YG-1【1963～64年】毎週更新の買取査定相場

1963年に発売されたYG-1はヤマハ初の75ccバイクです。Y＝ヤマハ、G＝75cc、1＝初号機を意味し、「YG1」とも表記されます。カテゴリとしては実用車（ビジネスモデル）に属します。
2輪メーカーとしてのヤマハ発動機の歴史は、1955年発売のYA-1から始まりました。当時国内最大のレースであった富士登山レースの125cc市販車部門を制したYA-1は翌56年にはYA-2、59年にはYA-3へ、そして1963年当時は4代目YA-5へと進化し主力実用車シリーズとして君臨していました。旗艦モデルは1956年に登場したYD-1をルーツとする250ccのYDシリーズで1962年にはYDをベースとした初の市販レーサーTD-1も展開されていました。
主力機YAとトップエンド機YBが熟成をを重ねていく中で、1963年に登場したYG-1はのロータリーバルブが採用されるなど、ロードスポーツのエントリーモデル的な性格を併せ持った実用車になります。

YG-1の販売価格は7.5万円。1961年のYA-3が12.5万円、1962年のYDS-2が18.7万円であったことと比較してもエントリーモデルの位置づけであったことが伺えます。
エンジンは、空冷2スト単気筒ロータリーディスクバルブ75cc、最大出力6.5馬力/7,000回転、最大トルク0.7kgf/5,000回転を発生します。カタログには最高速85kmhとあります。
またYG-1はオートルーブを搭載しています。これは2ストエンジンの混合給油を不要としたもので、この時代一般的だったのは、ガソリンとオイルをあらかじめ一定割合で混ぜた「混合ガソリン」をタンクに給油する方法でした。YG-1ではこれを解決し、ガソリンとオイルを別々に給油する方式＝オートルーブを搭載しました。
当時のカタログではロータリーバルブエンジンとオートルーブをアピールしており、特にロータリーバルブは、
“世界のバイクより3年は早い”
先進技術であることを強調しています。
なぜならロータリーバルブは、それ以前のピストンバルブに強制吸排気メカを追加したもので、それらタイミングを正確に取ることができます。最先端のレーシングマシンがこぞって採用しました。原付二種クラスでこれらを両方備えている市販車はYG-1ぐらいしかなく、カタログには“このクラスにテキなし”と自信満々に書かれています。
ライバル機では、スズキが翌1964年に125 S10ではじめて実用車にロータリーバルブを採用しています。こちらは1962年にSUZUKIが世界最高峰のレースWGPで初のメーカータイトルを獲得したRM62譲りと謡われています。
ミッションはロータリー式4速、前後ホイールは17インチスポーク+防水型ドラムブレーキ、タイヤはチューブタイプでホワイトリボンタイプもありました。フレームはバックボーンモノコックタイプでシングルシートとリアキャリアを備えています。
カタログには男女がタンデム走行している写真がありますが、ヘルメットはかぶっておらず、63年当時の世相を伺わせます。ヘルメットの着用義務が段階的に進められたのは65年からのことです。

YG-1は、65年にスポーツモデル【YGS-1】に進化し、YG-1としては1代限りで終了しましたが、YG-1は輸出もされており、海外でのバリエーションは日本国内と同じ仕様の【Rotary Jet 80】、前後16インチブロックタイヤ+浅いフェンダーの【Trail Master 80】などが展開されました。
ライバルにはホンダ【ベンリィCS90】があげられます。

YG-1の買取査定額ですが、YAMAHA誕生期に近いモデルとしてのプレミアムは残念ながら付いていません。誕生期でプレミアムが付く機種は1号機YA-1など歴史を刻んできた機種に限られるのが現状ではありますが、その稀少性によってコンディションによっては跳ねる可能性も十二分にございます。
もしご売却やお乗り換えをお考えでしたら、誕生期に近い機種の価値に精通しているバイクパッションへ！

解説記事更新日：2025年01月15日