TMAX530DX買取査定事例｜エンジン要修理の2017年モデル

形状こそスクーターでありながら、アンダーボーンではなくダイヤモンドフレームを採用し「オートマチックスポーツ」というコンセプトで2001年にデビューした初代TMAXことTMAX500。
買取させて頂きましたTMAX530DX(2017～19年)は初代から数えてシリーズ5世代目の上位グレードに位置します。

• ▼TMAX530DX 前後のモデルチェンジ内容と新車価格(税抜)
• TMAX530 (2013～16年モデル) SJ12型
  排気量を530ccに拡張/46馬力
  92万円～
• TMAX530SX/DX (2017～19年モデル) SJ15J型
  トラクションコントロールや電子スロットル採用
  SX 115万円 / DX 125万円
• TMAX560/TECH MAX (2020～現行モデル) SJ19J型
  排気量を562ccに拡張/48馬力
  116万円 / TECH MAX 129万円

TMAXシリーズ5代目の上位グレードとして2017～19年に税抜メーカー希望小売価格125万円で販売されていたTMAX530DX。2022年4月時点の買取相場はどうなっているのか？

買取相場は下落基調

業者間オークションの平均取引額(販売業者の仕入れ額＝買取業者の転売額に相当)は下落基調です。
125万円のメーカー希望小売価格(税抜)に対して97万円平均と高いリセールバリューを記録していた2018年と比べ2022年現在では68万円と3割下落しています。
トレンド曲線は新型TMAX560が登場した2020年に型落ちの影響を受けて相場が下落したのではなく、2018年から毎年毎年下落しています。
下落基調の明確な理由は推測になりますが、2013年のTMAX530以降セールスが伸び悩んでいる(人気に陰りが見える)点が挙げられます。
スポーツタイプビッグスクーターの元祖TMAXですが、2013年に登場したライバル車BMW C650シリーズや17年登場のX-ADVの存在も影響しているかもしれません。

2022年時点の相場を詳しく見ると TMAX530DXは、直近12ヶ月内で実動車31台、不動車1台の取引が記録されています。
実働車の最高額は83万円、最低は42.8万円、68.1万円が平均。上から下まで40万円のレンジで31台が取引されましたが取引額と車両状態の傾向は下記になります。

• ▼状態と走行距離が落札額に影響
• 70万円以上で取引されたのは15台。
  そのうち11台は走行距離が数千キロ(1万キロ未満)。評価点5点(良好)が11台、6点(極上)が1台と、距離が浅く状態の良い個体が中心です。最高額83万円で落札されたのは社外品多数のカスタム車両です
• 60万円台で取引されたのは12台。
  走行距離で分けると1万キロ以上が7台、1万キロ未満が5台。評価点では6点(極上)が2台、5点(良好)が2台、4点(軽い難)が8台となっています。
• 40～50万円台で落札されたのは4台。
  走行距離で分けると3万キロ以上が3台、1万キロ未満が1台。評価点では6点(極上)が1台、4点(軽い難)が3台となっています。

走行距離6千キロで評価点6(極上)の個体が相場下位の50万円台で落札されるなど、オークションの性質上イレギュラーなケースも散見されますが。
傾向としては状態が良く・走行距離が浅い個体ほど取引金額が高い相場となっています。
ただし最高落札額を付けた個体に代表されるようにカスタムによる上乗せが期待できるのもTMAXの特徴です。

高価な社外品でプラス査定が見込める

取引された31台のうち、何らかのカスタムが成されていたのは全体の25％にあたる8台が該当。
RC甲子園フルコンプリートのようなフルカスタム車両が出回ることはごくごく稀で、ノーマル車と人気ブランド製パーツを装着したライトカスタム車が取引の主役です。

エンジン評価が3点(要修理の難有判定)となりながら最上位83万円で落札された個体は社外品が20点入ったカスタム車です。特にBlemboキャリパー・Royal Legendフルエキ・MAXAMAマグホイールといった高価な社外品価値が落札額を大きく伸ばしました。

カスタム比率が高いTMAXは高額な社外品で取引額(買取額)が伸びる傾向にあり、特に純正品付きであればその傾向は顕著です。

以上の買取相場を踏まえ、オールペンが施されていた2017年モデルTMAX530DXの査定内容と買取額についてご紹介させて頂きます。 （※上記の取引額は、買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額に相当するため、実際の買取相場は9掛け相当となります）

製造から4年以上が経過した2017年式にあたり、走行距離も27100kmとまずまず乗り込まれた状態ながら、プロの手による見事なパールホワイトに仕上げられたTMAX530DX。

まずは外装の評価ですが、一般的にオールペンされた車両はオリジナルのカラーであることが好ましいとされる一方、ビッグスクーターの場合はトレンドによって評価が変わってくるケースも多いのが実情。
査定中のTMAX530DXは万人受けするパールホワイトにの外装は綺麗に仕上がっておりプラス評価。ホイールに関してはリム部分をシルバーで残しつつキャスト部分をメタリックブルーに塗装しており好みの分かれる配色の為若干の減点に。
クランクケースカバーは自家塗装による仕上げの荒さに加え塗装剥げが認められたためこちらも若干のマイナス査定に。
スクリーンや各部カバー類など、外装全体に砂埃などによる細かいキズが散見され、その分を含めると年式相応の評価といったところ。

続けてはエンジン関連となりますが、セルによって始動自体はしっかりと確認できたものの、大きめの異音が生じることを確認。
エンジン外観とラジエターにもそれなりに大きめのサビが発生していました。特に大きな異音を発するエンジンは要修理判定となり、評価点は3点(難有)に。

足回り関連では、乗り込まれた車両に多く見られずブレーキの引きずりもなく押し引き・タッチともに良好。
ただし使用感が強いハンドル周りに加え、ステムとフロントフォーク全体に見られるサビが影響し、こちらがフロント周りの評価を下げることに。
リア周りではサスとスイングアームに見られるサビに加え、交換時期の迫った状態のブレーキディスクとパッドに要交換判定に。

電装・保安系に関しては、フロントウインカーにノーブランド品のシェルキャップが装着されていたものの、純正の上に被せるタイプであったため買取額への影響は特になし。
サビが目立つエキパイ、マフラーカバーに見られた切削痕、要交換判定となたバッテリーの劣化がマイナス判定に。

フレームに関してはフレームネック部にややサビが生じているものの、転倒・事故を示すキズ等もなく深刻なダメージは皆無と言える状態でした。
スポーツビッグスクーターの象徴でもあるダイヤモンドフレーム。走行距離2.7万キロと2018年モデルとしては相対的に走り込まれてる車体でしたが、フレーム状態が良いことは今回の査定でポジティブ要素のひとつとなりました。
以下、今回の現車の各部詳細となります。

購入から半年ほど後、ホイールと合わせたくて自家塗装したというクランクケースカバーは、仕上げが荒く経年劣化で塗装剥げが生じた状態。フルノーマル車は黒ですが、現車の場合は下地として塗られたシルバーが覗いており、かなり目立つものと化しておりました。
マフラーは赤丸箇所が示す通り、エキパイ各部に見られるサビとマフラーカバー角に見られる切削痕が査定上のマイナスポイントに。

こちらは車体左側から見たエンジン付近の拡大画像ですが、ブラック仕上げのスイングアームには表層がザラリとしたサビが発生。
あと1ヶ月もすると茶色に変色してしまう寸前であり、こちらは早めのケアが必要となります。左側のクランクケースカバーも右側同様に塗装剥げが発生していることが見て取れます。

リア周りでの大きなマイナスとなってしまったのが、こちらのリアブレーキ一式。
オーナー様のお話によると、「できればフロントブレーキパッドとフルード交換時に合わせて交換したかったんだけど、コロナの影響で給料がカットされたため予算が厳しくてフロントだけ処置して先送りしていた」とのこと。赤丸箇所が示す通り、ディスク外側の縁部分がサビによってノコギリ状になりつつあり、もう少しでブレーキパッドドを削ってしまいかねない危険な状態に。ブレーキパッドもそろそろ交換のタイミングを迎えており、セットで要交換というのが妥当な判断となりました。
スイングアーム右側もご覧の通り茶サビが生じ始めていることが確認できます。

フロント部への評価でマイナスを及ぼしたのが、画像に見られるハンドル周り樹脂製パーツの劣化による使用感の強さです。
この部分は直射日光などに晒される関係で経年劣化が起こりやすいものですが、現車の場合は特にそれが顕著で、ご覧の通り殆ど色艶がなくなった状態となっておりました。また、裏側から見るとウインドスクリーンにも砂埃や飛び石等による細かいキズが無数にあり、要交換とまではいかないもののマイナス判定の一因となってしまいました。

ハンドル周りの経年劣化が目立つ一方、使用感を軽減化することにつながったのがこちらのステップボード。
オーナー様のお話では1年ほど前に交換したとのことで、靴底による擦過傷なども少なめ。こうした維持努力は的確に評価されるべきポイントとしてしっかりプラス材料とさせて頂きました。

オールペンによって本来のカラーリングとは異なる装いとなった現車ですが、パールホワイトはビッグスクーターのジャンルでは人気の高い定番色であり、プロの手による仕上がりのよさは大いに評価すべきポイント。ほぼノーマルの状態も再販売の上ではアピールポイントとなり得るため、的確に評価させて頂くことに。

上記の評価が主なまとめとなりますが、
最大のマイナスとなったのはエンジンからの異音で、保障を付けて販売するには確実に修理が必要となる状態です。
要修理判定となったエンジン状態が足を引っ張り、総合評価は4点(軽い難)判定に。

相場的には55万円が競争力のある買取額

『総合評価4点(軽い難)・走行距離は2.7万キロ・オールペン以外はノーマル』といった基礎要件を、
上段で触れた買取相場に相場に照らすと、業者間オークションでの取引額(販売業者の仕入れ額＝買取業者の転売額に相当)は60万円前後想定。
60万円想定の転売額から経費を差し引いて儲けを出すには55万円程度が競争力のある査定額となります。

弊社が提示させて頂きました査定額は60万円。
『いやぁ気持ちよく売却できる』とオーナー様のお言葉を頂き買取成約となりました。
相場的には赤字必死の買取金額ですが、単店舗ベースで日本一バイクを売っている弊社販売店の仕入れ額としては無理のない金額です。
今回はTMAX530DXのご売却、誠にありがとうございました。