ビーノ125 (Vino)【2004～10年】毎週更新の買取査定相場

ビーノ125（Vino 125）は、ヤマハが2004年に投入した124ccのレトロスクーターで、台湾ヤマハが2000年から展開していたハンドルカウル型「Vino Bianco 125」のモデルチェンジ版にあたります。50ccのビーノ（1997年登場）が確立した丸みのあるクラシックデザインを125ccへ引き継ぎ、日常の足として十分な動力性能と親しみやすい佇まいを両立させました。米国では従来のリバ125（Riva 125）の後継として販売され、以後2009年まで、カナダでは2010年まで供給されました。日本国内での正規販売はなく、米国・台湾を主力とする海外仕様です。前身のビアンコがヘッドライトとメーターをハンドルカウルに内蔵していたのに対し、本モデルはヘッドライトをレッグシールドへ移し、他のビーノと共通するバーハンドルの顔立ちへと改められた点が最大の違いです。

エンジンはシグナス系をルーツとする空冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒124ccで、ボア×ストロークは51.5mm×60.0mmのロングストローク型、圧縮比は9.8対1です。燃料供給はミクニ製26mmキャブレターにオートチョークを組み合わせ、始動はセルとキックの併用式です。変速機は遠心クラッチを介したVベルト式無段変速で、扱いやすさと静粛性を重視した構成となっています。最高速度はおよそ89km/h、燃費は約40.8km/L（2.5L/100km）とされ、通勤・通学から街乗りまで無理なくこなせる実用性を備えます。
車体はスチール製の骨格に丸みを帯びた外装をまとい、前輪に180mm径の油圧式ディスク、後輪に110mmのドラムブレーキを組み合わせます。タイヤは前後とも3.50-10の10インチで、取り回しの軽さと安定感のバランスをとっています。車体寸法は全長1753mm×全幅699mm×全高1062mm、ホイールベース1229mm、シート高757mm、最低地上高94mm。車両重量は装備109kg（乾燥104kg）で、フラットフロアと大型シート、シート下収納により、レトロな見た目と日常の使い勝手を高い次元で融合させています。燃料タンク容量は4.5リットルです。

シリーズ内で最も近い存在は、直接の前身であるVino Bianco 125です。車台とエンジンを共有しつつ、フロントまわりの意匠とハンドル形式を変更した発展型という関係にあります。より小排気量の兄弟としては同じデザイン言語を持つ50ccのビーノがあり、エンジンの源流をたどればシグナス系の実用スクーターにも connectしています。後年には電動化・FI化を経て、2021年の「Vinoora（ビノーラ）」へと系譜が受け継がれていきました。
他社のライバルとしては、レトロスタイルを掲げる同クラスのスクーターが挙げられます。欧米市場ではベスパLX125やジェニュイン・バディ125といったクラシック調の125が競合し、実用性重視の枠ではホンダ スペイシー125やスズキ ヴェクスター125と市場を分け合いました。ビーノ125は、これらの中でも柔らかな曲線と親しみやすさを前面に出し、デザインで選ばせる立ち位置を明確にしていました。

ビーノ125は、50ccビーノが築いたクラシックな世界観を125ccで成立させ、実用性と個性を両立させたモデルです。突出した動力性能を狙うのではなく、扱いやすさと親しみやすいデザインで日常に寄り添う性格は、前身のビアンコから一貫しています。バーハンドル化によって視界とハンドリングの素直さが増し、より多くのライダーが乗りやすい一台へと洗練されました。日本での知名度は高くないものの、後のビノーラへと続く系譜の中核をなす存在として、そしてキャブレター時代のレトロスクーターの完成形として、確かな価値を持つモデルといえます。

解説記事更新日：2026年09月30日