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孤高のストリートバイク「ヤマハWR250X」

WR250Xとは

WR250X は、ベースモデルとなったWR250R とともに2007年にヤマハから発売されたトレール(オフロード)バイクです。
排ガス規制に対応するために電子制御燃料噴射装置を装着。
トレールモデル公道仕様としては初のアルミフレームを採用するなど、これまでにないメカニズムを搭載しています。

開発経緯

ヤマハ内で競技用であるWR250Fの公道仕様を作る計画が立ちあがりました。
もっとも簡単なのはWR250Fに保安部品を取り付けて公道仕様にすることですが、競技用と公道用ではエンジン特性が異なるため、乗りにくいバイクになってしまいます。
そこでコストアップを覚悟のうえ、エンジンやフレームなどを新設計することが決定しました。

デザインは、1955年にヤマハ第１号機となったYA-１をはじめ、これまで数多くヤマハのバイク・スノーモービルなどを手掛けたGKダイナミックスが担当。
「エルゴノミクス」「センターマス」「ミニマム」「ニュームーブメント」の4つのコンセプトから、これまでのトレールモデルにはない、流れるような革新的デザインとなっています。

WR250RとWR250Xの違い

スペックは同じですが、WR250Rがダートを走るトレールであるのに対し、WR250Xは舗装路を主としたモタード仕様になっています。
タイヤはWR250Rはダート用ブロックパターン、WR250Xは前後17インチのホイールにオンロードタイヤを装着しています。
ホイール径が異なるため、フロントブレーキディスクの大きさ、ブレーキのキャリパー形状、ブレーキピストンの大きさも異なります。

WR250Xインプレッション

初めて見た時は非常識なバイクだと思いましたね。
なんて言っても250ccクラスのトレールバイクが新車価格70万円ですからね。
WR250XのライバルはカワサキD-トラッカーXと、ホンダCRF250Mですが、どちらも50万円前後なのでWR250Xは突出して高価です。
しかもハイオク仕様なので、買う前も買ってからもお金がかかります。
でも内容を聞いて納得。
D-トラッカーXやCRF250Mがタイで生産しているのに対してWR250Xは日本製。
ニューモデルと言いながらも以前のモデルのパーツを使いまわすことが多い中で、すべてが新設計。
70万円は妥当。
むしろ「安い」と言う人もいます。

・足つき
ダートバイクで気になるのが足つき。
シート高は870mmなので160cm以下のライダーは苦労すると思いますが、車体が軽いので何とか支えることができます。
170cm前後であれば片足で支えることができます。

・始動
フューエルインジェクションを採用。
季節に関係なくスムーズに始動します。
水冷・4ストローク単気筒エンジンらしいドコドコとした鼓動は、ライダーを刺激せずにはいられません。
ギアをローに入れ、ひとつずつシフトアップ。
軽快に回るエンジンに俊敏性を感じました。

・走り
31ps/10000rpmは国産トレール最高のパワー。
ダートでは使いこなすのが難しいですが、WR250Xのステージはロードなので、ちょうどいいパワーです。
大型バイクの重いものを転がしている重量感もいいですが、軽量なバイクがヒラヒラとロードを舞う感覚も最高。
走り出したら止まりたくない衝動に駆られます。

＜総合評価＞
WR250Xのメインステージはおそらく街乗りでしょう。
車高が高いので歩道などの段差も軽々昇降できますし、ステップに立てばどこまで渋滞しているかも見渡せます。
また、ブロックタイヤに比べてタイヤが長持ちするのもメリットです。
バイクを生活の中の一部として利用したいライダーには最適です。
試乗の機会がありましたら、ぜひその魅力に触れてみてください。