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数千万円で落札されるBMWの1号機R32や、1億円超の値が付くハーレーのModel 4（現存最古）、そして約2億円の値が付いたサイクロンのボードトラックレーサーなど、1900年代初期における歴史的な伝説マシンたちがモーターサイクル史上の最高額落札を牽引しています。
一方、ハーレーよりも古い1902年に試作第一号機となる「No.1」を製造し、1908年には過酷なマン島TTレースを制した名機「3.5 HP（通称：トラスティ・トライアンフ）」を発売するなど、二輪メーカー屈指の歴史と栄光をその名に刻んでいる英国の名門トライアンフ。
仮に、博物館所蔵のNo.1や1908年のマン島TTを制したマシンそのものが市場に出れば、市場最高峰の落札額も狙えるでしょう。しかし現実には、市場に出る市販された3.5 HP（および派生型）は、当時累計5万台以上も生産されたモデルゆえに、現在の落札相場は2万ドル上限（約300万円）という現実が存在します。希少性という観点から同ブランドのオークション最高額を牽引しているのは、こうした純粋な歴史的名機たちではありません。
オークションにおける圧倒的な資産価値とは、必ずしも純粋なメカニズムの希少性だけで決まるわけではないのです。時には「後世でいかにポジティブに語り継がれたか（イメージの形成）」というストーリーの力が、純粋な骨董価値を何倍も凌駕することがあります。これはヴィンテージ時計やギターなどにも通じる絶対的な相場の真理です。
【最高 2億円落札】ハーレーの高額落札ランキングでは、ハリウッド映画の劇中車（キャプテン・アメリカ等）は純粋な歴史ランキングから除外され「番外編」となるオークション界の厳格なルールを解説しました。しかし、トライアンフの相場を紐解くと、純粋な歴史的価値（正史）の最高額を、ハリウッドの番外編が「4倍以上」もの価格で力技でねじ伏せるという、とんでもない逆転現象が起きています。本稿ではその痛快なカラクリをご紹介します。
| トライアンフ 歴代最高落札額トップ2 ＋ 番外編 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 順位 / 車種 | 年式 | オークション相場・落札額 | エポックメイキング（付加価値） | 落札オークション |
| 第1位 Type C (Veteran Era) |
1914年 | 約750万円（$50,000） | ブランド黎明期の極上アンティーク | 2019年 メカムなど |
| 第2位 Bonneville T120 (Tangerine Dream) |
1959年 | 約650万円（$45,000） | 初代ボンネビル。純粋な歴史的価値の最高峰 | 2020年 メカムなど |
| 番外編1 Trophy 500 "The Fonz" |
1949年 | 約3,400万円（$231,562） | 米ドラマ『ハッピーデイズ』フォンジー劇中車 | 2021年 ボナムズ |
| 番外編2 5T Speed Twin (McQueen) |
1938年 | 約2,600万円（$175,500） | スティーブ・マックイーン所有のプライベート車 | 2019年 ボナムズ |
| 番外編3 Scrambler 1200 XE "007" |
2020年 | 約2,300万円（£138,600） | 映画『007 ノー・タイム・トゥ・ダイ』スタント車 | 2022年 クリスティーズ |
まずは、純粋な「ヴィンテージ・モーターサイクルとしての歴史的価値」だけで評価された、トライアンフの正史における最高額トップ2を見てみましょう。
トライアンフにおける「純粋な歴史的価値」の最高峰は、1910年代（第一次世界大戦前後）に製造された「Type C」や「Model H」といった、ブランド黎明期のアンティーク・モデルたちです。
ペダル始動やベルト駆動など、100年以上前の機構を当時のまま残した完全なミュージアム・コンディションの個体であっても、オークションでの落札額はおおよそ5万ドル（約750万円）前後が相場の上限となっています。
同年代（1908年）のハーレーダビッドソン「ストラップタンク」が1.4億円で落札された事実と比較すると、非常に面白い事実が浮かび上がります。
実は当時のスペック（機構）を比較すると、どちらも排気量450cc〜500cc前後の単気筒・約4馬力であり、実用車としての性能に大きな差はありません。むしろマン島TTを制していたトライアンフの方が、信頼性の面では一歩先を行っていました。
ではなぜ、同じ「100年以上前の単気筒バイク」で1億円以上の価格差が生まれるのか？ 答えは圧倒的な「生産台数（希少性）」の違いです。1908年当時のハーレーの年間生産台数はわずか「450台」であり、現存する完全なオリジナル車両は世界に片手で数えるほどしかありません。一方のトライアンフは、同年代ですでに年間「3,000台以上」を製造する巨大メーカーへと成長しており、その後の大戦モデル（Model H）を含めると数万台規模の大量生産を行いました。
つまり、「歴史的価値が高いから1億円になる」のではなく、「歴史的価値が高く、かつ市場に数台しか存在しないから1億円になる」という、オークションにおける残酷な【需給バランスの真理】がここにあるのです。
第2位は、トライアンフの代名詞「ボンネビル」シリーズの記念すべき初年度（1959年）モデルです。現行のトライアンフにはタイガー（Tiger）やスピードツイン（Speed Twin）など50年以上の歴史を持つ襲名モデルがズラリと並んでいますが、その中でもボンネビルは特別な意味を持ちます。
1956年、アメリカのボンネビル・ソルトフラッツにて、トライアンフ製エンジンを積んだ流線型の特殊車両（ストリームライナー）「テキサス・シガー」が、時速344kmのモーターサイクル世界最高速記録を樹立しました。その圧倒的な栄光を冠して1959年に誕生したのが、最高時速120マイルを誇る最強のツイン・スポーツ「ボンネビル T120」なのです。
ではなぜ、無数に存在するビンテージ・ボンネビルの中でも、この初年度モデルだけが650万円という別格の高値になるのでしょうか？ その最大の理由は、初年度ゆえの「ワンイヤー（1年限り）の専用設計」にあります。
美しいオレンジのツートンカラーから「タンジェリン・ドリーム（蜜柑色の夢）」と呼ばれるこの1959年モデルは、巨大なヘッドライトナセルなど設計者エドワード・ターナーの趣味が色濃く反映された重厚なデザインでした。しかし「もっと軽くスマートにしてくれ！」という主要顧客であるアメリカ市場からの強い要求により、翌1960年モデルからはフレーム形状から外装に至るまで、即座に全く別のデザインへと仕様変更されてしまいます。
その結果、この「タンジェリン・ドリーム」は実質1年しか生産されず、その総生産台数はわずか【1,875台】という少なさでした。歴史的アイコンの「始祖」でありながら現存数が極端に少ないという奇跡的な希少性を生み出し、世界中のマニアが血眼になって探す究極の聖杯となったのです。
そのため、現在のオークション相場はコンディションによって大きく変動します。未レストアのベース車両（プロジェクト・コンディション）でも約100万円〜150万円、実働のグッド・コンディションで約150万円〜300万円、そしてネジ1本まで完璧に当時を再現したマッチングナンバーの「コンクール・コンディション（極上車）」になれば、最高で約450万円〜650万円（$30,000〜$45,000）という、トライアンフの歴史的モデルとしては異例の高額で取引されます。
しかし、これほどの伝説と極端な希少性を兼ね備えた純粋な歴史の最高峰であっても、トライアンフにおける「正史の相場の天井」はたったの650万円〜750万円程度で止まってしまいます。ではなぜ、タイトルにある「3,400万円」という異常な落札額が生まれたのでしょうか？ その答えは、続く「番外編」にあります。
ここからは、純粋な車両価値による歴史ランキングからは除外される「メモラビリア（ハリウッドの小道具・有名人の遺品）」の番外編です。
トライアンフの真の恐ろしさは、この**「番外編の価格が、正史の価格を圧倒的に上回ってしまっている」**という異常な逆転現象にあります。
トライアンフ史上最も高い価格で落札されたモーターサイクルは、驚くべきことに戦前の伝説的レーサーでも幻のプロトタイプでもありません。1970年代に大ヒットしたアメリカの国民的ドラマ『ハッピーデイズ』で、主人公の不良青年「フォンジー（The Fonz）」が乗り回していた劇中車です。2021年に約3,400万円で落札されました。
この車両は元々、俳優が扱いやすいように（重いハーレーの代わりとして）、ハリウッドの伝説的スタントマンであるバド・イーキンス（スティーブ・マックイーンの親友）がシルバーカラーにカスタムして提供したものです。
ドラマの放送終了後、長らく行方不明となっていましたが、2000年代に入って奇跡的に発見されました。アメリカのポップカルチャー史において「最もクールなアイコン」の一人であるフォンジーの相棒という、純度100%のメモラビリア（記念品）としての価値が、本来なら200万〜300万円程度のTrophy 500の価格を10倍以上に跳ね上げたのです。
番外編の第2位は、モーターサイクル界の「永遠のキング・オブ・クール」、スティーブ・マックイーンがプライベートで愛用していた1938年式の「5T スピードツイン」です。2019年のオークションで約2,600万円を記録しました。
1938年のスピードツインと言えば、天才設計者エドワード・ターナーが生み出し、その後の英国車の絶対的スタンダードとなる「パラレルツイン（並列2気筒）エンジン」を初搭載した歴史的名機です。
しかし、第一部で解説した「正史の相場上限」と同様に、通常の1938年式スピードツインの中古相場は、コンクール・コンディションの極上車であっても第2位のT120と同水準の約650万円（$44,000）程度で頭打ちになります。ところが、そこに「マックイーンの所有歴」という魔法が掛かったことで、価格は約2,600万円へと実に4倍に膨れ上がりました。マックイーンのガレージから出品されたこの車両は、彼自身の手によって美しいアマランスレッドにレストアされており、彼の卓越した審美眼とバイクへの深い愛情がそのまま形として残された一台でした。
番外編の第3位には、なんと「2020年製のバリバリの現行車」がランクインします。ダニエル・クレイグ主演の映画『007 ノー・タイム・トゥ・ダイ』のオープニングシーンで、マテーラの石畳を爆走し、大ジャンプを決めたあのスタント車両そのものです。
スクランブラー 1200 XEは現在でもディーラーで買える市販車であり、中古相場なら150万円程度です。実は映画公開に合わせて、世界限定250台の市販レプリカ「ボンド・エディション」も新車価格 約270万円で発売されていました。
つまり、当時の新車価格よりも若干のプレミアムが載ったピカピカの中古レプリカが300万円以下で買えるにも関わらず、2022年のチャリティ・オークションに出品された「傷と泥だらけのスタント使用車（現物）」は、13万8,600ポンド（約2,300万円）という常軌を逸した価格で落札されたのです。
外装には撮影で付いたダメージがそのまま残されており、ジェームズ・ボンドという「世界最高峰の英国キャラクターの遺産（プロップ）」として評価された結果です。まさに、イメージとストーリーがハードウェアの物理的価値を完全に上書きするという、オークションの真理を証明する完璧な実例と言えます。
買取上限
162 万円相場平均
116～133 万円
買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円
買取上限
N/A 万円相場平均
N/A 万円
買取上限
329 万円相場平均
256～289 万円
買取上限
301 万円相場平均
254～273 万円
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