ベンリィC92買取査定事例｜20年放置の不動スクラップ車

1953年に誕生したホンダ小排気量車シリーズの元祖とも言うべきベンリィシリーズは
1959年に浅間高原で開催された第2回全日本モータサイクル・クラブマンレースでは、北野元選手が駆るベンリィC90をベースとした車両がチャンピオンに。
50年代当時ではスーパーバイクとしての高い基本性能を持ったマシンであり、今日ではヴィンテージバイクとしてコレクターに愛されています。
販売台数もそれなりの数値を記録したこともあり、今日現在でも好事家達の間ではコレクターアイテムとして認知されており、レストアされた車両が絶版車ミーティングで話題に上るケースも。
構造的にはシンプルなため、手間隙を惜しまなければ実動化までこぎつけることは可能なため、レストアコストが採算に合えば不動車でも充分な査定額で買取できる相場となっています。

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。
直近1年間で26台の取引があったBenly C92。
26台の内訳は、7台の実働車と、19台の非実働車（事故不動車）で構成されており、年式柄不動状態の車両の比率が高くなっています。

Benly C92の取引を掘り下げると、実働車の7台のは10.2～21.5万円（平均15.2万円）のレンジで取引されています。
対して不動車・事故車の19台は6.4～31.1万円（平均11.7万円）のレンジで取引されています。

最上位の31.1万円で取引された不動車は、125ccエンジンに載せ替えスクランブラー風にカスタムされていることから、 純粋な（ノーマルに近い）Benly C92としては、実働車の取引は10万円台がボリュームゾーンで、上限は60年以上前の車両としては極上車といえる個体の21.2万円となっています。
対して不動車・事故車は実働化コスト（商品化にかかる修理費用）に応じて、6～9万円台と、10万円台前半が2つのボリュームゾーンが形成されています。
余談ながら、同じく1959年に発売されたCB92はCBシリーズの源流としてプレミアム化しており最終の小売値で300万円を超える値段が付くこともありますが、 残念ながらBenly C92はプレミアム化には至っておらず、カスタムによる伸びしろを除くと上値は20万円台前半で推移しています。

実働車と不動車で取引額が大きく乖離しない点に言及すると、
現代のオートバイと比べ、構造的にはシンプルで手も入り易く修理がし易い点が影響しています。それだけに修理でFIXできるレストアベースの個体は査定額が付きやすい反面、 レストアでは採算乗らないパーツ取りの個体は査定額が伸び悩む傾向があります。

以上の買取相場を踏まえて、ボロボロの鉄屑と見紛う状態であったベンリィC92の査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、買取相場は9掛け相当となります）

今回、買取での対応の決め手となった走行距離。
あくまでもメーター読みながら、8836kmという走行距離は非常に浅い部類。
これならば修理コストと相殺してなんとか利益が出せるという判断となった最大の好材料に。

沈み込みもなく完全にコシがなくなっていたフロント周り。
しかしその他箇所と比べるとサビはそこまで重症ではなく、過去に取り扱ったCB92などでの再生技術を持つ弊社メカニックにも打診したところ、「ギリギリ何とかできるレベルだと思う」という回答が。走行距離の少なさと合わせ、かろうじて弊社メカニックによる修理を経ての再販売化見込みが立ったことが買取での対応の決め手に。

絶版車全般に言えることですが、純正パーツの有無と状態が大きく明暗を分ける車両価値。
現車は全体的に傷みが目立つ状態でしたが、リアショックとマフラーは見た目こそボロボロではあったものの、間近で見るとサビ等は意外に表層止まりのレベル。
荷重してみるとリアサスはぎこちなくも動きがあり、マフラーも穴あき・詰まりはなし。
これならばエンジンや足回りの再生見込みがなくなったとしても、レストア用パーツとして最低限の評価は可能という判定に。

屋内保管とは言え約20年もの長期放置によるサビと腐食がひどく、土間からの湿気によって駆動系もサビなどによってミッションとチェーンが凝固してしまった状態。
押し引きチェックすらも困難であったため、倉橋様にお断りを入れさせて頂いた上で台車を使用し、屋外に運び出した上で査定をさせて頂きました。

外観上のサビ類はかなり重度のもので、リアフェンダーの一部にはもう少しで裏側にまで貫通してしまうような箇所もちらほら。
エンジンチェックを試みるも、踏み込もうにもキックペダルが1cmそこそこしか降りず、クランク室かシリンダーになんらかのトラブルを抱えているものと推測できる状態でした。
エンジン外部もかなりサビや腐食が目立ち、再生するにはかなり丁寧なバフがけを要するレベル。決して不可能というレベルではありませんが、現状ではいささか再生見込みは厳しいものでした。

当然のことながら、長期放置により保安部品の動作もできなかったため、電装系は評価対象外としたまま足回りチェックに。フロントは荷重しても全くコシがなく、 かなり手間隙をかける必要があることに疑いようがない状態。
次いでリアサスに荷重してみたところ、ぎこちないながらもそれなりに動き、 穴あきなどが多い純正マフラーもサビはそこまでのレベルではなく、 転倒・事故に起因するような深刻なダメージを受けていないメインフレームなど。完全なスクラップ状態ではないことが発見できました。

再度倉橋様にお断りをさせて頂いた上で各部の写真を撮影し、弊社修理工場のメカニックに相談してみたところ、 「現車を見てみないと何とも言えないけど、画像と感触を聞く限りだと何とかできるかも」という回答が。 この回答により、トータル的に考えると決して高い確率とは言えないものの、弊社メカニックの手を経ての店舗販売できる可能性が出てきたことにより、 買取査定価格3.5万円というお値段をご提示させて頂くこととなりました。

倉橋様も「なんとか2万円くらいまでで処分してくれたら助かる」と仰っていただけに、弊社の査定額に「買ってくれるってことがあるのかね！」と二つ返事でご快諾頂けました。