X1 ライトニング【1999～2002年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
X1 ライトニング【1999～2002年式】 の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で70％上昇。対3年前比で13％上昇し、対前年比では22％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは黄、最も高く売れる年式は2002年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は26.0万円が平均です。
X1 ライトニング【1999～2002年式】 買取査定に役立つ車両解説
- ブラック 1999年式
- 当時の新車価格
- 税抜 152.2万円 （税込159.8万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
52.6万円
- 現在の平均買取相場指標
-
46.4万円
- 上限参考買取率
- 34.6％
- 平均参考買取率
- 30.5％
- イエロー 2000年式
- 当時の新車価格
- 税抜 152.2万円 （税込159.8万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
39.0万円
- 現在の平均買取相場指標
-
33.2万円
- 上限参考買取率
- 25.6％
- 平均参考買取率
- 21.8％
1990年代末、Buell Motorcycle Companyは、アメリカンVツインの既成概念を逸脱する“ストリートファイター”的価値を提示しようとしていた。その中核に据えられたライトニング系の到達点が、1999年に登場したビューエルX１ライトニングである。名称を受け継いだという意味では先代といえる、S1ライトニングの過激な性格を受け継ぎながらも単なる発展型ではなく、M2サイクロンと同系統のシャシーを採用し、燃料供給・車体剛性・実用域の扱いやすさに至るまで、それまでのビューエルの進化熟成を包括的に取り込んだモデルとして位置付けられる。
X1の最大の転換点は、ビューエルとして本格的に電子制御燃料噴射（DDFI）を導入した点にある。従来のキャブレター仕様から脱却することで、始動性や環境性能の改善だけでなく、スロットルレスポンスの均質化が図られた。一方で、低回転域の制御には独特の癖が残り、荒々しさと現代性が同居するキャラクターを形成している。この「未完成性」こそがX1の魅力でもあった。
車体構成は、クロモリ鋼管によるペリメーターフレームにエンジンをラバーマウントする「ユニプラナー」思想を踏襲しつつ、剛性バランスの最適化が進められている。倒立フォークとリンクレス式リアショック、そして車体下部に配置されたアンダースラングマフラーによる低重心化など、マス集中を意識した設計は後のXBシリーズへと直結する重要な布石であった。ブレーキは大径シングルディスク＋6ポットキャリパーという軽量志向の構成を採用し、車重約200kgのパッケージと相まって鋭い制動力を発揮する。
搭載される1203cc空冷OHV Vツインは、ハーレーダビッドソンのスポーツスター系ユニットをベースとしながら、「サンダーストーム」ヘッドや吸排気の最適化によって大幅にスポーティな特性へと振られている。ここで重要なのは、X1のモデルライフを通じてエンジンの基本構成自体は大きく変わっていないという点だ。すなわち、後年のXBシリーズのような“新設計エンジンへの刷新”は行われておらず、あくまで同一系統のユニットを熟成させ続けた結果として性能向上が達成されている。
年式についての変遷だが、まずX1のデビューイヤーとなる1999年。FI化による新世代ビューエルとして登場し、約88hpの出力と軽量コンパクトな車体で強烈な個性を発揮した。S1からの正常進化ではあるが、燃調や品質面では未成熟な部分も残されていた。
2000年モデルは登場1年にして最大の改良が行われた転換期といえる。ECUマップや燃料制御の改善が進み、実用域での扱いやすさが向上。FI特有のギクシャク感が緩和され、日常域での完成度が一段引き上げられている。また、シート形状が変更され、足つき性とホールド性が向上。さらに、ミレニアム記念モデルなども登場し、カラーバリエーションが豊富になった。
そして熟成が進んだ2001年。サスペンションセッティングや装備面の見直し、ブレーキシステムの信頼性向上が図られ全体としてのバランスが向上。この時期のモデルは、初期型の個性を残しつつ、完成度が非常に高まっている。
モデルライフ最終年となる2002年には大きなトピックとして「X1ホワイトライトニング」と名付けられた特別仕様が登場。出力は約101馬力に達し、シリーズ中で唯一“100hpの大台”に乗った、いわば「究極のX1」。この100hp化を、DDFIによる燃料噴射制御と点火マップの熟成、そして吸排気系を含めたトータルセッティングの積み重ねで実現。ベースがスポーツスター用1203ccEVOエンジンという基本設計の古いエンジンでも制御次第で出力を引き出せる余地があることを示した結果が、この最終型の数値であった。
さらに言えば、この100hpという到達点は“進化の頂点”であると同時に、“構造的限界の可視化”でもあった。空冷OHVという基本設計のままでは、これ以上の大幅な性能向上は難しい。ゆえにビューエルは、次世代であるXBシリーズにおいて車体・エンジン双方の再設計へと踏み切ることになる。
X1は1999年から2002年という短期間でその役目を終えるが、その存在意義は極めて大きい。2003年に登場したビューエル XB9Sライトニングへとバトンが渡されることで、ビューエルは設計思想を次の段階へと押し上げる。燃料をフレーム内に収める構造やリムマウントブレーキなど、より徹底したマス集中化はXBで完成を見るが、その基礎はX1で築かれたものだった。
当時の競合としては、ドゥカティモンスター900やホンダVTR1000Fなどが挙げられる。これらが水冷DOHCエンジンによる高回転・高出力を志向していたのに対し、X1は空冷OHVという古典的構造を維持しつつ、車体設計と軽量化で運動性能を引き上げるという異なるアプローチを採った。2002年のX1ホワイトライトニングで100hp超に到達したとはいえ、その価値はスペック競争ではなく、あくまでフィーリングと構造美にあったと言える。
ビューエルX1ライトニングは、古典的なアメリカンVツインを素材としながら、どこまでスポーツバイクとして昇華できるかを追求した実験の完成形である。最終型における100hp到達は、その成果であると同時に限界の提示でもあった。
そしてその限界を受け入れた先にこそ、XBシリーズという次の革新があった。X1は単なる過渡期ではなく、ビューエルというブランドの思想が最も純粋な形で結晶化した一台なのである。
買替や売る際の買取査定は、1999~2002年式 ビューエルX1ライトニングの中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Buell X１Lightning/SS11型(1999/2000/2002)SS81型(2001)/1999〜2002年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1999年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 長さ2070mm 幅760mm 高さ1092mm 重さ200kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高749mm（2002W・ 787mm） 最低地上高125mm（2002） |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷４ストロークOHV1203cc２気筒・88馬力（6300回転）101馬力（5600回転／2002W） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.33リットル |
| 新車販売価格 | （税込）159,8万円（〜2002） （税込）165,8万円（2002W） |
| ジャンル | ネイキッド |
【1999年式】X1 ライトニング毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1999年式】X1 ライトニング の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黄となっています。
【1999年式】X1 ライトニング 買取査定に役立つ車両解説
1999年、ビューエルは自らの歴史に新たな一ページを刻むマシンを世に送り出した。それが「X1 ライトニング」である。先代にあたるS1 ライトニングは、その極端に短いテールセクションと剥き出しのメカニズムにより、世界中のエンスージアストを熱狂させたが、同時にキャブレター仕様ゆえの気難しさといった実用面での課題も抱えていた。
1999年式 X1は、S1が築き上げた「ストリートファイター」という過激なキャラクターを継承しつつ、ハーレーダビッドソン社との資本提携を強化したビューエルが、次世代のスタンダードとして世に問うたモデルである。最大の変化は、ビューエルとして初めて電子制御燃料噴射装置（D.D.F.I.）を採用したことにある。これにより、1999年当時のスポーツバイク界において「ハーレーエンジン＝クラシック」という既成概念を打ち破り、近代的なハイパフォーマンス・ネイキッドとしてのポジションを確固たるものにした。市場においては、圧倒的なトルク感と独創的なスタイリングを武器に、欧州勢のスポーツネイキッドに対抗する「アメリカン・オルタナティブ」としての役割を担った。
1999年式 X1の核心は、さらなる高出力を実現するために磨き上げられた「サンダーストーム・エンジン」にある。1,203ccのVツイン・エボリューション・エンジンをベースに、高効率シリンダーヘッドを採用。これに専用設計のD.D.F.I.を組み合わせることで、最高出力は88hpにまで達した。
車体構成におけるS1からの変更点は劇的である。
メインフレームの刷新
伝統のクロームモリブデン鋼製チューブラーフレームは、インジェクション化に伴う電装系の増大やエアボックスの大型化に対応するため、新設計された。
アルミ鋳造サブフレーム
X1では大胆な意匠のアルミ鋳造製サブフレームを採用。これがデザイン上のアイデンティティとなると同時に、タンデム性能と積載性を飛躍的に向上させた。
スイングアームと足回り
S1の角型スチール製から、より剛性の高いアルミ鋳造製スイングアームへと変更。フロントにはショーワ製41mm倒立フォーク、リアにはエンジン下部に水平配置されたプルショックを採用し、徹底したマスの集中化を図っている。
1999年式は、X1シリーズの中でも「ファースト・ジェネレーション」としての特別な輝きを放っている。この年式の最大の特徴は、後のモデルで洗練（あるいは簡略化）される前の、エリック・ビューエルの理想が色濃く反映されたディテールにある。
なかでもカラーリングとグラフィックは「ニュークリアブルー」のフレームに「モルテンオレンジ」のタンクなど、原色を多用したアグレッシブな配色が設定され、新しい時代の到来を予感させるものであった。また、特徴的な右側に大きく張り出したエアクリーナーボックスは、初年度特有の「鮮烈さ」を感じさせるもの。
技術面では初期型D.D.F.I.のフィーリングは初期型ならではの個性を持っていた。 後の年式ではスムーズに調教されていく燃料噴射マップだが、1999年式はまだ「荒々しさ」が残っていた。アクセルを開けた瞬間のピックアップの鋭さと、Vツイン特有の蹴り出し感の融合は、この年式ならではの醍醐味と言える。
また、1999年式は細部の仕上げにおいてコストを惜しまない作り込みが見られ、各パーツの肉厚感や質感が、所有する喜びを強く刺激する構成となっている。
1999年に鮮烈なデビューを果たしたX1は、その後2002年まで生産される中で、着実な進化を遂げた。2000年にはシート形状の見直しによる居住性の改善と、燃料噴射マップの最適化が行われた。2001年にはスイングアームのさらなる補強や電装系の信頼性向上が図られ、機械としての完成度を高めていった。
このX1での試行錯誤と成功は、2002年に登場する革新的な「XBシリーズ」への重要な布石となった。フレームに燃料を、スイングアームにオイルを貯蔵するというXBの極端なまでのマス集中思想は、X1で培われた「空冷Vツイン・スポーツ」の極限を追求した結果生まれたものである。しかし、チューブラーフレームとサンダーストーム・エンジンの組み合わせが生み出す、独特の「しなり」と「鼓動」の調和は、X1以降のモデルでは味わえない唯一無二の魅力として、今なお多くの愛好家に語り継がれている。
1999年当時、X1ライトニングの前に立ちはだかったライバルは、いずれも各国の威信をかけた名車たちであった。スポーツネイキッドのベンチマーク、ドゥカティ モンスターM900はX1と比較すると軽量さと高回転域の伸びを重視した「レーシング・サラブレッド」的な性格。対してX1は、アイドリング付近からの爆発的なトルクで車体を押し出す「アメリカン・マッスル」的な快感に特化していた。また、3気筒独自の咆哮を轟かせるライバル。洗練されたハンドリングを持つトライアンフ・スピードトリプルに対し、X1はショートホイールベースと立ち気味のキャスター角により、ライダーの意思に対して「過敏」とも言えるほどのクイックな旋回性能を見せた。
価格面ではこれらライバルより高価であったが、ハーレー譲りのエンジンの頑強さと、ビューエル独自のシャシーがもたらす唯一無二の乗り味は、コストパフォーマンスという尺度を超えた価値を提供していた。
1999年式 ビューエル X1 ライトニングは単なるニューモデルではなかった。それは、荒々しいアナログの世界（キャブレター）から、精密なデジタルの世界（インジェクション）へと、ビューエルが大きく舵を切った歴史的瞬間を象徴するマシンである。
エリック・ビューエルが追求した「マスの集中化」「高剛性」「バネ下重量の軽減」という三原則が、1,200ccの巨大なVツインエンジンと融合した姿は、今なお色褪せないエンジニアリングの情熱を感じさせる。1999年式 X1は、バイクを操るという行為が、機械との対話であることを改めて教えてくれる一台である。
買替や売る際の買取査定は、1999年式 ビューエルX1ライトニングの中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Buell X１Lightning/SS11型/1999年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1999年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 長さ2070mm 幅760mm 高さ1092mm 重さ200kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高749mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷４ストロークOHV1203cc２気筒・88馬力（6300回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.33リットル |
| 新車販売価格 | （税込）159,8万円 |
【2000年式】X1 ライトニング毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2000年式】X1 ライトニング の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で40％上昇。対前年比では15％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは紺となっています。
【2000年式】X1 ライトニング 買取査定に役立つ車両解説
- イエロー
- 当時の新車価格
- 税抜 152.2万円 （税込159.8万円）
- 現在の上限買取相場指標
-
36.6万円
- 現在の平均買取相場指標
-
36.6万円
- 上限参考買取率
- 24.0％
- 平均参考買取率
- 24.0％
ビューエルというブランドを語る上で、X1 ライトニングはエポックメイキングな存在だ。そのルーツは、元ハーレーダビッドソンのエンジニアであるエリック・ビューエルが抱いた「ハーレーのVツインをスポーツバイクの心臓にする」という情熱にある。1996年に登場したS1 ライトニングが、剥き出しのパワーとスパルタンな走りで市場に衝撃を与えた後、その荒々しさを洗練させつつ、次世代のパフォーマンスを追求した進化型として1999年に誕生したのがX1なのだ。S1からX1へのアップグレードは、単なるマイナーチェンジではない。M2サイクロンをベースとして進化させたフレーム設計から燃料供給システムに至るまでの抜本的な見直しであり、趣味性の高い「尖った道具」から、高い信頼性とパフォーマンスを両立させた「完成されたロードスター」へのポジショニングの転換を意味している。
その構成を決定づけているのは、ビューエル独自の設計思想である「マスの集中」「低重心」「バネ下荷重の軽減」である。2000年式のX1は、1203ccの空冷45度Vツイン「サンダーストームエンジン」を核とし、高剛性のスチールパイプ製フレームがそれを抱え込む独特のレイアウトを継承している。特筆すべきは、S1時代のキャブレターに代わり、ダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション（DDFI）を採用したことだ。これにより、気象条件や標高に左右されない安定した出力特性を手に入れている。また、エンジン下部に配置された巨大なリアショックとマフラーは、重量物を重心付近に集めるための徹底したこだわりであり、これがX1特有の軽快なハンドリングを生み出しているのだ。
2000年式モデルにおける最大のトピックは、細部にわたる信頼性の向上と仕様の最適化である。初期型で見られた課題に対し、この年式ではスイングアームの剛性強化や、より熟成されたDDFIのマッピングが施されている。吸気系には大型のエアクリーナーボックスが鎮座し、ニーグリップを妨げるほど張り出したその造形は、X1の視覚的アイコンとなっている。フロントフォークにはショーワ製の倒立タイプ、ブレーキにはニッシン製の6ポッドキャリパーを採用し、強大なトルクを制御するための足回りも一線級のパーツで固めている。さらに、2000年モデルからはカラーバリエーションやシート形状の微調整も行われ、長距離走行時の快適性が向上したことも見逃せない特徴だ。
モデルライフ全体で見ると、2000年式はX1シリーズの「黄金期」を象徴する立ち位置にある。1999年のデビューから1年を経て初期トラブルが解消され、後のXBシリーズへと続く「先進技術の実験場」としての役割を完璧に果たしているのだ。2001年以降、X1は徐々に熟成の極みに達するが、2000年式が持つ「荒々しいパワー感」と「近代的な利便性」のバランスは、多くのファンから歴代最高と称されている。ここで培われたフューエルインジェクションのノウハウや低重心レイアウトは、後のアルミフレーム採用モデルであるXB9RやXB12Sへと色濃く引き継がれ、ビューエルのアイデンティティを決定づけることとなった。
当時の市場において、X1 ライトニングのライバルとなったのは、やはり個性的な乗り味や鼓動感を強く感じさせる小気筒エンジンならではの個性といった面を考慮すると、ドゥカティのモンスターM900Sや、トライアンフのスピードトリプルといった欧州勢のネイキッドモデルの名前が挙げられる。しかし、これらとの差異は明確だ。ドゥカティがLツインの軽快さと旋回性能を武器にし、トライアンフが3気筒の滑らかさを追求したのに対し、X1はハーレー由来の泥臭いまでの「鼓動感」と「圧倒的な低速トルク」をスポーツ走行に転換させるという、極めてアメリカンなアプローチをとっていた。ショートホイールベースから放たれる、フロントが浮き上がるような加速感は、他のどのライバル車でも味わえない独創的な魅力なのだ。
結論として、2000年式のビューエル・X1 ライトニングは、エリック・ビューエルの理想が現実的な形として結実した一台である。ハーレーのエンジンという伝統的な素材を、最新のデジタル技術と奇抜なフレームワークで包み込んだその姿は、単なる工業製品を超えた芸術性すら漂わせている。誕生から四半世紀近くが経過した現在でも、その野性味あふれる走りと唯一無二のシルエットは色褪せることなく、Vツイン・スポーツの歴史において、今なお強烈な存在感を放ち続けているのだ。
買替や売る際の買取査定は、2000年式 ビューエルX1ライトニングの中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Buell X１Lightning/SS11型/2000年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2000年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 細部に渡る信頼性の向上と最適化 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 長さ2070mm 幅760mm 高さ1092mm 重さ200kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高749mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷４ストロークOHV1203cc２気筒・88馬力（6300回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.33リットル |
| 新車販売価格 | （税込）159,8万円 |
【2001年式】X1 ライトニング毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2001年式】X1 ライトニング の買取査定相場
平均買取額は、対10年前比で83％上昇。対3年前比で44％上昇し、対前年比では49％上昇しています。
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は26.0万円が平均です。
【2001年式】X1 ライトニング 買取査定に役立つ車両解説
アメリカン・スポーツバイクの歴史を語るとき、ウィスコンシン州イーストトロイに拠点を置いたビューエル・モーターサイクル・カンパニーの名は欠かせない。元ハーレーダビッドソンのエンジニアだったエリック・ビューエルが創業したこの会社は、やがて本格的なスポーツバイクメーカーとしての地位を確立していった。その流れの中で登場したX1 ライトニングは、先代のS1 ライトニングを直接の前身とするモデルであり、サンダーストーム・シリンダーヘッドとダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション（DDFI）を採用し、より大容量のタンクと完全に刷新されたボディデザインを持つマシンとして1999年に世に出た。 S1の欠点と言われたパン箱のようなエアボックス、抑圧的な座面、ライダーの右腿を炙るように突き出た排気系に対する負フィードバックを真摯に受け止めたエリック・ビューエルが、よりライダーに優しく、より洗練された方向性で設計し直した根本的な再設計の成果がX１ライトニングだった。
X1の車体構成は、ビューエル独自の哲学を色濃く体現している。フレームはユニプレーナー・パワートレイン振動絶縁システムを採用したクロモリ・チューブラー・ペリメーターメインフレームで、キャスト・アルミニウムのテールセクションと組み合わされる。フレームにはエンジンをストレスメンバーとして組み込む設計が採用されており、1,203ccの空冷4ストローク45度Vツインが車体剛性にも寄与する構造になっている。
サスペンションはフロントに41mmのショウワ製倒立フォーク（圧縮・リバウンド減衰調整機能付き）、リアにはエンジン下に搭載されたショウワ製エクステンション型モノショックを組み合わせる。この低重心のリアショック配置はビューエルのシグネチャーとも言える設計で、マスの集中化に貢献している。。
心臓部には1,203cc・空冷4ストローク・45度OHV Vツインが搭載され、6,300rpmで88hp、5,600rpmで104Nm（76.7lb-ft）のトルクを発生する。このエンジンにはサンダーストーム・シリンダーヘッドが組み合わされており、インダクションはX1とS3 サンダーボルトに共通して導入されたダイナミック・デジタル・フューエル・インジェクション（DDFI）が担当する。M2 サイクロンが同じサンダーストームヘッドを持ちながらもキャブレター仕様だったのとは対照的だ。
2001年式において、どのような変更が施されたのか。まず公式スペックシートから確認できる主要変更として、ギアチェンジリンケージの刷新が挙げられる。それまでのX1ライトニングは変速操作に難があると批判されてきたが、2001年モデルでこのリンケージが新設計のものに交換された。これはオーナーやメディアからの長年にわたるフィードバックを受けた実質的な改善であり、当時のインサイドバイクス誌の比較テストでも明示的に言及されている改良点だ。
スペック面では、フロントサスペンションにショウワ製倒立フォークが引き続き採用され、リアはアルミ製アーク・スイングアームにショウワ製エクステンション型ダンパーを組み合わせる構成で、圧縮・リバウンド減衰調整とスプリングプリロード調整の3方向調整に対応していた。
モデルライフ全体の中で2001年式が占める位置づけを語るためには、まずX1の生産期間が1999年から2002年というわずか4年間だったことに注目する必要がある。実は同時期にビューエルは、フレームに燃料タンクを、スイングアームにエンジンオイルを収めるというまったく新しいXBプラットフォームの開発を進めており、 2001年のX1はその過渡期に位置するモデルだった。つまり2001年式X1は、チューブフレームを採用したライトニング・ファミリーの最終完成形のひとつであり、翌2002年に同年モデルをもって生産を終了し、新世代XBシリーズのXB9S/XB12Sライトニングへと名称と魂が引き継がれることを前提に熟成が進められた一台なのである。
ライバル関係については、当時のネイキッド・スポーツバイク市場における直接の競合として、まずドゥカティ モンスター 900Sが挙げられる。ネイキッドで2気筒、かつインジェクションという観点ではどちらも似た方向性を持ちつつも、ビューエルがより大きな1,203ccエンジンでパワーとトルクにおいては上回っていた。一方ドゥカティは滑らかなハンドリングと洗練されたイタリアン・スタイリングで対抗した。また、1999年の時点でX1とドゥカティ900Sはほぼ同価格帯にあり、二者択一の局面で多くのライダーを悩ませた。同時代の3気筒ネイキッド、トライアンフ スピードトリプルも有力な選択肢で、こちらはより高い最高出力と精緻な作りで知られ、特に欧州では強力なライバルだった。
これらライバルとの差異については、X1の最大の独自性がやはり車体設計のアイデアにあった。低置されたリアショック、大口径シングルフロントブレーキ、ベルトファイナルドライブといった要素の組み合わせは、当時の日本車や欧州車のいずれとも異なる。振動と熱の問題が改善されきっていない点は引き続きハンデとなっていたが、それこそがX1の個性でもあった。
2001年式X1 ライトニングは、チューブフレームを使ったビューエルの集大成として、完全な完成品ではないながらも、エリック・ビューエルの理想——アメリカン・エンジンと欧州的スポーツ思想の融合——を体現していた。その後の世代が完全な白紙から生まれたXBプラットフォームへと飛躍する直前の姿として、今なおコレクターの間で評価の高い一台である。「どこまでも妥協しない個性」という言葉がこれほどよく似合うバイクは、アメリカのモーターサイクル史においても多くない。
買替や売る際の買取査定は、2001年式 ビューエルX1ライトニングの中古価値に精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Buell X１Lightning/SS81型/2001年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2001年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ギアチェンジリンケージの刷新 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 長さ2070mm 幅760mm 高さ1092mm 重さ200kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高749mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷４ストロークOHV1203cc２気筒・88馬力（6300回転） |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・16.33リットル |
| 新車販売価格 | （税込）159,8万円 |
【2002年式】X1 ライトニング毎週更新の買取査定相場
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2002年式】X1 ライトニング
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年4月時点から 2 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年04月24日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2002年式】X1 ライトニング
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年04月24日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2002年式】X1 ライトニング
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年4月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年04月24日
【状態別の買取相場】 【2002年式】X1 ライトニング
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年4月時点から 2 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
52.6万円
52.6万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年04月24日
【走行距離別の買取相場】 【2002年式】X1 ライトニング
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年4月時点から 2 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 52.6万円 | 1台 |
| 平均 | 52.6万円 | ||
| 最低 | 52.6万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年04月24日
【カラー別の買取相場】 【2002年式】X1 ライトニング
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年4月時点から 2 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 52.6 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年04月24日
【実働車の取引価格帯】 【2002年式】X1 ライトニング
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年4月時点から 2 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年04月24日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
X1 ライトニング【1999～2002年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 64.4万円 | 4.3点 | SS11J713 | 18,899km | - |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 60.2万円 | 4.3点 | SS11J213 | 6,989km | ■ |
| 3 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 57.6万円 | 3.0点 | SS81J2Y3 | 31,184km | ■ |
| 4 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 54.8万円 | 3.7点 | SS11J1X3 | 45,530km | ■ |
| 5 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 52.8万円 | 3.2点 | SS11J423 | 28,182km | ■ |
| 6 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 51.1万円 | 3.7点 | SS11J913 | 6,952km | ■ |
| 7 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 40.3万円 | 3.7点 | SS11J013 | 43,529km | ■ |
| 8 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 39.1万円 | 4.0点 | SS11J7X3 | 21,534km | ■ |
| 9 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 36.9万円 | 4.0点 | SS81JXY3 | 16,370km | ■ |
| 10 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 36.7万円 | 3.8点 | SS11JXY3 | 32,033km | ■ |
| 11 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 36.3万円 | 3.8点 | SS11J9X3 | 38,113km | ■ ／ ■ |
| 12 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 35.5万円 | 4.0点 | SS81J4Y3 | 67,614km | ■ ／ ■ |
| 13 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 34.9万円 | 3.7点 | SS11J613 | 34,181km | ■ ／ ■ |
| 14 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 27.5万円 | 3.8点 | SS11J2X3 | 85,685km | ■ |
| 15 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 26.1万円 | 3.7点 | SS11J013 | 59,526km | ■ ／ ■ |
| 16 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 23.8万円 | 3.3点 | SS11J0X3 | 42,648km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1999年式】X1 ライトニング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【1999年式】X1 ライトニング | 54.8万円 | 3.7点 | SS11J1X3 | 45,530km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【1999年式】X1 ライトニング | 39.2万円 | 4.0点 | SS11J7X3 | 21,317km | ■ |
| 3 | 【1999年式】X1 ライトニング | 36.6万円 | 3.8点 | SS11J9X3 | 36,981km | ■ ／ ■ |
| 4 | 【1999年式】X1 ライトニング | 27.8万円 | 3.8点 | SS11J2X3 | 83,140km | ■ |
| 5 | 【1999年式】X1 ライトニング | 24.2万円 | 3.3点 | SS11J0X3 | 40,976km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2000年式】X1 ライトニング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2000年式】X1 ライトニング | 57.6万円 | 3.0点 | SS81J2Y3 | 31,184km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2000年式】X1 ライトニング | 37.0万円 | 4.0点 | SS81JXY3 | 16,204km | ■ |
| 3 | 【2000年式】X1 ライトニング | 36.8万円 | 3.8点 | SS11JXY3 | 31,710km | ■ |
| 4 | 【2000年式】X1 ライトニング | 35.8万円 | 4.0点 | SS81J4Y3 | 65,606km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2001年式】X1 ライトニング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2001年式】X1 ライトニング | 64.4万円 | 4.3点 | SS11J713 | 18,899km | - |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2001年式】X1 ライトニング | 60.2万円 | 4.3点 | SS11J213 | 6,989km | ■ |
| 3 | 【2001年式】X1 ライトニング | 51.2万円 | 3.7点 | SS11J913 | 6,882km | ■ |
| 4 | 【2001年式】X1 ライトニング | 40.4万円 | 3.7点 | SS11J013 | 43,090km | ■ |
| 5 | 【2001年式】X1 ライトニング | 35.2万円 | 3.7点 | SS11J613 | 33,166km | ■ ／ ■ |
| 6 | 【2001年式】X1 ライトニング | 26.3万円 | 3.7点 | SS11J013 | 58,348km | ■ ／ ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2002年式】X1 ライトニング 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2002年式】X1 ライトニング | 52.8万円 | 3.2点 | SS11J423 | 28,182km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
X1 ライトニング【1999～2002年式】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年04月24日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 64.4万円 | 4.3点 | SS11J713 | 18,899km | - |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 60.2万円 | 4.3点 | SS11J213 | 6,989km | ■ |
| 3 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 57.6万円 | 3.0点 | SS81J2Y3 | 31,184km | ■ |
| 4 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 54.8万円 | 3.7点 | SS11J1X3 | 45,530km | ■ |
| 5 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 52.8万円 | 3.2点 | SS11J423 | 28,182km | ■ |
| 6 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 51.1万円 | 3.7点 | SS11J913 | 6,952km | ■ |
| 7 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 40.3万円 | 3.7点 | SS11J013 | 43,529km | ■ |
| 8 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 39.1万円 | 4.0点 | SS11J7X3 | 21,534km | ■ |
| 9 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 36.9万円 | 4.0点 | SS81JXY3 | 16,370km | ■ |
| 10 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 36.7万円 | 3.8点 | SS11JXY3 | 32,033km | ■ |
| 11 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 36.3万円 | 3.8点 | SS11J9X3 | 38,113km | ■ ／ ■ |
| 12 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 35.5万円 | 4.0点 | SS81J4Y3 | 67,614km | ■ ／ ■ |
| 13 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 34.9万円 | 3.7点 | SS11J613 | 34,181km | ■ ／ ■ |
| 14 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 27.5万円 | 3.8点 | SS11J2X3 | 85,685km | ■ |
| 15 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 26.1万円 | 3.7点 | SS11J013 | 59,526km | ■ ／ ■ |
| 16 | X1 ライトニング【1999～2002年式】 | 23.8万円 | 3.3点 | SS11J0X3 | 42,648km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
04月27日〜05月03日
