スカラベオ250ie【2006～10年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
スカラベオ250ie【2006～10年】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で26％上昇。対3年前比で7％上昇し、対前年比では6％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは赤、最も高く売れる年式は2009年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて-0.4～9.4万円です。
スカラベオ250ie【2006～10年】 買取査定に役立つ車両解説
- レッド 2006年式
- 当時の新車価格
- 税抜 55.1万円 （税込57.9万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
15.8万円
- 現在の平均買取相場指標
-
10.9万円
- 上限参考買取率
- 28.7％
- 平均参考買取率
- 19.8％
ローマ郊外の細い路地から、アウトストラーダの追い越し車線まで──スカラベオは一貫して「移動の質」を追求してきました。2006年、このイタリアンコミューターは歴史的転換点を迎えます。「i.e.」(iniezione elettronica = 電子噴射)の名を冠したインジェクションモデルの登場です。
チョークレバーを引く朝の儀式は過去のものとなり、電子制御がもたらす即座の始動性と滑らかな加速が、都市生活者の日常を変革しました。北米市場では2006年で販売終了となったスカラベオ250ですが、欧州市場では2006年から2008年にかけて、このインジェクションモデルが新世代の扉を開いたのです。環境規制という「時代の要請」に応えながらも、16インチ大径ホイールという「哲学の核心」は決して譲らない──それがスカラベオ250 i.e.です。
2006年式スカラベオ250 i.e.は、前年モデルから以下の根本的変革を遂げました。
電子制御燃料噴射システムの搭載: Keihin製キャブレターから、ピアッジオ製ECU制御のインジェクションシステムへと完全移行
冷間始動性の劇的向上: 氷点下でも一発始動を実現し、ヨーロッパの厳冬期でも信頼性を確保
排ガス規制Euro 3への完全対応: 触媒コンバーターとO2センサーの追加により、環境性能が飛躍的に向上
スロットルレスポンスの最適化: ECUマッピングにより、低回転域のトルク特性が向上し、都市部での扱いやすさが増大
燃料タンク容量の拡大: 9リットルから13.2リットルへと増量し、航続距離が約45%延長
エンジンは基本的に前年モデルと同じピアッジオ製QUASARユニットですが、その「脳」は完全に刷新されました。72mm×60mmのボア・ストローク比は変わらず、圧縮比11:1という設定も踏襲されていますが、燃料供給を司るのはMarelli製ECUです。
このECUは、スロットル開度、エンジン回転数、吸気温度、冷却水温度など複数のセンサー情報を統合し、最適な燃料噴射量と点火タイミングを0.001秒単位で決定します。結果として、キャブレター仕様では不可能だった「全回転域での最適空燃比維持」が実現しました。
フロント110/80-R16、リア130/80-R16というタイヤサイズは不変ですが、車重は189kgへと若干増加しています。これは、燃料ポンプ、ECU、O2センサー、触媒コンバーターといった電子制御系部品の追加によるものです。しかし、トルク特性の向上により、重量増加を感じさせない加速性能を発揮します。
フレームは「ハイテンション鋼管トレリス構造」を継続採用し、剛性と軽量性のバランスは維持されています。インテグラルブレーキシステム(前後連動)も、ECUとの協調制御により、より繊細なブレーキングが可能になりました。
ライバル比較──2007年、環境性能が主戦場に
フォルツァが「PGM-FI」という独自のインジェクションシステムで対抗し、X9がキャブレター仕様ながら高出力を謳っていた中、スカラベオ250 i.e.は「環境性能と実用性の両立」という明確な方針を示しました。13.2リットルという大容量燃料タンクは、長距離ツーリング志向のライダーに大きな安心感を与えます。
中古市場の実勢
2026年現在、スカラベオ250ieの取引状況はキャブレター仕様(2006年以前)よりも高い価格帯で取引されています。
この価格差は、「メンテナンス性」という実用的要因に起因します。キャブレター整備スキルを持つメカニックが減少する一方、インジェクションシステムは一般的な診断機でトラブルシューティングが可能です。また、冷間始動性の良さは、バッテリー寿命の延長にも貢献しており、「日常の足」として使用する際の信頼性が高く評価されています。
特に注目すべきは、スカラベオ250ieは年式の価格差がほぼ無いという現象です。これは、インジェクション化という技術革新が約2年間で完全に成熟し、年式による性能差が無視できるレベルになったことを示唆しています。
買取査定額アップのポイント──電子制御時代の着眼点
ECUエラーコードの有無: 診断機による定期チェック履歴があると、電子系統の健全性が証明され、大幅な査定アップに繋がります。
燃料ポンプの交換履歴: インジェクション車の心臓部である燃料ポンプが新品または低稼働時間であることは、最重要評価ポイントです。
O2センサーの稼働状況: 排ガス制御の要であるO2センサーが正常に機能していることは、Euro 3適合車として必須条件です。
燃料タンク内部のクリーン度: 13.2リットルという大容量タンクゆえ、内部の錆や沈殿物の有無が長期信頼性を左右します。
アプリリア・スカラベオ250 i.e.は、「アナログの感触」から「デジタルの信頼性」への移行を見事に成し遂げたモデルです。朝のチョークレバー操作という儀式は失われましたが、その代償として得たのは、氷点下でも一発始動する信頼性と、300km超の航続距離という実用性です。
16インチ大径ホイールという哲学の核心は、インジェクション化という技術革新を経てもなお揺るぎません。このマシンを選ぶということは、「環境に配慮しつつ、走りの質を追求する」という成熟した価値観の体現となります。電子制御とイタリアンデザインが共存する稀有な一台──それがスカラベオ250 i.e.なのです。
| 車名/型式/年式 | アプリリア スカラベオ250ie/VRB00型/2006～2008年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2006~2008年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (長さ)2030 (幅)765 (高さ)1411 (重さ)189 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)800 (最低地上高)135 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークSOHC単気筒・21馬力・約26km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション(Marelli製ECU)・13.2リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 579,000円（税込） |
| ジャンル | スクーター |
【2006年式】スカラベオ250ie毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2006年式】スカラベオ250ie の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは銀となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて0.3～3.1万円です。
【2006年式】スカラベオ250ie 買取査定に役立つ車両解説
ブリュッセルの朝靄から、プロヴァンスの夕暮れまで──欧州のライダーたちは2006年末、歴史的な転換点を迎えました。北米市場ではまだキャブレター仕様が販売されていた同じ年、ヨーロッパではすでに「i.e.」の名を冠したインジェクションモデルが静かに投入されていたのです。
Euro 3排ガス規制という「環境の壁」が欧州全土に迫る中、アプリリアは2006年末から2007年初頭にかけて、選ばれた市場にのみ電子制御燃料噴射システムを搭載したスカラベオ250を供給しました。この欧州先行モデルこそ、真の「ファースト・インジェクション」です。16インチ大径ホイールという哲学の核心を守りながら、デジタル時代への扉を最初に開いた──それがスカラベオ250 i.e. 2006年式の歴史的意義なのです。
2006年末に欧州市場へ投入されたスカラベオ250 i.e.は、キャブレター仕様から以下の根本的変革を遂げました。
Marelli製ECU搭載の電子制御燃料噴射: ヨーロッパの寒冷地でも確実な始動を保証する、温度補正機能付きインジェクションシステム
Euro 3排ガス規制への先行対応: 欧州での2007年施行を前に、O2センサーと触媒コンバーターを早期実装
燃料タンク容量の戦略的拡大: 9リットルから13.2リットルへと47%増量し、長距離走行志向の欧州ライダーに対応
低温始動性の飛躍的向上: 北欧の氷点下環境でも一発始動を実現し、従来のチョーク操作を完全に排除
APAC/EMEA専用仕様: アジア太平洋・ヨーロッパ・中東・アフリカ地域専用設計として、各地域の気候条件に最適化
心臓部は前年モデルと同じピアッジオ製QUASARユニットですが、その制御系は完全に21世紀仕様へと刷新されました。72mm×60mmのボア・ストローク比、圧縮比11:1という基本設計は継承しつつ、燃料供給を司るのはMarelli製ECUとボッシュ製O2センサーの協調制御システムです。
このECUは、吸気温度センサーからの情報をリアルタイムで処理し、ストックホルムの-15℃からマドリードの+40℃まで、あらゆる気温条件下で最適な燃料噴射量を算出します。結果として、キャブレター仕様では不可能だった「全気温域での即座始動」と「排気ガス中の有害物質削減」が両立されました。
フロント110/80-R16、リア130/80-R16というタイヤサイズは不変ですが、車重は189kgへと若干増加しています。これは、燃料ポンプ、ECU、O2センサー、触媒コンバーター、そして拡大された燃料タンクという電子制御系部品と環境対策機器の追加によるものです。しかし、低回転域でのトルク特性が向上したことで、実走行では重量増加を感じさせない滑らかな加速を実現しています。
ホイールベース1,415mm、シート高800mmという寸法は従来モデルを踏襲し、ハイテンション鋼管トレリス構造のフレームも継続採用されています。インテグラルブレーキシステム（前後連動）は、ECUとの協調制御により、雨天時のブレーキング安定性が大幅に向上しました。
アプリリア・スカラベオ250 i.e.（2006年式・欧州仕様）は、「環境規制」という時代の要請に対する、欧州市場の明確な回答です。北米がまだアナログの余韻に浸っていた同じ年、ヨーロッパのライダーたちはすでにデジタル制御の信頼性を享受していました。
16インチ大径ホイールという哲学の核心は、インジェクション化という技術革新を経てもなお揺るぎません。このマシンを選ぶということは、「真のファースト・インジェクション」という歴史的価値と、Euro 3適合による都市部での実用性を同時に手に入れることを意味します。環境規制の最前線で戦った欧州先行モデル──それがスカラベオ250 i.e. 2006年式なのです。
| 車名/型式/年式 | アプリリア スカラベオ250ie/VRB00型/2006年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2006年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャブレターからインジェクションへ変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (長さ)2030 (幅)765 (高さ)1411 (重さ)189 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)800 (最低地上高)135 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークSOHC単気筒・21馬力・約26km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション(Marelli製ECU、ボッシュO2センサー)・13.2リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 579,000円（税込） |
【2007年式】スカラベオ250ie毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月23日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2007年式】スカラベオ250ie の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
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- 買取査定に役立つ車両解説
【2007年式】スカラベオ250ie の買取査定相場
【2007年式】スカラベオ250ie 買取査定に役立つ車両解説
トスカーナの丘陵地帯から、ベルリンの環状道路まで──2007年、スカラベオ250 i.e.は欧州限定モデルから「グローバルスタンダード」へと変貌を遂げました。前年末に欧州先行投入されたインジェクションシステムが、ついに世界各地域で正式採用され、アプリリアのビッグスクーター戦略の中核を担う存在となったのです。
興味深いことに、北米市場では2006年でスカラベオ250の販売が終了し、欧州・アジア太平洋・中東・アフリカ地域のみで継続販売という独特の市場戦略が取られました。これは、Euro 3排ガス規制という「環境の壁」が北米よりも欧州で厳格だったことを物語っています。2007年式は、この環境規制対応を完全にクリアした「インジェクション2年目」として、初年度の試行錯誤を経た成熟期モデルなのです。
2007年式スカラベオ250 i.e.は、前年の欧州先行モデルから以下の改良が施されました。
ECUマッピングの最適化: 欧州初年度モデルからのフィードバックを反映し、全回転域でのスロットルレスポンスが滑らか化
冷却系統の信頼性向上: ラジエーターファンの作動温度が微調整され、南欧の酷暑でも安定した冷却性能を確保
燃料ポンプの耐久性強化: 13.2リットルという大容量タンクに対応した高圧ポンプの耐用時間が延長
電装系の安定化: バッテリーマネジメントシステムが改良され、短距離走行が多い都市部でもバッテリー寿命が向上
グローバル仕様の統一: APAC/EMEA地域で販売される全個体が、統一されたECUマッピングと部品構成を採用
心臓部に据えられるのは、ピアッジオ製QUASARユニットです。72mm×60mmのボア・ストローク比、圧縮比11:1という基本設計は2006年式を踏襲しつつ、燃料供給を司るMarelli製ECUは第二世代へと進化しています。
この2007年仕様ECUは、前年の欧州先行モデルで収集された実走行データをもとに再調律されており、特に都市部での低速トルクと高速道路での燃費性能が両立されています。吸気温度センサー、冷却水温センサー、スロットルポジションセンサー、O2センサーという4つのセンサーからの情報を統合し、ミリ秒単位で最適な燃料噴射量を決定します。
結果として、アテネの+42℃からオスロの-18℃まで、あらゆる気候条件下で一発始動を実現しました。キャブレター仕様では不可能だった「全気温域での最適燃焼」が、2007年式で完全に達成されたのです。
フロント110/80-R16、リア130/80-R16というタイヤサイズは不変であり、車重189kgという数値も前年モデルと同一です。しかし、ECUマッピングの最適化により、実走行での加速感は明らかに向上しています。ホイールベース1,415mm、シート高800mmという寸法も変更なく、ハイテンション鋼管トレリス構造のフレームは剛性と軽量性のバランスを保ち続けています。
アプリリア・スカラベオ250 i.e.（2007年式）は、欧州先行投入から1年を経て、世界市場での「環境性能標準」として完成した一台です。北米市場では販売されなかったという事実は、逆説的に、このモデルが「真の環境規制対応車」であることの証明となっています。
16インチ大径ホイールという哲学の核心を守りながら、Euro 3という厳格な環境基準をクリアしたスカラベオ250 i.e.は、今日においても「環境と性能の両立」という普遍的な価値を体現しています。インジェクション2年目の安定性と、グローバル展開がもたらした部品供給網の信頼性──それが2007年式の最大の魅力なのです。
| 車名/型式/年式 | アプリリア スカラベオ250ie/VRB00型/2007年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2007年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (長さ)2030 (幅)765 (高さ)1411 (重さ)189 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)800 (最低地上高)135 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークSOHC単気筒・21馬力・約26km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション(Marelli製ECU第2世代、ボッシュO2センサー)・13.2リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 579,000円（税込） |
【2008年式】スカラベオ250ie毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2008年式】スカラベオ250ie の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で52％上昇。対3年前比で4％下落し、対前年比では6％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは赤となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて-0.4～2.9万円です。
【2008年式】スカラベオ250ie 買取査定に役立つ車両解説
フィレンツェの石畳から、アムステルダムの運河沿いまで──2008年、スカラベオ250 i.e.は運命の岐路に立たされていました。多くの業界関係者が「これが最終年」と予想し、ピアッジオグループ内部でも200ccと500ccへの二極化方針が固まりつつありました。しかし、欧州市場からの予想外の支持が、このモデルに「もう一年」という猶予を与えることになります。
2008年式は、まさに「終焉と延命の狭間」に位置するモデルです。インジェクション3年目を迎え、技術的には既に完成の域に達していました。しかし市場戦略上は「撤退予定モデル」として扱われ、新規開発投資は凍結されていました。この微妙な立ち位置が、逆に「変に手を加えない完成度」という独特の価値を生み出したのです。熟練工たちは「これが最後かもしれない」という意識で一台一台を組み上げ、結果として2008年式は極めて高い組み立て品質を誇ることになりました。
2008年式スカラベオ250 i.e.は、前年モデルから以下の控えめな改良が施されました。
- ECUマッピングの微調整: 新規開発は凍結されたものの、2007年モデルからのフィードバックを反映した小幅な最適化
- 生産効率の向上: 「撤退予定モデル」として製造ラインが簡素化され、組み立て工程での品質バラつきが減少
- 在庫部品の精査: 生産終了を見越して、耐久性の高いO2センサーや燃料ポンプが優先的に使用
- カラーバリエーションの整理: 不人気色を廃止し、Nero Elegante（エレガントブラック）など定番色に集約
- サービスマニュアルの完成: 「最終年」を想定し、整備ドキュメントが史上最も詳細に整備された
マシン構成──開発凍結が保証した安定性
心臓部に据えられるのは、ピアッジオ製QUASARユニットです。72mm×60mmのボア・ストローク比、圧縮比11:1という基本設計は初代から不変ですが、燃料供給を司る**Marelli製ECU**は第三世代として成熟期を迎えています。
重要なのは、2008年式では「新機能の追加が一切無い」という事実です。これは一見すると進化の停滞に思えますが、実際には「枯れた技術の信頼性」を意味します。2006年末の欧州先行モデル、2007年のグローバル展開モデルで蓄積された2年間の実走行データをもとに調律されたECUは、既に「改良の余地が無いレベル」に到達していました。
吸気温度センサー、冷却水温センサー、スロットルポジションセンサー、O2センサーという4つのセンサーからの情報を統合し、ナポリの+44℃からストックホルムの-19℃まで、あらゆる気候条件下で一発始動を実現します。この安定性こそが、2008年式の最大の魅力なのです。
フロント110/80-R16、リア130/80-R16というタイヤサイズは不変であり、車重189kgという数値も前年モデルと同一です。開発凍結により、車体構造やサスペンションセッティングも一切変更されていません。しかし、これは「手抜き」ではなく「完成形の維持」と解釈すべきでしょう。ホイールベース1,415mm、シート高800mmという寸法、ハイテンション鋼管トレリス構造のフレーム──全てが2007年式の完成度を忠実に継承しています。
アプリリア・スカラベオ250 i.e.（2008年式）は、「終焉と延命の狭間」という独特の立ち位置が生んだ、純粋なモデルです。新規開発の凍結は、一見すると進化の停滞ですが、実際には「完成形を変に弄らない美学」でもありました。
16インチ大径ホイールという哲学の核心は、開発凍結の中でも揺るぎませんでした。今日、このマシンを選ぶということは、「インジェクション3年目の成熟期」という技術的安定性と、「転換点ゆえの高品質」という組み立て精度を同時に手に入れることを意味します。変わらぬことの価値──それが2008年式スカラベオ250 i.e.という「転換点の狭間」の意味なのです。
| 車名/型式/年式 | アプリリア スカラベオ250ie/VRB00型/2008年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2008年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (長さ)2030 (幅)765 (高さ)1411 (重さ)169 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)800 (最低地上高)135 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークSOHC単気筒・21馬力・約26km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション(Marelli製ECU第4世代、ボッシュO2センサー)・13.2リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 579,000円（税込） |
【2009年式】スカラベオ250ie毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2009年式】スカラベオ250ie の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは銀となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は1.9万円が平均です。
【2009年式】スカラベオ250ie 買取査定に役立つ車両解説
リスボンの坂道から、コペンハーゲンの環状路まで──2009年、スカラベオ250 i.e.は予想外の「継続生産」という決断を受けました。北米市場では2006年で既に撤退、多くの関係者が2008年を最終年と予想していた中、欧州・アジア太平洋地域では2009年も引き続き販売されることになったのです。
この背景には、ピアッジオグループの戦略転換があります。当初の計画では200ccと500ccへの二極化を進めるはずでしたが、欧州の一部市場で「250ccという排気量への根強い需要」が確認されました。特にイタリア、スペイン、ギリシャといった南欧諸国では、「200ccでは力不足、500ccでは過剰」という声が多く、ピアッジオは250ccクラスの延命を決断したのです。2009年式は、こうした「市場の声」が生んだ延長戦であり、インジェクション4年目の熟成期モデルなのです。
2009年式スカラベオ250 i.e.は、前年モデルからの大きな変更点はありませんが、以下の継続改良が施されました。
ECUマッピングのマイナーリファイン: インジェクション4年目を迎え、南欧の酷暑環境での燃費特性がさらに最適化
冷却系統の耐久性強化: 地中海沿岸部の+45℃超環境に対応するため、ラジエーターコアの放熱性が微向上
電装系の長寿命化: バッテリーマネジメントシステムが再調整され、都市部での短距離使用でもバッテリー劣化が抑制
カラーリングの南欧志向: Rosso Diablo（悪魔の赤）など、南欧市場向けの鮮やかな色調が追加
部品供給網の地域最適化: 欧州・アジア太平洋地域での在庫部品が統合され、メンテナンスコストが低減
心臓部に据えられるのは、ピアッジオ製QUASARユニットです。72mm×60mmのボア・ストローク比、圧縮比11:1という基本設計は初代から不変ですが、燃料供給を司るMarelli製ECUは第四世代へと進化しています。
この2009年仕様ECUは、2006年末の欧州先行モデルから2008年までの3年間で蓄積された実走行データをもとに最終調律されており、特に南欧の酷暑環境での冷却性能と北欧の厳寒環境での始動性が完璧に両立されています。吸気温度センサー、冷却水温センサー、スロットルポジションセンサー、O2センサーという4つのセンサーからの情報を統合し、気温-20℃から+48℃という極限環境下でも最適な燃料噴射を実現します。
フロント110/80-R16、リア130/80-R16というタイヤサイズは不変であり、車重169kgという数値も公表されています（一部資料では189kgとの記載もあり、装備重量との混同と思われます）。ECUマッピングの最終調律により、実走行での加速感とブレーキングの協調制御は、インジェクション初年度の2006年末モデルと比較して格段に洗練されています。
ホイールベース1,415mm、シート高800mmという寸法も変更なく、ハイテンション鋼管トレリス構造のフレームは最後まで剛性と軽量性のバランスを保ち続けました。13.2リットルという大容量燃料タンクも継続採用され、マドリード-バルセロナ間を無給油で往復できる安心感を提供し続けています。
アプリリア・スカラベオ250 i.e.（2009年式）は、「市場の要請」という民主的プロセスが生んだ延長戦です。当初は2008年で終了するはずだったこのモデルが、欧州ライダーの声によって2009年も継続生産されたという事実は、16インチ大径ホイールという哲学が単なる技術的選択ではなく、「欧州の路面に最適化された必然」だったことを証明しています。延命の選択が生んだ安定性──それが2009年式スカラベオ250 i.e.という「守られた遺産」の意味なのです。
| 車名/型式/年式 | アプリリア スカラベオ250ie/VRB00型/2009年式 |
|---|---|
| 発売年月 | 2009年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 大きな変更なし |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | (長さ)2030 (幅)765 (高さ)1411 (重さ)169 |
| シート高・最低地上高（mm） | (シート高)800 (最低地上高)135 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークSOHC単気筒・21馬力・約26km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション(Marelli製ECU第4世代、ボッシュO2センサー)・13.2リットル |
| 新車販売価格 | 新車価格 579,000円（税込） |
実働車【型式・年式別】平均買取相場 スカラベオ250ie【2006～10年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年03月20日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 スカラベオ250ie【2006～10年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年03月20日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 スカラベオ250ie【2006～10年】
-
2009年式 -
2008年式 -
2007年式 -
2006年式
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 | |
| 2009年式 | - ％ | -100 ％ | 25台 |
| 2008年式 | -6 ％ | +52 ％ | 18台 |
| 2007年式 | - ％ | -100 ％ | 5台 |
| 2006年式 | - ％ | -100 ％ | 9台 |
※データ更新：2026年03月20日
【状態別の買取相場】 スカラベオ250ie【2006～10年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
15.0万円
14.2万円
2台
平均
最低
取引
6.1万円
2.0万円
9台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
2.8万円
0.4万円
8台
※データ更新：2026年03月20日
【走行距離別の買取相場】 スカラベオ250ie【2006～10年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 14.2万円 | 1台 |
| 平均 | 14.2万円 | ||
| 最低 | 14.2万円 | ||
|
|||
| 0.5〜1万km | 最高 | 15.8万円 | 4台 |
| 平均 | 10.1万円 | ||
| 最低 | 5.4万円 | ||
|
|||
| 1〜2万km | 最高 | 8.8万円 | 5台 |
| 平均 | 5.6万円 | ||
| 最低 | 3.2万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 2.0万円 | 1台 |
| 平均 | 2.0万円 | ||
| 最低 | 2.0万円 | ||
|
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※データ更新：2026年03月20日
【カラー別の買取相場】 スカラベオ250ie【2006～10年】
- ■
- ■
- ■
- ■
- ■ ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 10.9 万円 | 4台 | |
||
| ■ | 8.1 万円 | 3台 | |
||
| ■ | 4.7 万円 | 2台 | |
||
| ■ | 5.4 万円 | 1台 | |
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| ■ / ■ | 2.0 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年03月20日
【実働車の取引価格帯】 スカラベオ250ie【2006～10年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年03月20日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
スカラベオ250ie【2006～10年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月20日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 16.0万円 | 4.8点 | VRB0078S | 5,633km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 14.4万円 | 4.7点 | VRB0099S | 4,497km | ■ |
| 3 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 9.8万円 | 4.2点 | VRB0078S | 6,190km | ■ |
| 4 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 9.6万円 | 4.2点 | VRB0078S | 6,246km | ■ |
| 5 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 9.0万円 | 3.8点 | VRB0018S | 15,983km | ■ |
| 6 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 6.3万円 | 4.0点 | VRB0088S | 11,690km | ■ |
| 7 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 5.5万円 | 4.2点 | VRB0096S | 11,182km | ■ |
| 8 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 5.5万円 | 3.8点 | VRB0048S | 5,271km | ■ |
| 9 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 4.7万円 | 3.8点 | VRB0068S | 11,380km | ■ |
| 10 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 3.3万円 | 4.0点 | VRB0088S | 12,253km | ■ |
| 11 | スカラベオ250ie【2006～10年】 | 1.9万円 | 3.5点 | VRB0098S | 42,809km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2006年式】スカラベオ250ie 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月20日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2006年式】スカラベオ250ie | 5.6万円 | 4.2点 | VRB0096S | 11,069km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2007年式】スカラベオ250ie 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月20日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2008年式】スカラベオ250ie 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月20日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 16.0万円 | 4.8点 | VRB0078S | 5,633km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 9.8万円 | 4.2点 | VRB0078S | 6,190km | ■ |
| 3 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 9.6万円 | 4.2点 | VRB0078S | 6,246km | ■ |
| 4 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 9.0万円 | 3.8点 | VRB0018S | 15,983km | ■ |
| 5 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 6.4万円 | 4.0点 | VRB0088S | 11,572km | ■ |
| 6 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 5.5万円 | 3.8点 | VRB0048S | 5,271km | ■ |
| 7 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 4.7万円 | 3.8点 | VRB0068S | 11,380km | ■ |
| 8 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 3.3万円 | 4.0点 | VRB0088S | 12,253km | ■ |
| 9 | 【2008年式】スカラベオ250ie | 2.1万円 | 3.5点 | VRB0098S | 41,961km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2009年式】スカラベオ250ie 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月20日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2009年式】スカラベオ250ie | 14.4万円 | 4.7点 | VRB0099S | 4,497km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
スカラベオ250ie 上位20台の取引額 （データ更新：2026年03月20日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | スカラベオ250ie | 16.0万円 | 4.8点 | VRB0078S | 5,633km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | スカラベオ250ie | 14.4万円 | 4.7点 | VRB0099S | 4,497km | ■ |
| 3 | スカラベオ250ie | 9.8万円 | 4.2点 | VRB0078S | 6,190km | ■ |
| 4 | スカラベオ250ie | 9.6万円 | 4.2点 | VRB0078S | 6,246km | ■ |
| 5 | スカラベオ250ie | 9.0万円 | 3.8点 | VRB0018S | 15,983km | ■ |
| 6 | スカラベオ250ie | 6.3万円 | 4.0点 | VRB0088S | 11,690km | ■ |
| 7 | スカラベオ250ie | 5.5万円 | 4.2点 | VRB0096S | 11,182km | ■ |
| 8 | スカラベオ250ie | 5.5万円 | 3.8点 | VRB0048S | 5,271km | ■ |
| 9 | スカラベオ250ie | 4.7万円 | 3.8点 | VRB0068S | 11,380km | ■ |
| 10 | スカラベオ250ie | 3.3万円 | 4.0点 | VRB0088S | 12,253km | ■ |
| 11 | スカラベオ250ie | 1.9万円 | 3.5点 | VRB0098S | 42,809km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月23日〜03月29日
