ライトニング スーパーTT XB12STTは、2006年11月のミラノEICMA（国際モーターサイクルショー）で発表され、2007年モデルとして市場に投入された、ビューエル独自の「スーパーモタード解釈」である。エリック・ビューエル本人がローンチ時に「ビューエル・モーターサイクルはコーナーを支配し、楽しむためのもの ― それが裏道のコーナーであれ、街角のコーナーであれ。スーパーTT XB12STTはストリート性能とトラック性能を、豊富なトルクとパワーを備えた、より大型でより多用途なスーパーモタード・インスパイアード・デザインに融合させることで、そのコンセプトを継承する」と語ったとおり、このバイクは伝統的な軽量シングル・スーパーモタードとは別系統の「ビッグVツイン・スーパーモタード」という独自カテゴリーを開拓した一台である。
「Super TT」という名は、米国における「スーパーモタード」の別称「US TT」に由来する。スーパーモタード（別名：スーパーモタード／US TT）というカテゴリーは、ロードレース、ダートトラック、モトクロスのバイクの特性を融合させたオールラウンドなスタイルを指し、Lightning Super TTはその反逆的かつアグレッシブなレーシング・スピリットを捉えた一台として企画された。基本構成は、より大柄なツアラー兄弟車「XB12X Ulysses」のアルミ製フレーム＋長いスイングアームをベースに、サスペンション・トラベル143mm（5.63インチ）の長めの足回り、6本スポーク「Designer Black Super TT」キャストホイール、Pirelli Scorpion Syncデュアルパーパス・タイヤを組み合わせて、街角からツイスティ・ロードまでをこなす都会派攻撃機として仕立てられている。
スタイリングはレーシング・ナンバープレート風のサイドパネル、白いSurlyn製フライスクリーン、ミニマルなサテンブラック・テールセクション、幅広フラット・ハンドルバー＋クロスブレース、ハンドガード、スーパーモタード風アッパー・フロントフェンダーという「フラットトラック・レーサー風の都市装備」を纏う。ライバル不在に近い、ハーレー由来1,203cc空冷Vツインを心臓に持つ唯一無二のミドル・スーパーモタードという存在感を放っていた。

XB12STTの心臓は、ビューエル「Thunderstorm 1203」と呼ばれる1,203cc・45度・空冷／油冷／ファン冷却のV型2気筒エンジンである。ハーレーダビッドソン製スポーツスター由来のプッシュロッドOHV2バルブ、ボア88.9×ストローク96.8mm、圧縮比10.0:1、燃料供給はDDFI II（Dynamic Digital Fuel Injection 第二世代）電子制御燃料噴射、5速ミッション、Goodyear Hibrex歯付きベルト（Flexten Plus技術採用）ファイナルドライブを採用する。
最高出力103hp（76.9kW）／6,800rpm、最大トルク114Nm（84ft-lbs）／6,000rpmを発生する。これは同時期のXB12R Firebolt、XB12S Lightning、XB12X Ulyssesと共通の出力特性で、低中速域の濃密なトルクが特徴である。スーパーモタード・カテゴリーで主流の単気筒・650cc級（KTM 690 SMC、ヤマハWR450スーパーモタードなど）が60〜70hpクラスに留まるのに対し、このVツインは103hpという別次元の出力を提供する一方、車重181kgも単気筒勢の140〜150kg台から大きく離れている ― すなわち「重いが速い」という独自のキャラクターが生まれている。
シャシーは「ビューエル・トリロジー（質量集中・シャシー剛性・低バネ下重量）」を体現するXB世代の設計を継承する。アルミ製フレームは燃料タンクを兼ねる「フューエル・イン・フレーム」構成で、容量4.4ガロン（約16.7リットル）の燃料を内部に格納する。アルミ製スイングアームはエンジンオイル・タンクを兼ね、両者ともポンプで循環する。これにより重心が極端に下がり、車体中央への質量集中が達成される。エキゾーストはエンジン下部に格納される「Buell InterActive Exhaust」アンダーマウント・サイレンサーで、視覚的にも機能的にも質量集中の徹底ぶりを物語っている。
フロントブレーキはビューエル独自の「ZTL（Zero Torsional Load）」システム ― 375mmシングル・ペリメーター・ディスクをホイールリム外周内側に固定し、ニッシン製6ピストン・キャリパーで挟む独創方式。リアは240mmディスクと2ピストン・キャリパー。これにより、フロントホイールの軽量化とバネ下重量低減を実現している。
サスペンションはフロントが43mmショーワ製倒立フォーク（プリロード・圧縮・伸側フルアジャスタブル）、リアがショーワ製モノショック（プリロード・圧縮・伸側調整式）。前後ともサスペンション・トラベルは143mm（5.63インチ）で、標準のXB12Sの120mm（4.7インチ）より明確に長い ― これがスーパーモタード・スタンスを生み出している。
ホイールは6本スポーク・キャストアルミの「Designer Black Super TT」（フロント17×3.5インチ、リア17×5.5インチ）で、Pirelli Scorpion Syncデュアルパーパス・タイヤ（フロント120/70 ZR17、リア180/55 ZR17）を標準装着する。寸法はホイールベース1,372mm（54インチ）、シート高798mm（31.4インチ）、最低地上高140mm（5.5インチ）、乾燥重量181kg（400ポンド）。シングル・シート構成（パッセンジャー・シートはアクセサリー追加対応）、メーターはアナログ・スピードメーター＋デジタル・タコメーター／インフォメーション・パネルの組み合わせを採用する。

XB12STTが登場した2007年当時、スーパーモタード・カテゴリーは急速に成熟・拡大していた時期で、最も話題を集めていたのがドゥカティ・ハイパーモタード1100（1,078cc・空冷Lツイン、95hp）である。MCN英国誌が「XB12STTはツイスティで楽しいバイクだが、ハイパーモタードの方がさらに優れている」と評したように、ハイパーモタードはXB12STTの最大かつ唯一の直接的ライバルであった。ドゥカティの軽量で洗練された運動性能、Lツインの上品なフィーリング、デザインの完成度に対し、ビューエルはハーレー由来Vツインの濃密な低速トルク、ZTLブレーキの軽快な初期制動、価格優位性で対抗した。
その他のスーパーモタード・カテゴリー競合としては、KTM 990スーパーデュークR（999ccLC8 V2、120hp、ストリートファイター寄り）、BMW HP2 Megamoto（1,170cc水平対向ツイン、113hp）、アプリリア・ドルソデューロ750（750ccVツイン、92hp）、KTM 690SMC（690cc単気筒、67hp）、ヤマハWR450F系などが挙げられる。これらの中でXB12STTが占める位置は独特で、「ビッグVツイン・スーパーモタード」というサブカテゴリーには事実上ハイパーモタードしかライバルが存在せず、空冷ハーレー由来Vツインに限ればXB12STTはまさに唯一の選択肢であった。
ビューエル社内の兄弟車としては、同じXB12プラットフォーム＋Thunderstorm 1203エンジン搭載で、フルカウル・スポーツの「XB12R Firebolt」、標準ネイキッド・ストリートファイターの「XB12S Lightning」、エクステンデッド・コックピットの「XB12Ss Lightning Long」、ロー・シート仕様の「XB12Scg」、そして長距離ツアラーの「XB12X Ulysses」が並立した。XB12STTはこれらXB12一族の中で「最もスーパーモタード寄り、最も長いサスペンション・トラベル、最もアグレッシブなアーバン・スポーツ性格」を担う独自ポジションを与えられた。
なお、より小型の984cc版「XB9SX Lightning CityX」もスーパーモタード・スタイルを纏うが、こちらは標準サスペンション・ストロークでよりコンパクトな車格 ― XB9SXがいわば「都会の軽量喧嘩屋」であるとすれば、XB12STTは「より大柄で長距離もこなせるスーパーモタード」という対比関係にあった。

モデルの変遷 ― 2年間という極めて短命なライフサイクル
2006年11月のEICMAでプレス発表、2007年モデルとして米国・欧州市場で発売開始。初年度カラーは白基調のフライスクリーン＋サテンブラック・テールセクションのみという「単色のみ」の構成で、ビューエルのスポーツモデルらしいミニマルなアプローチが採られた。
2008年モデルでは細部の更新が施された。2008年モデルではブラックアウトされたキャストアルミ・ホイール、InterActive under-belly エキゾーストシステム、ZTL型375mm大径フロントディスクと6ピストン・キャリパー、アナログ＋デジタル計器パネル、ハンドプロテクター、シングル・シートを装備するという、初年度の基本構成を継承しつつ細部のブラックアウト処理を強化した形となった。
しかし2008年モデルを最後に、XB12STTの新規生産は終了した。ビューエル全体としては2009年に「Black」エディションが他のXBモデル（XB9SX、XB12Scg、XB12Ssなど）に追加される動きがあったが、XB12STT自体は2009年カタログから外れた。これは商業的にXB12STTがニッチすぎたこと、ハイパーモタード等のライバルとの競争が激化したこと、そしてビューエル社全体が新世代の水冷1,125cc（1125R／1125CR）系列開発に資源を集中させていったことが背景にある。
そして2009年10月15日、親会社ハーレーダビッドソンが世界的不況への対応策として、ビューエル・モーターサイクル社の閉鎖を発表。これによりXB12STTは「2007〜2008年の2年間のみ生産された」極めて短命なモデルとして、ビューエル・ブランドの歴史に刻まれることとなった。総生産数の正確な数字は公表されていないが、ビューエル製品ラインの中でも特に少数生産モデルの一つと考えられている。

市場動向と中古車としての買取査定価値
2020年代後半の中古市場におけるXB12STTの位置付けは、ビューエル・モデル群の中でも独特である。2年間限定生産・ビューエル・ブランド消滅・スーパーモタード・スタイルというニッチカテゴリー ― これらが組み合わさることで、XB12STTは「希少性のあるビューエル」として一定のコレクター的需要を集めている。
中古相場は、ビューエル現役時代の市場価格からすれば大幅に下落しているが、年式の古さと走行距離を考慮すれば「個性的なミドル・スーパーモタードを手に届く価格で」という意味では狙い目である。MCN英国誌のオーナーレビューに「希少なビューエルの中でも、旧型チューブフレームのように壊れ続けない、まともに動く希少バイクが欲しいなら、これが選ぶべき一台」という声があるように、XB世代ならではの相対的信頼性も評価ポイントとなっている。
注意すべき所有上の課題は、他のXB12系列と共通するものが多い。第一に、ハーレー由来Vツインの強い振動とこれによる細部の緩み・脱落リスク。第二に、5速ミッションは時折偽中立を発生しやすく、シフト操作には慎重さが要求される。第三に、フューエル・イン・フレーム構造のため、燃料ポンプとオイルポンプの定期メンテナンスが通常のバイクより重要となる。第四に、ZTLブレーキディスクは独自設計で交換部品が高価かつ入手難となるリスクがあること。第五に、Pirelli Scorpion Syncの純正タイヤは入手しづらくなっており、現実的にはストリート向けスポーツタイヤ（Pirelli Diablo Rosso系等）への履き替えが選択肢となる。
ビューエル社が公式部品供給を停止して以降も、世界中のオーナーコミュニティ（Buellxb.com、Facebookオーナーズグループ等）が活発で、ECMDroidアプリによるECMマッピング調整、社外マフラー（Vance & Hines、Termignoni等）への換装などのカスタムも盛んに行われている。

XB12STTを一言で表すなら、「他に存在しないキャラクターを持つ、ビッグVツイン・スーパーモタード」である。スペック面では同時期のドゥカティ・ハイパーモタード1100に対して、洗練性・トップエンド・パワー・現代性で劣る場面が多い。MCN英国誌が辛辣に指摘するとおり「XB12STTは間違いなくグランティだが、より現代的なライバルバイクが持つスムーズさ、洗練、トップエンド・パワーには欠ける」というのは事実である。しかし、それと引き換えに得られるのが、「ハーレー由来1,203cc空冷Vツインを心臓に持つ、世界で唯一の本格スーパーモタード」という、他に替えのきかない独自の存在価値である。
このバイクの真価は、走り出してすぐに分かる類のものである。スーパーモタード特有の幅広フラットハンドルバーから感じる極端なクイックネス、長いサスペンション・トラベルが生み出す路面追従性、ZTLブレーキの軽快無比な初期制動、そして何よりもVツインの濃密な低中速トルクが背中を蹴る感覚 ― これらが組み合わさることで、街角の信号からの瞬発力、コーナーの立ち上がりでの押し出し感、ワインディングでのアクセル・ワーク主導のハンドリングに、独特の楽しさが生まれる。トップエンドの伸びは確かに4気筒勢に劣るが、街と峠での実用域のすべてが「アクセルを開けたら背中を蹴られる」濃厚なフィーリングで満たされる。
中古市場で見かける個体は、ほとんどが熱心なエンスージアストの所有歴を経たもので、純正のままの個体は少なく、多くは何らかのカスタム（マフラー交換、ハンドル形状変更、ECMマッピング調整など）が施されている。これはXB12STTが「乗り続けるオーナーが手をかけて育てるバイク」であることの証であり、ガレージで眠るコレクター・グレードよりも、毎週末に走り出すデイリー・スポーツとしての性格を持っている。
ビューエル社が消滅した今、XB12STTは「2年間のみ生産された、ビッグVツイン・スーパーモタードのアメリカ流解答」として、独特の歴史的位置を占める。新車復刻はもはや望めず、現存個体が経年とともに減少していく中で、このバイクが残した「ハーレー由来Vツイン×スーパーモタード」というユニークな組み合わせの記憶は、年々評価を高めていくであろう。所有者と機械の間に静かに育まれていく独特の関係性、そして「もはや作られない」という不可逆性が織りなす希少価値 ― それがXB12STTの提供する、他に代えがたい所有体験である。

解説記事更新日：2026年05月05日

2007年式XB12STTは、ビューエル・モーターサイクル社にとって新しいカテゴリーへの挑戦を世に問う「初年度モデル」である。2006年11月のミラノEICMA（国際モーターサイクルショー）で正式発表されたこのバイクは、既存のXB12Rファイヤーボルト（フルカウル・スポーツ）、XB12Sライトニング（ストリートファイター）、XB12X Ulysses（アドベンチャー・ツアラー）に続く第四の方向性 ― すなわち「アメリカン・スーパーモタード」というジャンルの開拓者として送り出された。
注目すべきは、このバイクが他のXB12モデルとは異なる独特の出自を持っている点である。シャシーは標準XB12Sではなく、より大柄なツアラー兄弟車「XB12X Ulysses」の長尺アルミフレームと延長スイングアームをベース流用しており、これが結果的に長いサスペンション・トラベルとアーバン・スーパーモタード・スタンスを実現する素地を提供した。エリック・ビューエルがUlyssesで切り拓いた「長いサスペンション＋ビッグVツイン」のフォーマットを、ツーリング装備を全て剥ぎ取って都会の喧嘩屋に再翻訳したのが、このXB12STTという結論だった。
外装デザインの語彙は、フルカウルでもネイキッドでもない、アメリカ独自の「フラットトラック」文脈から借りてきている。サイドパネルにはレーシング・ナンバープレート風のグラフィック、フロントには白いSurlyn樹脂製のフライスクリーン、テールセクションはサテンブラックでミニマルに処理され、フロントフェンダーはスーパーモタード風のアッパーマウント形状。1970年代のAMA（米国モーターサイクル協会）グランドナショナル・チャンピオンシップで活躍したXR750フラットトラッカーの記憶を、現代のXB12シャシーに重ね合わせたような意匠である。

2007年式は、XB12STTシリーズの初年度モデルである。エンジンは「Thunderstorm 1203」と呼ばれる空冷／油冷／ファン冷却45度V型2気筒1,203ccで、同時期のXB12R／XB12S／XB12X Ulyssesと共通のユニットを搭載する。プッシュロッドOHV2バルブ、ボア88.9×ストローク96.8mm、圧縮比10.0:1、燃料供給はDDFI II（第二世代Dynamic Digital Fuel Injection）電子制御燃料噴射、5速ミッション、Goodyear Hibrex歯付きベルト（Flexten Plus技術採用）ファイナルドライブ。最高出力103hp／6,800rpm、最大トルク114Nm／6,000rpmを発生する。
シャシーは前述の通り、XB12X Ulysses由来のアルミ製フレーム＋延長スイングアームを採用する。アルミフレームが燃料タンク（容量4.4ガロン＝約16.7リットル）を兼ねる「フューエル・イン・フレーム」、アルミ製スイングアームがエンジンオイル・タンクを兼ねる「オイル・イン・スイングアーム」、そしてエンジン下部に格納されるBuell InterActive Exhaustアンダーマウント・サイレンサー ― これら全てがエリック・ビューエルの「質量集中・シャシー剛性・低バネ下重量」というビューエル・トリロジー設計哲学を体現する。
サスペンションはフロントが43mmショーワ製倒立フォーク（プリロード・圧縮・伸側フルアジャスタブル）、リアがショーワ製モノショック（プリロード・圧縮・伸側調整式）。前後ともサスペンション・トラベル143mm（5.63インチ）を確保しており、これは標準XB12Sの120mm前後から明確に伸ばされた数値である。スーパーモタード・スタイルを名乗るための実質的な裏付けとなる仕様変更で、街中の段差や荒れた路面での快適性とトラクションの両立を実現している。
ブレーキはビューエル独自の「ZTL（Zero Torsional Load）」フロント・システム ― 375mmシングル・ペリメーター・ディスクをホイールリム外周内側に固定し、ニッシン製6ピストン・キャリパーで挟む独創方式。リアは240mmディスクと2ピストン・キャリパー。ホイールは2007年初年度仕様として「Designer Black Super TT」と命名された6本スポーク・キャストアルミ（フロント17×3.5インチ、リア17×5.5インチ）を装着。タイヤはPirelli Scorpion Syncデュアルパーパス（フロント120/70 ZR17、リア180/55 ZR17）を標準装着し、これがアグレッシブなトレッドパターンで荒れた路面でのバイト力を確保する。
寸法はホイールベース1,372mm（54インチ）、シート高798mm（31.4インチ）、最低地上高140mm（5.5インチ）、乾燥重量181kg。シートはシングル・シート構成（パッセンジャー・シートはアクセサリー追加対応）、メーターはアナログ・スピードメーター＋デジタル・タコメーター／インフォメーション・パネルの組み合わせ、幅広フラット・ハンドルバーにはクロスブレースとハンドガード・ディフレクターが装備される。

このバイクの本質的価値は、「ビッグVツイン・スーパーモタード」というジャンルの起点として記憶されるべき一台であるという点に尽きる。シングルやパラレルツイン中心のスーパーモタード・カテゴリーで、あえてハーレー由来の1,203cc空冷Vツインを選択したエリック・ビューエルの判断は、商業的に万人受けするものではなかったが、結果的に「他に存在しないキャラクター」を市場に残した。2007年式は、この独自カテゴリーの誕生を告げる初出年式として、ビューエル・モデル群の中でも特別な位置を占める一台である。

解説記事更新日：2026年05月05日

2008年式は、ライトニング スーパーTT XB12STTにとって2年間の生産期間の最終年式である。2007年に発売されたばかりのこの「ビッグVツイン・スーパーモタード」は、わずか1年の継続生産を経て、2008年末でカタログから姿を消した。極めて短命に終わった背景には、商業的にニッチすぎたこと、ドゥカティ・ハイパーモタードとの競争激化、ビューエル社が新世代の水冷1,125cc系列（1125R／1125CR）開発へ資源を集中させていったことが重なっていた。
カラー展開は引き続き白基調のSurlynフライスクリーン＋サテンブラック・テールセクションを基本とする「単色のミニマル仕様」を維持。シングルシート構成、レーシング・ナンバープレート風サイドパネルといった「フラットトラック・レーサー風の都市装備」も2007年式から引き継がれた。

2008年式のメカニズムは、前年（2007年）から変更なし。エンジンはビューエル「Thunderstorm 1203」と呼ばれる1,203cc・45度・空冷／油冷／ファン冷却のV型2気筒（ハーレーダビッドソン製スポーツスター由来のプッシュロッドOHV2バルブ、ボア88.9×ストローク96.8mm、圧縮比10.0:1）。最高出力103hp（76.8kW）／6,800rpm、最大トルク114Nm（84ft-lbs）／6,000rpmを発生する。燃料供給はDDFI II（Dynamic Digital Fuel Injection 第二世代）電子制御燃料噴射、5速ミッション、Goodyear Hibrex歯付きベルト（Flexten Plus技術採用）ファイナルドライブ。

2008年式XB12STTの位置付けは、「2年間限定で生産されたビッグVツイン・スーパーモタードの最終仕様」という一点に集約される。ハーレー由来の1,203cc空冷Vツインを心臓に持つ本格スーパーモタードという独自カテゴリーは、このバイク以外には事実上存在せず、ドゥカティ・ハイパーモタードとは異なる「アメリカ流の解釈」を体現する稀有な一台である。中古市場では、2007年式と機構的にほぼ同一でありながら「最終生産年」というステータスを持つこと、ビューエル25周年（2008年）に該当する年式という付加価値があることから、2007年式と並んで一定のコレクター的需要を集めている。
所有上の課題は明確で、ハーレー由来Vツインの強い振動と細部の緩み・脱落リスク、5速ミッションの偽中立傾向、フューエル・イン・フレーム構造ゆえの燃料／オイルポンプ定期メンテナンス、ZTLブレーキディスクの独自設計部品コスト、Pirelli Scorpion Syncタイヤの入手難 ― これらは前年式と共通する。あるオーナーは「品質は最低レベルで、寒冷期に数日でマフラーが錆びる、駆動ベルトが5,000マイル以下で破断してリアホイールベアリングまで巻き込む、クラッチが滑る、ギアチェンジは酷い」と辛辣に評しているが、別のオーナーは「ターンインの良さは多くの4気筒スポーツより優れている。エンジンのパワーバンドは旧RD350の2ストローク的で、車重も軽い」と賞賛する ― このバイクは扱いやすさを求める層には絶対に薦められないが、独立系メーカーの哲学が結晶した一台を所有したいエンスージアストには替えのきかない選択肢となる。
ビューエル社が2009年10月に閉鎖を発表し、XB12STT自体も2008年で生産終了した今、このバイクは「アメリカ製ビッグVツイン・スーパーモタードの記憶」を伝える希少な現存個体として、年々評価を高めていく可能性を秘めている。新車復刻はもはや望めず、ハイパーモタードでもストリート・トリプルでもない「ハーレー由来Vツインのスーパーモタード」というニッチな組み合わせは、二度と再現されない可能性が極めて高い ― この不可逆性こそが、2008年式XB12STTの提供する独特の所有体験の核となっている。

解説記事更新日：2026年05月05日