スーパーカブC125買取査定事例【2019年モデルの準極上車】

1958年から続くスーパーカブ史上、最大排気量となる124ccエンジンを搭載して2018年に発売されたスーパーカブC125。
最大の特徴は37万円のメーカー希望小売価格(以下いずれも税抜)と、ベースモデルであるスーパーカブ110の同年モデルより11.5万円も高い高級仕様車です。
因みに20118年販売の125ccでは、アドレス125(20.5)万円、PCX(31.7万円)、GROM(32.5万円)、GSX-R125(35.8万円)等となっており、最も高かったCB125R(41.5万円)、第2位のトリシティ125(38.5万円) に次ぐ販売価格です。

スーパーカブC125進化の歩み
	変更点	販売価格 (税抜)	型式	最大馬力 排気量
18年型	新登場	37万円	JA48	9.7ps 123cc
19年型	新色追加	37万円	JA48	9.7ps 123cc
20年型	新色追加	37万円	JA48	9.7ps 123cc
21年型	新エンジン 前ABS化	40万円	JA58	9.8ps124cc

2021年に初のモデルチェンジを受け型式はJA48からJA58型に進化しているスーパーカブC125は2021年モデルを境に買取相場が異なります。
以下JA48型(2018～20年モデル)に焦点を当てて買取相場を見てみましょう。

買取相場は超高値安定も・・・

直近5年間の平均落札額は30万円台前半(税抜)で推移しています。
メーカー希望小売価格が37万円(税抜)であったことを考えると、買取率は約9割の水準で維持しており非常に高いリセールバリューを誇っています。
2021年モデルの新型JA58ですが、コロナ禍でコンテナ輸送が停滞し生産国のタイランドから新車供給が滞っていたため、型落ちに伴う相場下落は今のところ見られません。
しかし2021年末から遅れていた新車供給が一部回復していますので、売却をお考えであれば早めがベストと言えます。

走行距離と状態が査定の2大要素

2022年5月時点で直近1年間の取引にフォーカスすると、80台の実働車が取引されたJA48型スーパーカブC125。
最高落札額は41.2万円、最低は18万円、33万円が平均となっています。
落札額は上から下まで23万円の開きがありますが、落札額の上位は未使用車を含む極上車で占められています。

• ▼落札額と車両状態の傾向
• 35万円以上で落札されたのは24台。走行0kmの未使用車6台。カスタム車も7台含まれています
• 30～34万円台で落札されたのは44台。走行距離は数百～数千キロの個体が多く、評価点は6～7点(極上～超極上)が20台、5点(良好)が18台と続きます。
• 20万円台以下で落札されたのは12台。そのうち9台は走行距離が1万キロを超えており、評価点は4点(軽い難有)が8台となっています。

オークションの性質上、競りが重なり想定以上に落札額が伸びるなどイレギュラーなケースもありますが、走行距離が若く車両の評価が高い程、落札額は伸びる傾向にあります。

ライトカスタムで買取額の伸びしろも

35万円台以上で落札された24台のうち、7台には社外品が入ったカスタム車となっています。
社外品の中心はフルエキのマフラーで、ヨシムラ、BOMBER、モリワキ、SP武川、BEAMS、ヤマモトレーシングといったブランドは落札額の押し上げに少し貢献しています。
更にカスタム色を強めている個体には、エンジンカバー・サスペンション・ブレーキキャリパー・アクスルシャフトなどにも社外品が入っていますが、 社外品の総額(20万円程度)を考えると市場での落札額(36.8万円)は伸びていません。
カスタムでその価値が発揮されやすいのは純正品付きのライトカスタムと言えるでしょう。

以上の買取相場を踏まえて、2019年モデル・スーパーカブC125の査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取相場は9掛け相当となります）

走行距離は千キロ台と比較的浅く、外装の色艶も良い2019年モデルのスーパーカブC125。
販売店流れの未使用・未登録車も中古市場に出現する高年式モデルとあって、業者間で高額で取引されるのは隙の無い極上車が中心となるのは上述の通り。
極上車比率が高いだけに、細かな減点や加点の有無によっても総合的な評価と買取額が変わってきます。

レッグシールド左側のホンダWINGロゴの下に5Cm程の範囲で塗装が剥がれ下地が露出している削れが見えます。
表面の傷であればコンパウンドで修正できますが、下地まで出ていると研磨での修正は出来ず、ロゴ下の目立つ位置ということもあり買取価値を若干下げることに。

登場時からポジションランプ付きであった(スーパーカブ110は22年モデルで搭載)メーターですが、カバーやメッキケースに細かな傷が散見されます。
購入希望者が跨って最初に目が行く部分だけに若干の使用感が軽い減点に。 エンジン下部、ジェネレーターカバーにも細かい削れ傷が数点入っています。目立たない箇所ではありますが、こちらも細かい減点対象に。

マフラーカバーは綺麗なメッキの輝きを放っていますが、エキパイ部分は変色し所々で錆が浮いています。
スク―クの内側には塗装げがあり、ホイールリム部分は水垢や腐食が出ています。
再販に当たっては外装の色艶が良いだけにケアしたいところです。数時間掛かる入念な研磨作業で粗方除去できますが、その分買取価値を損ねることに。

シート表皮には生地に入り込んでいる汚れがあります。
除去は難しく、真っ新に近い状態を維持している極上車と比べると若干のヘタリもあります。
ご自身であんこ抜されたスポンジは波打っており使用感と個人加工による仕上がりの粗さが減点対象に。

オプション品として装備されていたのは、ハンドルマウントステー(Kijima)とセンターキャリア(メーカー不明)。
人員以外の積載量が乏しいスーパーカブC125では好まれるオプション品です。 社外品への交換ではなくオプション品の為、純粋にプラス査定に。

• 19年型としては相対的に浅い走行距離
• 綺麗な外装の入色艶、状態の良いエンジン
• 需要の高いオプション装備品

• 外装やエンジンの削れ傷
• ホイールやエキパイなどの錆び腐食
• 細かい使用感

基礎的な条件は良好ながら、細かい減点が入ったために総合評価は6点(極上)に満たない5.5(準極上)判定に。
隙の無い極上車比率が多いJA48型スーパーカブ C125としては、平均的な状態と言えます。

上述の買取相場に照らすと、業者間オークションでの落札額(買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当)は32～33万円想定。
出品手数料や運送費などの経費を差し引くと30万円が損益ギリギリの査定額となるところ。

弊社が提示致しました査定額は33万円。
相場的には赤字確定の査定額ですが、単店舗としては日本で一番バイクを売っている弊社販売店にて短期で売れる車両と見込めた為、販売店の仕入れ価格をベースに算盤を弾いた買取額です。
『2年前に乗出し38万円で買った中古なので、そこまで高く買い取ってくれるとは思わなかった』とのオーナー様のお言葉を受けて買取載成約となりました。
今回はスーパーカブC125のご売却を誠にありがとうございました。