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【2025年式】GTS300スーパーテック

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ベスパ GTS300スーパーテック 2025年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年01月23日

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GTS300 Super Tech【2020～現行】毎週更新の買取査定相場

GTS300 Super Tech【2020～現行】
年式別の買取査定相場

GTS300 Super Tech【2020～現行】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】GTS300 Super Tech【2020～現行】
GTS300 Super Tech【2020～現行】

Vespa（ベスパ）のラインナップにおいて、GTS300 Super Tech（スーパーテック）は特別な存在です。伝統的なスチールモノコックボディを受け継ぐ美しさだけでなく、Vespa史上最も強力な心臓部であるHPE（ハイ・パフォーマンス・エンジン）と、現代的な頭脳である4.3インチのフルカラーTFT液晶ディスプレイを融合させた、「最先端のクラシック」と呼ぶべきモデルです。

市場におけるその価値は、この「Super Tech」というグレードが持つ明確な技術的優位性と、2023年に行われた大幅なモデルチェンジによって、前期型（2020-2022年）と後期型（2023年-現行）とで評価のポイントが明確に分かれる、非常に奥深い特性を持っています。

GTSシリーズの歴史は、"Vespone"（イタリア語で「大きなベスパ」）の愛称で呼ばれるラージボディの系譜に連なります。そのフラッグシップが大きな転換点を迎えたのが2020年モデルでした。それまでのQuasar（クオーサー）エンジンに代わり、新設計の278cc HPEエンジンが搭載されたのです。この変更は、単なるパワーアップのためだけではありません。厳しさを増す排出ガス規制EURO5に対応しながら、Vespaのフラッグシップとしての力強さを両立させるという、技術的な挑戦への回答でした。

GTS300 Super Techは、そのPiaggio（ピアッジオ）の技術的回答を、TFTメーターという目に見える形でパッケージングした、象徴的なモデルとして2020年4月に国内で発売されました。278ccの水冷単気筒エンジンは、公称23.8hpを発揮します。このHPEの本質は、単なる最高出力の数値ではなく、実用域でのレスポンスの向上にあります。エンジン内部の摩擦抵抗を徹底的に低減し、燃焼効率を最適化した設計により、それはまるで、重いママチャリから軽量なロードバイクに乗り換えたかのような感覚をもたらします。ペダルを漕ぎ出す力（スロットルを開ける操作）に対して、より軽く、素早く車体が反応し、スムーズに加速していきます。

この前期型（2020-2022年）を他のGTSモデルと明確に区別するのが、専用装備である4.3インチのフルカラーTFTディスプレイです。他のグレードがアナログとLCD（液晶ディスプレイ）の組み合わせであったのに対し、この鮮やかなフルカラーメーターはSuper Techだけの特権でした。さらに、スマートフォンとBluetoothで接続するVespa MIA（ベスパ ミア）接続システムを標準装備。これにより、メーター上にスマートフォンの通知を表示したり、通話や音楽の操作、さらには簡易的なナビゲーション（矢印によるターン・バイ・ターン指示）を表示させることが可能になりました。

そして2023年、走行性能と利便性を成熟させた後期型（現行モデル）が登場します。最大の変更点は、Vespaの伝統である片持ち式のフロントサスペンションの設計が刷新されたことです。この新しいサスペンションは、路面からの衝撃をより効果的に吸収し、特にブレーキ時の安定性とハンドリング性能を向上させるために再設計されました。さらに、キーレスシステムが採用され、日常の利便性が大幅に向上。シート形状も見直され、快適性と足つき性の両立が図られています。

しかし、この2023年の進化には、日本国内仕様において重要な特性の違いが存在します。新車価格が91.3万円へと上昇したことに加え、ホイールベースが1,385mmへと10mm延長されました。最も注目すべきは、燃料タンク容量です。2020年モデルが8.5Lだったのに対し、2023年の日本国内仕様のプレスリリースでは7.0Lと記載されています。同時期の海外仕様は8.5Lを維持していることから、これはキーレスシステムの導入などに伴う、日本国内仕様独自の設計変更である可能性が極めて高いです。

GTS300 Super Techは、一般向けラインナップの最上級グレードです。GTS SuperSportといった兄弟車との決定的な違いは、メーターとそれに伴う機能にあります。2023年モデル以降、GTS SuperSportもMIA接続システムを標準装備しましたが、メーターは新型のアナログ・LCDメーターです。対してGTS300 Super Techは、専用装備となる4.3インチのフルカラーTFTディスプレイと、それに連動するナビゲーション機能を搭載しています。2023年モデルにおけるSuper Tech 91.3万円とSuperSport 88万円の価格差、約3.3万円は、純粋にこの「フルカラーTFTディスプレイとナビゲーション機能」の対価と言えます。

日本市場における競合を見ると、その立ち位置はさらに明確になります。2020年式のGTS300 Super Techは新車価格77万円で、同年式のHonda Forza250（フォルツァ）の78.1万円やYamaha XMAX250の65.4万円と競合します。日本のスクーターが提供する、樹脂製ボディ、大容量のシート下収納、実用性と信頼性。それに対し、GTS300 Super Techが提供するのは、美しくも転倒時には修理費が高額になりがちなスチールモノコックボディ、278ccの排気量が生み出すパワーの余裕、そして「Vespaである」という他に代えがたい伝統とスタイルです。

その特別な価値を持つ一方で、査定額に影響を与える可能性のある、いくつかの既知の弱点も存在します。特に2020-2022年モデルのHPEエンジンにおいて、オイル消費が早いという報告は広く知られています。メーカーもマニュアルで、ある程度の消費は正常と記載していますが、一部のオーナーからは「1,000km未満でオイル警告灯が点灯することなくエンジンが停止した」という深刻な事例も報告されています。査定時には、オイルレベルの定期的な点検と補充の履歴が、エンジンの健康状態を示す重要な指標となります。

また、2023年モデルで対策が施される以前の車両では、ステアリングのハンドル振れも特有の現象として知られています。時速30kmから40km程度の特定の低速域で、フロントが微振動するというこの現象は、Vespaの片持ちサスペンション構造と車体バランスに起因すると言われています。特にトップケースを装着して車体後方に重量が偏ると、この症状が悪化する傾向にあります。2023年モデルで導入された新しいフロントサスペンションは、このハンドル振れの特性を抑制・改善するために設計されたものであり、後期型の走行安定性が優れていると評価される大きな理由となっています。

加えて、GTS300 Super Techの核であるVespa MIAアプリの接続性も注意点です。「Super Tech」という名前にもかかわらず、その技術的な中核であるスマートフォン接続が「極めて不安定である」という報告が、特にAndroidスマートフォンとの連携において後を絶ちません。「ナビゲーションが途中で停止する」「Bluetooth接続が頻繁に切れる」といった問題が多数報告されており、最先端の機能が実際には快適に使えないという状況は、このモデルの付加価値を大きく損ねる可能性があります。

これらの技術的背景は、GTS300 Super Techの買取相場に明確に反映されています。業者間オークションの最新データによると、「GTS300 Super Tech 2020～現行」の平均買取相場は42.8万円から50万円の範囲で推移しており、上限価格は61.7万円となっています。2020年式の新車価格77万円に対して、最大で61.7万円という価格は、非常に高い残存価値を維持している証拠です。

しかし、年間取引台数が非常に少ないため、相場は不安定な側面も持っています。この背景には、高額な新車価格、2020-2022年モデルが抱えるエンジンのオイル消費や走行安定性（ハンドル振れ）といった弱点、そして最大のセールスポイントである「Tech」の部分（MIAアプリ）の不安定さが影響しています。さらに、これらの弱点を根本から対策した2023年モデル（完成形）が登場したことにより、2022年以前のモデルが市場で「明確に劣る旧型」として扱われるようになったことが決定的な要因となっています。なお、これらの買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

GTS300 Super Techは、Vespaの伝統的なスチールボディに、HPEという強力な心臓と、TFTディスプレイという現代の頭脳を組み込んだ、極めて知的なモデルです。2020年モデルで確立された「デジタル・フラッグシップ」という概念は、2023年モデルで走行性能の成熟を遂げました。しかし、その進化の過程で、HPEエンジンのオイル管理の必要性や、後期型日本仕様におけるタンク容量の変更（8.5Lから7.0Lへ）といった、性能と引き換えにした明確な代償も抱えています。これらの年式ごとの詳細な技術的背景と特性を正確に理解することこそが、その真の価値を評価する鍵となります。GTS300 Super Techのような専門性の高いモデルの価値を、エンジンの特性や年式ごとの装備の違いまで熟知した上で正しく査定してほしいとお考えなら、ぜひバイクパッションにご相談ください。

解説記事更新日：2025年11月15日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Vespa GTS 300 Super Tech / - / 2020年-現行（2025年時点）
発売年月 2020年4月（国内）
車両サイズ（mm）・重量（kg） 2020年式（国内仕様）：全長1,950mm 全幅755mm 全高不明 / 2023年式（国内仕様）：全長1,980mm 全幅765mm 全高不明・2020年式（国内仕様）：160kg（装備）/ 2023年式（国内仕様）：163kg（装備）
シート高・最低地上高（mm） 790mm・不明（全て共通）
エンジン機構・最高出力・燃費 HPE 4ストローク水冷単気筒 SOHC 4バルブ・17.5kW (23.8hp) @ 8,250rpm・30.3km/L (WMTCモード値) ※海外仕様参考値（全て共通）
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セルスターター式（共通）・FI（共通）・2020年式（国内仕様）：8.5L / 2023年式（国内仕様）：7.0L
新車販売価格 2020年式（国内仕様）：770,000円（税込）/ 2023年式（国内仕様）：913,000円（税込）, （米国仕様）：$8,499（約1,275,000円）
ジャンル スクーター
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2025年式】GTS300スーパーテック

最高額
平均落札額
最低額
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
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台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年01月23日

【状態別の買取相場】 【2025年式】GTS300スーパーテック

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
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【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
5
良好
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
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0.0万円
0.0万円
0台

※データ更新：2026年01月23日

【走行距離別の買取相場】 【2025年式】GTS300スーパーテック

最高額
平均落札額
最低額
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【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

※データ更新：2026年01月23日

【カラー別の買取相場】 【2025年式】GTS300スーパーテック

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【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

※データ更新：2026年01月23日

【実働車の取引価格帯】 【2025年式】GTS300スーパーテック

単位【万円】
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

※データ更新：2026年01月23日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

GTS300 Super Tech【2020～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 GTS300 Super Tech【2020～現行】 60.7万円 7.7点 MD3104PV 2,165km ■
2 GTS300 Super Tech【2020～現行】 53.4万円 5.2点 M45716MV 1,958km ■
3 GTS300 Super Tech【2020～現行】 53.2万円 4.8点 M45716LV 7,164km ■
4 GTS300 Super Tech【2020～現行】 51.0万円 4.5点 M45716MV 5,142km ■
5 GTS300 Super Tech【2020～現行】 50.2万円 4.7点 M45716LV 6,275km ■
6 GTS300 Super Tech【2020～現行】 46.1万円 5.5点 M45716MV 507km ■
7 GTS300 Super Tech【2020～現行】 45.6万円 4.3点 M45716LV 6,339km ■
8 GTS300 Super Tech【2020～現行】 43.1万円 4.5点 M45716LV 8,499km ■
9 GTS300 Super Tech【2020～現行】 41.9万円 4.7点 M45716NV 13,229km ■
10 GTS300 Super Tech【2020～現行】 41.3万円 4.2点 M45716LV 12,698km ■
11 GTS300 Super Tech【2020～現行】 36.5万円 4.3点 M45716LV 42,393km ■
No Data

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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  • 状態 実働車
  • 取引台数 0 台
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  • 買取平均

    - 万円

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