モンキー125買取査定事例【2019年式の不動車】

50cc史上最も成功したレジャーバイク「モンキー」の後継機として2018年に登場した「モンキー125」
発売以来19年モデル、20年モデルではカラー追加を伴うイヤーモデルがリリースされ、21年モデルでは排ガス規制対応に伴い型式がJB02からJB03型へと変更されています。
21年モデルでは、ミッションの5速化、ボアストローク拡張によるパワーバンドの低回転化、ABSの標準化等、大掛かりな変更が入りましたが メーカー希望小売価格は、登場18年モデル（ABS搭載車）から据え置きの40万円（税抜）を維持しています。

年式別・ABS有無の買取相場

ざっとMonkey125のヒストリーを振り返りましたが、中古の買取相場はメーカー希望小売価格とは連動せず、高年式になるほど高く、特に仕様変更の入った21年モデルが高くなっています。

買取業者の最大の転売先であり、販売業者の最大の仕入れ先として年間に約20万台のバイクが取引される業者間オークションの取引データを見ると。
平均取引額は下記のようになります。

18～19年モデル標準：31.6万円（61台）
18～19年モデル ABS：32.7万円（37台）
2020年モデル標準：32.5万円（34台）
2020年モデル ABS：35.9万円（49台）
2021年モデル：42.2万円（3台）

21年モデルは超極上と新車のみ3台の取引であり統計としては弱いのですが、18～20年モデルまで設定されていたABSモデル（メーカー希望小売価格では3万円差）は中古でも1万円以上の付加価値になる。
20年モデルの方が18～19年モデル取りも1万円ほど高い。といった年式モデル別の傾向が読み取れます。

18～19年モデルの買取相場

続いて今回買取させて頂いたABSなし19年モデルにフォーカスすると（HONDAの国内仕様車はイヤーモデル毎にフレームナンバーのハイフン以降が1万桁づつ動くのが通例ながら、 18年と19年モデルのモンキー125は百桁単位の変動の為、業者間オークションのデータの切り出し方法の都合上18～19年モデルを括っています）
上述の業者間市場では、直近1年間で61台の実働車が取引されています。買取業者の転売額に相当する取引の最高額は38.6万円、最低額は20.4万円で、31.6万円が平均となっています。
取引のボリュームゾーンは30～35万円台のレンジで、6割に相当する37台が集中していますが、走行0kmの未使用未登録車も9台（31.7～34.8万円で落札）含まれており、このレンジで取引されているのは極上車が中心です。
取引額でグループ化すると以下の様になります。
30万円以上：未使用車を含む距離浅の極上車
25～29万円台：走行1万キロ以上の良好車
24万円台以下：使用感や難のある車両

事故車・不動車

今回買取したモンキー125と同様に実働状態にない事故車や不動車にフォーカスすると、ABSなしの2018～19年モデルは直近1年間で5台の取引があります。
最高額は24.8万円、最低額は14.2万円で、19.1万円が平均となっています。
傾向としては、実働車の取引額から実働化コストを差し引いた額に収斂されています。言い換えれば修理に掛かる費用分だけ取引額が減額されています。

以上駆け足で、モンキー125の買取相場ご紹介させて頂きました。踏まえて、燃料ポンプ要交換判定となった不動車のモンキー125の査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、査定現場での買取額は9掛け相当となります）

2019年モデルのモンキー125。買取査定に当たってのトピックは2つございます。
１）始動しないエンジンの査定額への影響
２）若干みられる使用感

始動しないエンジン

1年間動かされていないと言うことで、バッテリーは上がっており査定現場でセルを回しても反応しませんでした。
持参したブースターに繋いでみると電源は付きセルモーターも回りますがエンジンは始動しません。

先ず確認させて頂いたのがガソリンの状態。
保管状況にもよりますが、2年を超えてくると異臭を発する場合があります。異臭の有無が1つポイントで異臭があると発電系や点火系に噴射系・供給装置といった始動プロセスの上流に不調をきたす確率が高まります。
幸いにもガソリンは異臭を放つ前でタンク内にも減点判定となるような錆び（錆が発生するとエンジンまでのルートで流れ込んだ錆カスが細路で詰まり始動エラーやエンストの原因となることがあります）は確認できませんでした。

始動しないエンジンの場合、限られた工具と時間の制約がある査定現場で確認できることは限られます。例えば、
・オイル漏れやオイル白濁（水分混入の兆候）
・キック式の場合は圧縮の有無
・プラグの状態
・ブースターを繋いでの燃料ポンプの始動音
・ギアチェンジの不具合
などです。しかしながら故障や不良の特定は実際に修理工場で手順を踏んでみないと判明しないケースが大半です。
例えばクラッチ盤の摩耗などは実際にエンジンを動かしてギアを変化させて動かしてみないと分かりません。ですが年式や走行距離、車種のリコール状況や故障特性も加味して弊社では統計的な不良発生率も把握しているので、 不動車という括りで重大な故障リスクを想定して査定額を下げることはありません。

1年放置でガソリンの異臭が無い場合、キャブ車の7割以上はバッテリー＆プラグ交換とキャブ清掃で実働化し、高年式で車両状態が良い程その確率は高まります。
インジェクション車の場合は、発電点火系に問題が無く高年式であれば高確率でインジェクター清掃で実働化します。
そのためエンジン状態が確認できない場合でも車両と車種特性を踏まえて、精度の高い査定額を弾き出せるのが弊社の査定力となっています。

今回のモンキー125の場合は、ブースターを繋いで電源を入れた後、通常であれば「ウィーン」と聞こえる燃料ポンプの作動音が無い点が判明しました。
インジェクション車の場合、放置によって発生する不具合の第1位が燃料ポンプです。現行車両でもリコール対象となるケースがあり燃料ポンプは繊細な電子機械部品の代表と言えます。
弊社販売店でも販売後の保障対応（弊社販売店は業界随一と言える不具合非発生率を誇っています）として挙げられる代表的な不具合発生個所でもあります。
余談ながら中古バイクをご購入される場合は、車種のリコール履歴、そして燃料ポンプの力強い作動音の有無を確認されることをお薦め申し上げます。
燃料ポンプに不具合が発生した場合、根本的な修理方法は部品交換となります。モンキー125の場合純正品の値段に工賃を加えると修理費用の市価は3.5万円程度となります。

19年モデルで追加された「パールグリッターリングブルー」のモンキー125ですが、カバーをかけて保管されていたことから外装は先ず先ずの光沢と色艶を保持しています。
大きな傷も無く高年式車両としてぱっと見は綺麗に見えますが、細部に目を凝らすと、写真でも確認できるようにネジやボルト類の錆び、タンク化浴びの小傷、リアフェンダーやウィンカーカバーなどのメッキの点錆など 劣化が見て取れます。

中古市場で取引される19年モデルモンキー125の7割が未使用の新車や隙の無い極上車で構成されている点を鑑みると、査定させて頂いた車両は走行距離は浅目ながら相対的に使用感が見られます。
上段で触れた買取相場に照らすと、実働車仮定で買取業者の転売額に相当する業者間市場での取引額は20万円台後半想定です。
そこから、実働化コストとして必須になるのが燃料ポンプの交換費用、バッテリー交換費用。さらに保証付き販売を前提にすると念を期して整備しておきたいプラグ交換にインジェクション清掃を加味すると 実働化コストは市価で約6万円となります。
踏まえると業者間市場での取引額想定は20万円台前半となり、買取業者の経費（運送費や出品手数料）に儲けを差し引くと、実際の買取額は頑張って20万円が利益ぎりぎりとなります。

弊社バイクパッションが提示した査定額は相場的には赤字必死の22.5万円。
「その金額なら」とご快諾頂き買取成約となりました。
22.5万円で買取できた理由は、以下3点です。
１）自社修理工場で修理単体での儲けを必要としない安価な工賃で修理できる
２）自社修理工場において隙の無い極上車に仕上げられるポテンシャル
３）日本で一番中古バイクを売っている弊社販売店での売れ筋車種である

買取直販となる販売店仕入れによって中間流通コストを買取額に還元できたこと、更に自社修理工場での安価な実働化コストも高額査定に繋がりました。