルバー、サイドパネル、フロントフェンダー、ミラーサポート、シートサポートなどにはアルミニウムを多用し、熟練スタッフによるハンドメイドで仕上げられる。シートと同じレザーを使用した専用リアバッグやアルミ製サポートを備えるウインドシールドもアクセサリーとして用意され、一般的なスクーターとは異なる工芸品的なキャラクターが強調された。

パワーユニットには155ccのi-get空冷4ストロークSOHC3バルブ単気筒エンジンを搭載。最高出力は12.2PS/8250rpm、最大トルクは12Nm/6750rpmで、CVTによって後輪を駆動する。

フロントにはベスパ伝統の片持ちリンクアーム式サスペンション、リアには5段階プリロード調整式モノショックを採用。12インチの軽量アルミニウム合金製ツーピースホイールには、フロント120/70、リア130/70サイズのタイヤを組み合わせる。ブレーキは前後とも220mm径ディスクとされ、このクラスでは充実したデュアルチャンネルABSに加えて、ASRトラクションコントロールも標準装備する。灯火類はヘッドライト、テールランプ、ウインカーをLED化し、メーターにはLCD多機能ディスプレイを採用。

同じ150ccクラスのネオレトロスクーターで比較対象となるプジョー「ジャンゴ150 ABS」は、151cc空冷SOHC2バルブ単気筒から11.6PSを発揮し、前後12インチホイール、前後ディスクブレーキを採用。フロントにはABSを備え、価格は46万2000円（税込）となる。車体サイズも全長1925mm、ホイールベース1350mmと946 Horseに近く、クラシカルなデザインを重視する点では共通している。
一方、「946 ホース」は前後ABSに加えてASRを備え、アルミ製ボディパーツや本革部品、ハンドメイドによる仕上げなど、装備と製造工程の両面で大きく差別化される。同じ155ccエンジンを搭載するベスパ「Sprint 150」が54万4500円（税込）であったことを考えても、220万円という価格は動力性能そのものに対するものではない。

「946 ホース」は、155ccスクーターとしての実用性能を土台としつつ、限定性や素材、職人による仕上げ、そして午年を象徴する意匠に価値を置いたモデルだ。速さや積載性を追求した実用車というより、ベスパの歴史とイタリアンデザインを凝縮したコレクターズモデルとして位置づけられる一台となっている。

なお946シリーズは、初期の「946 Ricordo Italiano（リコルド・イタリアーノ）」から基本的に125ccと150cc（実排気量155cc）の2クラス展開しているが、本機はその中の150ccクラスとなる。

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解説記事更新日：2026年10月08日