クリプトン110 (Crypton)【2010～現行】毎週更新の買取査定相場

YAMAHA Crypton 110（クリプトン）は、2010年以降、東南アジア、ラテンアメリカ、欧州の一部で展開されるアンダーボーン型コミューターです。Tシリーズをルーツとし、経済性と耐久性を最優先した実用車として、メキシコ、コロンビア、アルゼンチン、ウルグアイ、ギリシャなど多様な市場で支持されています。日本国内での正規販売はありませんが、海外市場では「Workhorse（丈夫な乗り物）」と称されるほどの信頼性を獲得しており、特にインフレが激しい新興国市場では高い残価率を維持し、資産性の高いモデルとして評価されています。

YAMAHAのCryptonシリーズは、T105/T110をルーツとするシンプルな実用車として登場し、2010年代前半はキャブレター仕様のT110型が中南米およびアフリカ市場で主力販売されました。メキシコなど規制が緩やかな市場では2026年現在も継続販売される息の長いモデルです。2016年以降、欧州の排出ガス規制強化に対応するため、排気量を114ccへ拡大しフューエルインジェクションを採用した「Crypton S」が登場しEuro 4規制に適合、外観も現代的なスタイリングへ一新されました。2020年にはギリシャ市場等でEuro 5対応版が投入され、アルゼンチンでは経済事情から旧来のキャブレター仕様を継続販売しました。2026年にはコロンビアで「Crypton Finn」として新色を設定し、若年層や女性ライダーに訴求しています。

キャブレター仕様のT110は、空冷4ストロークSOHC 2バルブ単気筒で排気量102ccから110cc、最高出力6.2kW（8.3hp）を8,000rpmで、最大トルク8.5Nmを6,500rpmで発生します。燃料供給はキャブレターです。FI仕様のCrypton SおよびFinnは排気量114ccで、最高出力6.6kW（9.0PS）を7,000rpm、最大トルク7.9Nmを5,500rpmで発生し、Euro 5対応により燃焼効率を最適化、低フリクション技術で振動を低減し燃費40kmから70kmを実現しました。車体はスチール製バックボーンフレームで、T110は全長1,870mm×全幅675mm×全高1,040mm・装備重量102kg、Crypton Sは全長1,885mm×全幅675mm×全高1,040mm・装備重量101kgです。サスペンションはフロントがテレスコピック、リアがツインショックです。FIモデルは前後の制動力を連動させるシステムであるUBS（ユニファイド・ブレーキング・システム）を採用し、リアブレーキ操作時にフロントへも制動力を分配します。タイヤサイズはフロント、リア共に17インチで、シート高770mm、最低地上高130mmと足つき性に優れます。燃料タンク容量4.2Lで航続距離約170kmから290kmを確保し、始動方式はセルとキックの併用です。

アルゼンチン市場のT110には、ワイヤースポークホイールと前後ドラムブレーキのBase Model、アルミキャストホイールとフロントディスクブレーキの上位グレードFull / ED仕様が存在します。コロンビアの2026年モデルCrypton Finnは単一グレードですが、Neo Green、Black Grey、Matte Green、Grey Redを設定し、UBS、常時点灯式ヘッドライトであるAHO（オールウェイズ・ヘッドライト・オン）、ギアポジションインジケーター付きメーターを標準装備します。

キャブレター仕様のT110は整備性を重視した従来型で、メキシコやウルグアイなど規制が緩やかな市場で販売されています。FI仕様のCrypton S/Finnは欧州規制対応モデルで、トルコ、ギリシャ、コロンビアなどで展開され、排気量114ccで出力も向上しています。

Cryptonシリーズの最大の競合はHonda Wave 110iです。スペック面では、上位モデルのCrypton Finn（114cc）は最高出力9.0PS、Wave 110i（8.4～8.7HP、仕向け地により異なる）に対してカタログ数値上で優位ですが、最高速度は両車95kmから100km程度で実用域では大差ありません。
重量はWave 110iが97kgから100kg、Crypton Finnが101kg、シート高はWave 110iが760mmから768mm（仕向け地により異なる）、Crypton Finnが770mmと拮抗しています。一方、キャブレター仕様のT110（102-110cc、6.2kW/8.3hp）は、Wave 110iとほぼ同等の出力ながら装備重量102kgとやや重くなります。価格面では、Cryptonシリーズ全体がWave 110iに対してやや高額に設定される傾向があります。整備性ではWave 110iが優位で、カウル脱着が容易で社外パーツも安価なため維持費が安いとされます。

Cryptonシリーズの弱点として最も報告されるのは、フロントカウルやメーターパネル周辺のプラスチックパーツから発生する共振による振動音です。特定のエンジン回転域で共振が発生しやすく、カウル接合部にゴムワッシャーやスポンジを挟むことで対策できます。キャブレター仕様のT110では、アイドリング調整にも複数の外装パーツを取り外す必要があり、整備性の悪さが指摘されています。標準装着タイヤはグリップ性能が低いという評価があり、購入直後の高品質タイヤへの交換が推奨されます。シート下の収納スペースは容量が小さくフルフェイスヘルメットは収納できません。一部地域では部品需要の高さから盗難対象になりやすく、防犯対策が必須です。

ギリシャの中古車市場では、2011年式のT110が1,000€（約18.5万円）、2003年式でも900€（約16.7万円）と、年式を問わず高い残価率を維持しています。新興国市場では、インフレ環境においても価値が目減りしにくい資産として扱われます。新車価格はメキシコで$31,999 MXN（約28.5万円）、ウルグアイで$2,470 USD（約39.3万円）、コロンビアで$9,100,000 COP（約39.7万円）、バングラデシュでは79,500 BDT（約10.3万円）と市場により差がありますが、いずれも堅実な需要を確保しています。バイクパッションのYAMAHA車平均買取額が約30.2万円であることから、Cryptonシリーズは海外での高評価を背景に、状態が良ければ安定した査定額が期待できます。

なお、これらの価格や買取相場は2026年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。

Crypton 110は、日本国内では正規販売されていない海外専売モデルでありながら、その信頼性と経済性により世界中で高く評価されています。キャブレター仕様とFI仕様の二本立て戦略により、多様な市場ニーズに応えつつ、新興国市場では高い残価率を維持し資産性の高いモデルとして認識されています。整備性やカウル振動といった弱点はあるものの、長期的な耐久性と安定した市場評価により、実用車として最適な選択肢の一つです。Cryptonシリーズの売却を検討される際は、国際的な評価を熟知したバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2026年01月18日