【WR250R/X/F】買取査定事例を一挙公開！

WR250X/R/F買取の価格事例を状態や年式別に一覧で以下にご紹介いたします。
お客様のWR250の状態と照らし合わせて査定相場が一目瞭然。
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• WR250R 【DG15J｜2008～17年式】

【WR250X/R/F】買取事例一覧

• 1実働車の買取実例
• 2事故車 不動車の買取実例
• 3WR250シリーズの解説
• 3-1孤高のストリートバイク「ヤマハWR250X」
• 3-2開発経緯
• 3-3WR250RとWR250Xの違い

WR250X/R/F買取査定実例

• 
  WR250F

  買取査定価格

  500,000円
  走行 2,475km
  状態良好の海外仕様
  事故不動

  新車

  

  5
  2013年11月 買取
• 
  WR250X

  買取査定価格

  478,000円
  2011年式 走行 2,043km
  色艶は上々ながら外装の擦り傷がやや多い
  事故不動

  新車

  

  5
  2013年9月 買取
• 
  WR250X

  買取査定価格

  470,000円
  2012年式 走行 1,223km
  ローン残債ありで状態良い
  事故不動

  新車

  

  5
  2014年4月 買取
• 
  WR250R

  買取査定価格

  450,000円
  2013年式 走行 3,813km
  機関良好のライトカスタム
  事故不動

  新車

  

  5
  2016年12月 買取
• 
  WR250X

  買取査定価格

  438,000円
  走行 4,544km
  外装の色褪せなど多少の使用感有の海外仕様
  事故不動

  新車

  

  5
  2016年11月 買取
• 
  WR250X

  買取査定価格

  370,000円
  2012年式 走行14,743km
  足回り劣化 ライトカスタム
  事故不動

  新車

  

  4
  2023年9月10日 買取

WR250X/R/F事故車・不動車

• 
  WR250X

  買取査定価格

  280,000円
  2011年式 走行 8,097km
  故障個所不明の不動車
  2014年 4月 買取

WR250シリーズの解説

孤高のストリートバイク「ヤマハWR250X」

WR250X は、ベースモデルとなったWR250R とともに2007年にヤマハから発売されたトレール(オフロード)バイクです。
排ガス規制に対応するために電子制御燃料噴射装置を装着。
トレールモデル公道仕様としては初のアルミフレームを採用するなど、これまでにないメカニズムを搭載しています。

開発経緯

ヤマハ内で競技用であるWR250Fの公道仕様を作る計画が立ちあがりました。
もっとも簡単なのはWR250Fに保安部品を取り付けて公道仕様にすることですが、競技用と公道用ではエンジン特性が異なるため、乗りにくいバイクになってしまいます。
そこでコストアップを覚悟のうえ、エンジンやフレームなどを新設計することが決定しました。

デザインは、1955年にヤマハ第１号機となったYA-１をはじめ、これまで数多くヤマハのバイク・スノーモービルなどを手掛けたGKダイナミックスが担当。
「エルゴノミクス」「センターマス」「ミニマム」「ニュームーブメント」の4つのコンセプトから、これまでのトレールモデルにはない、流れるような革新的デザインとなっています。

WR250RとWR250Xの違い

スペックは同じですが、WR250Rがダートを走るトレールであるのに対し、WR250Xは舗装路を主としたモタード仕様になっています。 タイヤはWR250Rはダート用ブロックパターン、WR250Xは前後17インチのホイールにオンロードタイヤを装着しています。 ホイール径が異なるため、フロントブレーキディスクの大きさ、ブレーキのキャリパー形状、ブレーキピストンの大きさも異なります。

WR250Xインプレッション

初めて見た時は非常識なバイクだと思いましたね。
なんて言っても250ccクラスのトレールバイクが新車価格70万円ですからね。
WR250XのライバルはカワサキD-トラッカーXと、ホンダCRF250Mですが、どちらも50万円前後なのでWR250Xは突出して高価です。
しかもハイオク仕様なので、買う前も買ってからもお金がかかります。
でも内容を聞いて納得。
D-トラッカーXやCRF250Mがタイで生産しているのに対してWR250Xは日本製。
ニューモデルと言いながらも以前のモデルのパーツを使いまわすことが多い中で、すべてが新設計。
70万円は妥当。
むしろ「安い」と言う人もいます。

足つき

ダートバイクで気になるのが足つき。
シート高は870mmなので160cm以下のライダーは苦労すると思いますが、車体が軽いので何とか支えることができます。
170cm前後であれば片足で支えることができます。

始動

フューエルインジェクションを採用。
季節に関係なくスムーズに始動します。
水冷・4ストローク単気筒エンジンらしいドコドコとした鼓動は、ライダーを刺激せずにはいられません。
ギアをローに入れ、ひとつずつシフトアップ。
軽快に回るエンジンに俊敏性を感じました。

走り

31ps/10000rpmは国産トレール最高のパワー。
ダートでは使いこなすのが難しいですが、WR250Xのステージはロードなので、ちょうどいいパワーです。
大型バイクの重いものを転がしている重量感もいいですが、軽量なバイクがヒラヒラとロードを舞う感覚も最高。
走り出したら止まりたくない衝動に駆られます。

総合評価

WR250Xのメインステージはおそらく街乗りでしょう。
車高が高いので歩道などの段差も軽々昇降できますし、ステップに立てばどこまで渋滞しているかも見渡せます。
また、ブロックタイヤに比べてタイヤが長持ちするのもメリットです。
バイクを生活の中の一部として利用したいライダーには最適です。
試乗の機会がありましたら、ぜひその魅力に触れてみてください。

WR250Xスペック

認定型式／原動機打刻型式	JBK-DG15J／G363E
全長／全幅／全高	2,125mm／810mm／1,190mm
シート高	870mm
軸間距離	1,435mm
最低地上高	260mm
車両重量	134kg
舗装平坦路燃費	34.0km/L（60km/h）
原動機種類	水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列	単気筒
総排気量	249cm3
内径×行程	77.0mm×53.6mm
圧縮比	11.8：1
最高出力	23kW（31PS）／10,000r/min
最大トルク	24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
始動方式	セルフ式
潤滑方式	ウェットサンプ
エンジンオイル容量	1.50リットル
燃料タンク容量	7.6 リットル （「無鉛プレミアムガソリン」指定）
燃料供給方式	フューエルインジェクション
点火方式	TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式	12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7S
1次減速比／2次減速比	3.120／3.230
クラッチ形式	湿式, 多板
変速装置／変速方法	常時噛合式6速／リターン式
変速比	1速：2.642　2速：1.812　3速：1.318
4速：1.040　5速：0.888　6速：0.785
フレーム形式	セミダブルクレードル
キャスター／トレール	26°00′;／81mm
タイヤサイズ（前／後）	110/70R17M/C 54H（チューブタイプ）／
140/70R17M/C 66H（チューブタイプ）
制動装置形式 （前／後）	油圧式シングルディスクブレーキ／
油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）	テレスコピック／スイングアーム（リンク式）
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ	ハロゲンバルブ／12V, 60/55W×1
乗車定員	2名

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