BMW C1 200は、BMW Motorradが2000年に発表した「屋根付きスクーター」C1シリーズの上位モデルとして、2001年に追加された特異な二輪車である。C1というプロジェクト自体が、「自動車のように屋根とシートベルトを備えることで二輪車の安全性を一気に引き上げる」というコンセプトを核として始動しており、車体はBMWからの委託を受けたイタリアの名門カロッツェリア、ベルトーネが製造を担当した。ライダーはフィート・フォワード姿勢で自動車型のバケットシートに座り、4点式シートベルトで身体を車体に固定した上で、頭上にはヘルメット不要の欧州認可を受けたルーフ構造を頂く、という誰も見たことのない乗り物として市場に投入された。
C1 200は、当初125ccだったC1に対して、より実用速度域でのゆとりを与えるべく開発された176cc水冷単気筒モデル。2001年の追加投入で125と併売され、車体・ボディ・安全構造は125と共通のままエンジンとギア比だけ大排気量向けに置き換える構成となった。トリムラインには、基本形のBase、荷物積載能力を高めたFamily Friend、装備充実版のExecutive、そしてF1でパートナー関係にあったBMW Williamsチームとのブランドコラボレーションを冠したWilliamsエディションが用意され、屋根付きスクーターというだけでも十分に個性的な出自に、装備・仕上げの選択肢を加えて売り込みが行われた。しかしユニークな存在感の割に販売は伸びず、C1シリーズ全体が2002年をもって生産終了となり、C1 200も2001〜2002年の実質2シーズンのみで市場から姿を消した経緯を持つ。日本市場にも正規販売枠で導入されたが、屋根とベルトを備えるがゆえに乗車時にヘルメット不要という欧州基準の恩恵を受けにくく、国内では大きな数字を残すことなく生産終了を迎えた。

搭載エンジンは水冷4ストローク単気筒DOHC4バルブ（176cc、ボア×ストローク62.0×58.4mm、圧縮比11.5:1）で、最高出力18ps（13kW）を9,000rpm、最大トルク17N・mを6,500rpmで発生する。C1 125（15ps／12N・m）に対して出力・トルクとも余裕を持たされており、車両重量185kgを引き回すに足る力を提供する。燃料供給はフューエルインジェクション、変速はCVT（無段変速）、最終駆動はベルトで、乗り手側は変速操作を必要としないシンプルなオートマチック二輪車としての体裁を保つ。
車体骨格は、二輪車としては極めて異色のアルミニウム製スペースフレームで、上部にはロールケージ状の頑丈な屋根構造が組まれる。フロントサスペンションには、BMWの重量級モデルで採用実績のあるテレレバー式（ホイールトラベル75mm）が採用され、ブレーキ時のノーズダイブを抑えて姿勢を安定に保つ。リアはスイングアーム式でCVTユニットとサスペンションが一体化した構成。前後220mmシングルディスクにフローティングキャリパーを組み合わせるブレーキシステムはブレンボ製で、オプションでABSが選べた。ホイールはフロント13インチ、リア12インチのキャストで、タイヤは前120/70R13、後140/70R12を装着する。
最大の特徴となるのが安全設計で、屋根一体のロールケージ、4点式シートベルト、衝撃吸収発泡材を内蔵したフロントフェンダー、ヘッドライト・ウインカー・テールランプの位置を含めた視認性向上策など、二輪車の枠を越えた自動車的な安全思想が盛り込まれる。欧州の一部（ドイツやイタリアなど）ではヘルメット無しでの乗車が法的に認められ、ベルトと屋根のみで公道走行が可能な唯一の量販二輪車として登録された。全長2075mm、全幅1026mm（ミラー含む）、全高1766mm、ホイールベース1488mm、シート高701mmと、寸法上は「大型スクーターに背丈のある屋根が乗った」構成に近く、全高が高いため停車時の風の影響や高い重心といった特有の運転感覚が伴う。燃料タンク容量は9.7Lで、最高速度は112km/h前後にとどまる。

兄弟車として最も近いのはもちろんC1 125（124.9cc、15ps）で、車体・ボディ・安全装備は共通、動力性能だけが異なる位置づけとなる。125は都市部の小型二輪免許枠での運用を想定し、200は郊外路や幹線道路への進出を意識した設定である。両者を並べたとき、C1という設計思想の骨格は同一で、選択の軸は排気量と法規区分の違いに集約される。
外部ライバルという意味では、C1 200は明確な直接競合を持たないモデルである。屋根付きスクーターというカテゴリーそのものが商業ベースで成立していた例が乏しく、ホンダが海外市場で試作したGyro Canopyや初期のPS250、あるいはピアッジオが後年発表したMP3ハイブリッド（3輪スクーター）といった「二輪車と自動車の中間」を目指した各社の実験的モデルが概念的な兄弟に相当する。実用面での比較対象は、通常のマキシスクーターやシティスクーターの200ccクラス、たとえばピアッジオX9、アプリリア・スカラベオ200、ホンダFES250フォーサイト、ヤマハ・マジェスティ250などとなり、これらに対してC1 200は動力性能や積載性で明確に劣る一方、安全性・ヘルメット不要（欧州一部地域）・車体剛性という三点で独自の価値を主張していた。日本市場では、屋根とベルトの利点を活かせる法規環境が整っていなかったため、通常のマキシスクーターとの棲み分けが難しく、比較競合というよりは「独立した希少種」として認識されるモデルにとどまった。

生涯生産台数が限定的で、しかも屋根付き構造ゆえに部品保管や修理体制も一般スクーターとは異なる背景があるため、C1 200の中古車流通は極端に少ない。日本国内の中古市場では、程度良好個体でもディーラー系ルートでの取扱いが希少で、業者間オークションでの成約実績も乏しい状況が続く。逆に言えば、コレクター需要と「二輪史における実験車」としての位置づけが個体価値を支える構造となっており、走行距離短めのオリジナル状態を保つ車両は、動く工業遺産として一定の評価を集めている。
購入検討時のチェックポイントとしては、屋根とロールケージ周辺のクラック・変形の有無、樹脂パネルの経年劣化、CVTユニットの摩耗、シートベルトのバックル動作、ABS付き個体であればセンサーとハイドロユニットの状態、そしてなによりベルトーネ製専用ボディパネルの補修可否である。純正部品の供給が限定的で、破損時のリカバリーが難しい点は明確なリスク要因となる。動力性能そのものは常識的な範囲だが、車重185kg・全高1766mmという寸法に対して18psという出力は、重量級スクーターの範疇で受け止める必要がある。一方で、都市部での短距離コミューティング、悪天候時の実用性、そして「他の誰も乗っていない」という所有満足感という三点は、C1 200が今なお提供し得る価値である。

BMW C1 200は、「二輪車の安全性を自動車の水準に近づける」という真摯な問題意識から生まれた稀有なモデルであり、二輪車史に単独のカテゴリーとして刻まれる存在である。屋根、シートベルト、ロールケージという三点セットを量販市場に持ち込んだこと自体が実験的挑戦であり、商業的成功には至らなかったものの、その後のヘルメット法規論議、電動屋根付き二輪車のコンセプトモデル群、さらにはピアッジオMP3などの三輪カテゴリー拡大に対して、間違いなく思想的な触媒となった。C1 125に対する200の意義は、実用速度域を上げることでこのコンセプトを「都市周辺部でも使える道具」にまで押し上げた点にあり、動力性能の底上げが結果的にC1というアイデアの成立範囲を広げた。
商業的にはBMW Motorradにとって明確な失敗プロジェクトに分類される一方、屋根の下でエンジンをかけ、ベルトを締めて走り出すという行為が生み出す「乗り物としての新鮮さ」は、20年を経ても失われていない。派手さや速さでもなく、リセールバリューでもなく、二輪車が持つ既成概念を組み替えたことそれ自体を評価する乗り手にとって、C1 200は最も濃密な二輪体験を提供する一台と言える。生産終了から時が経つほど、その挑戦の重みは静かに増している。

解説記事更新日：2026年08月15日

2000年にBMWから新登場したC1 200。
兄弟車であるC1 125の大排気量モデルとして登場した本車。エンジンには水冷 4ストローク単気筒を採用、最高出力は19PS/9,000rpmを発揮した。
エンジンの排気量以外に小排気量モデルのC125と異なる点は無く、ホンダのフリーウェイのような飛び出したフロントフェンダーには衝突時に備えて発泡スチロールが詰められているという高級メーカーらしい細やかな安全配慮も共通である。
特異なデザインに加えてルーフは付いているものの後ろから雨を巻き込んでしまうという重大な欠点などが発覚し、市場ではあまり受け入れられなかったが2000年代に入り世界的に浮き足立っていた時代に製作された数々のエポックマシン(マッキントッシュの流行りから登場したスケルトンのホンダディオなど)の中でも一際そのキャラクターが輝くモデルである。
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解説記事更新日：2022年01月17日

仕様変更は無く発売された2001年モデルのC1 200。
このバイクの特徴はやはりバイクなのにシートベルトが付いているという点だろう。開発にあたり「ヘルメットを装着する必要のないバイク」というコンセプトが盛り込まれた本車は販売前に多くの衝突実験を敢行し軽自動車と同格の安全性を証明したことでヨーロッパ諸国においてC1シリーズはヘルメットの装着義務を免除されている。その代わりにシートベルトは装着必須、というよりもシートベルトを装着しない限りはまずエンジンがかからないという、これまたバイクとしては画期的なシステムが組み込まれていた。ちなみに日本国内においてはヘルメットも装着する必要がある。
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解説記事更新日：2022年01月17日

仕様変更は無く発売された2002年モデルのC1 200。
性能面での変更は無かったもののスペシャルカラーとしてWilliamカラーが追加されている。内容はエクストララゲージにインテリアライト、携帯ホルダーを追加したC1 200の最上位となるエクスクルーシブモデルにスペシャルカラーリングを施したモデルだった。C1 200はこの2002モデルを最終型として生産を終了。兄弟車であるC1 125も同時に生産終了となりBMW初のスクーターとなったCシリーズはラインアップから姿を消した。ちなみにCシリーズのCはCity CommuterのCであり、以降シリーズの後継モデルとしては2013年（現地ドイツでは2012年末）にC6ooSport / C650GTが登場しとぉりC1の生産終了から約10年の時間を要している。
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解説記事更新日：2022年01月17日