バイク界にビッグスクーターというカテゴリを確立したと言っても過言でもないモデルが、ヤマハ「マジェスティ250」でしょう。初代モデル4HC型は1995年5月に登場しました。当時の日本は、バイクブームこそ続いていたもののレーサーレプリカブームは終焉を迎えて、ネイキッドやアメリカンといったカテゴリが人気を博していました。バイクと言えばマニュアルミッションで走りや操る楽しさといったスポーツ性を重視したモデルが主流でした。そこに突如、現れたのがスポーツ性に快適性をも兼ね備えた高級スクーターという位置づけの「マジェスティ250」です。
90年代半ばごろには、250ccクラスのスクーターとしてホンダ「フュージョン」が既に存在していました。しかしながら、その誕生は1986年と既に10年近く経過していたにも関わらすバイク界に大きなトレンドを引き起こすまでの影響力は発揮していませんでした。この点で「マジェスティ250」はカスタムベースとしても若者層に絶大な人気を集めることに成功し、ビッグスクーターブームの火付け役となったのです。
ロングドライブも快適にこなす高級スクーターとして、またファッショナブルなカスタムベース車両として多くの層から支持を得て、販売開始翌年の1996年に250ccクラスのバイク登録台数でトップを飾ることになりました。同じ250ccで「マジェスティ」の名称が使われていた「グランドマジェスティ」は、ツアラーユースを想定したモデルで、街乗りユースを意識した「マジェスティ250」とはもコンセプトも仕様も違う車両になります。
「マジェスティ250」は、モデルチェンジを続けながら2017年までの22年という長い歴史と伝説を残しました。
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解説記事更新日：2021年07月12日

1995年8月に発売された4HC型 MAJESTYの初期モデル。
のちにビッグスクーターブームを生み出すことになる本車、当時はまだビッグスクーターというジャンルすら存在せず、「新スポーツセダン」と銘打たれて登場し、エンジンには水冷4ストロークSOHC2バルブ単気筒を搭載。最高出力は21PS、燃費は41km/L(60km/h)となっていた。
カラーバリエーションにはブラック2、コンペティションシルバー、ディープレッドカクテル2の3色を設定。
新車販売価格は47.9万円。
発売当時は若年層よりも、スポーティに走れる軽二輪スクーターを求めたミドル層からの反響が大きく、セカンドバイクとしての人気が高かった。
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解説記事更新日：2021年05月25日

1996年7月にマイナーモデルチェンジを行い発売された’96年モデルのMAJESTY。
タンデムステップの形状変更が行われ、カラーバリエーションには新たにニューシルバーダストを新色として追加、既存色のブラック2、コンペティションシルバー、ディープレッドカクテル2は継続採用され計4色のカラーバリエーションとなった。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの47.9万円だった。
1996年度には1万台以上を売り上げ国内250ccクラスで堂々の1位を記録。さらに同年にはヨーロッパでもマジェスティの販売がスタートし、まさに絶好調な1年であった。
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解説記事更新日：2021年05月25日

1997年4月にマイナーモデルチェンジを行い発売された’97年モデルのMAJESTY。
メットインに照明を新設、シートの形状変更、駆動系の設定変更が行われ、カラーバリエーションには新たにブルーイッシュブラックカクテル1、ダークバイオレットカクテル1を新色として追加。既存色からはディープレッドカクテル2、コンペティションシルバーを継続採用し、計4色の設定となった。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの47.9万円だった。
カラーバリエーションに追加されたブルーイッシュブラックカクテル1(写真)は、ブルーイッシュとは言うものの実際にはダークグリーンになっており、これは90年代の4輪車で一時流行ったダークグリーンのステーションワゴンの影響を受けたものだった。
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解説記事更新日：2021年05月25日

1998年1月にカラーチェンジを行い発売された’98年モデルのMAJESTY。
カラーバリエーションには新たにベリーダークブルーカクテル4とニューシルバーダストを新色として追加、既存色からはブルーイッシュブラックカクテル1を継続採用した計3色を設定。
新車販売価格は先代から据え置きの47.9万円だった。
また、97年11月の発売だったが、98年モデルとして前後ディスクブレーキを採用した上位モデルとしてMAJESTY SV(5CG)を発売。そして98年6月にはABSを搭載したMAJESTY ABS続いて発売したことでバリエーションは3タイプとなるなど、前年から引き続いての絶好調ぶりを見せつけた。
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解説記事更新日：2021年05月25日

1998年12月にカラーチェンジを行い発売された’99年モデルのMAJESTY 250。
標準モデルはカラーバリエーションの変更は無かったものの、これまでYAMAHA表記だったフロントのロゴを、新たに音叉マークに変更した。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの47.9万円だった
上位モデルであるMAJESTY250 SVはフロストシルバーを、ABS搭載モデルのMAJESTY250 ABSはブラック2をそれぞれ新色として追加した。
'98年4月末の時点で国内累計販売台数は2万5千台を超え、ヤマハからは「ベストセラーモデル」と呼ばれたマジェスティ250。同年10月には、ビッグスクーターブームの代名詞となったBA-SG03J型にフルモデルチェンジを行うこととなる。
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解説記事更新日：2021年05月25日

1999年10月、フルモデルチェンジを行い発売されたBA-SG03J型 MAJESTY YP250S。
エア・インダクション・システムを搭載し、’99年の国内排ガス規制に対応、専用に設計された新フレームや、足回りではサスペンションの設定変更に加え専用タイヤも搭載、シートは5段階に調節可能となっており当時のヤマハの最新機能だった。
また、メットインの容量を従来の29Lから54L大容量化、フルフェイスヘルメットが2つ入るメットインは市販車としては初めてだった。
カラーバリエーションにはシルキーホワイト、ビビッドレッドカクテル７、ベリーダークブルーカクテル４、マーブルシルバーの4色を設定。
新車販売価格は54.9万円で先代モデルの4HC型から7万円高となっている。
先代モデルからスタイルを一新して登場した二代目マジェスティ。全世界累計販売台数は10万台を越え、’95年の発売当初からの勢いは衰え知らずと言っていいだろう。そして、このフルモデルチェンジが来たるビッグスクーターブームに大きな影響を及ぼしたことは読者の方もご存知の通りである。
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解説記事更新日：2021年05月25日

2001年3月にマイナーモデルチェンジを行い発売された’01年モデルのMAJESTY YP250S。
新たにワディング加工シートの採用し乗り心地を向上。また、外観では車体同色のフロントグリルを採用した。
カラーバリエーションには新たにシルバー1、ベリーダークグリーンMEを新色として追加、既存色からはシルキーホワイト、ビビッドレッドカクテル7を継続採用した計4色を設定した。
ちなみに、ワディング加工とはホンダのGB350やレブル500などにも採用されているシートに縫い目を加える手法でクッション性を向上する加工である。
新車販売価格は先代モデルから据え置きの54.9万円だった。
また同年8月にはヤング層向けとしていくブラック2を単色で追加。まさにビッグスクーターブーム到来といったタイミングだった。
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解説記事更新日：2021年05月25日

2002年3月にマイナーモデルチェンジを行い発売されたMAJESTY YP250S。
電装系でのアップグレードがメインとなり、メーターに速度計、燃料計、水温計、タコメーター、マルチインフォメーションウィンドウの新開発5連メーターを採用、新たに盗難抑止のためのリモコンキーシャッターを採用し、開閉をリモコンで操作可能に。解錠時にはライトが点滅するアンサーバック機能に加えて夜間用のキーイルミネーションも採用、日常の利便性を高めた。
また、シートの形状を変更し横幅を絞ることで足つき性を向上させた。
新車販売価格は55.9万円で先代モデルから1万円高となった。
また、’98、’99年モデルでタイプ追加され、’00、’01年モデルでは採用されていなかったABSモデルの再販をスタート。さらに、本マジェスティ250をベースにストリートカスタムを加えたマジェスティ250 Cも発売、さらに、小排気量モデルで台湾ヤマハ生産のマジェスティ125は当時世界で一番厳しかった台湾第4期排ガス規制をクリアし、F.I(フューエル・インジェクション)を採用した。
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解説記事更新日：2021年05月25日