【WR250R/X/F】買取査定事例を一挙公開！

スペックは同じですが、WR250Rがダートを走るトレールであるのに対し、WR250Xは舗装路を主としたモタード仕様になっています。 タイヤはWR250Rはダート用ブロックパターン、WR250Xは前後17インチのホイールにオンロードタイヤを装着しています。 ホイール径が異なるため、フロントブレーキディスクの大きさ、ブレーキのキャリパー形状、ブレーキピストンの大きさも異なります。

WR250Xインプレッション

初めて見た時は非常識なバイクだと思いましたね。
なんて言っても250ccクラスのトレールバイクが新車価格70万円ですからね。
WR250XのライバルはカワサキD-トラッカーXと、ホンダCRF250Mですが、どちらも50万円前後なのでWR250Xは突出して高価です。
しかもハイオク仕様なので、買う前も買ってからもお金がかかります。
でも内容を聞いて納得。
D-トラッカーXやCRF250Mがタイで生産しているのに対してWR250Xは日本製。
ニューモデルと言いながらも以前のモデルのパーツを使いまわすことが多い中で、すべてが新設計。
70万円は妥当。
むしろ「安い」と言う人もいます。

足つき

ダートバイクで気になるのが足つき。
シート高は870mmなので160cm以下のライダーは苦労すると思いますが、車体が軽いので何とか支えることができます。
170cm前後であれば片足で支えることができます。

始動

フューエルインジェクションを採用。
季節に関係なくスムーズに始動します。
水冷・4ストローク単気筒エンジンらしいドコドコとした鼓動は、ライダーを刺激せずにはいられません。
ギアをローに入れ、ひとつずつシフトアップ。
軽快に回るエンジンに俊敏性を感じました。

走り

31ps/10000rpmは国産トレール最高のパワー。
ダートでは使いこなすのが難しいですが、WR250Xのステージはロードなので、ちょうどいいパワーです。
大型バイクの重いものを転がしている重量感もいいですが、軽量なバイクがヒラヒラとロードを舞う感覚も最高。
走り出したら止まりたくない衝動に駆られます。

総合評価

WR250Xのメインステージはおそらく街乗りでしょう。
車高が高いので歩道などの段差も軽々昇降できますし、ステップに立てばどこまで渋滞しているかも見渡せます。
また、ブロックタイヤに比べてタイヤが長持ちするのもメリットです。
バイクを生活の中の一部として利用したいライダーには最適です。
試乗の機会がありましたら、ぜひその魅力に触れてみてください。