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【2014年式】スパイダーRT-S

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スパイダーRT-S 2014年式 の買取相場
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データ最終更新：2026年01月23日

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スパイダーRT-S【2014～17年】毎週更新の買取査定相場

スパイダーRT-S【2014～17年】
NBD型

スパイダーRT-S【2014～17年】 買取査定に役立つ車両解説

【車両解説】スパイダーRT-S【2014～17年】
スパイダーRT-S【2014～17年】

前2輪/後1輪構成のスリーター『Spyder(スパイダー)』が市販開始となって7年の歳月が流れた2014年、個々のコンセプトで分かれていた従来モデル群の長所をリミックスし、より成熟度の高いラグジュアリーモデルという位置付けでリリースされたのが、「RT」の名を冠したスパイダーRTシリーズ。その中において、中間グレードという位置付けながら6速セミATによるイージーな操作性と高級装備の数々が付与された本機『Spyder RT-S(スパイダーRT-S)』です。

「究極のツアラーモデル」を目指して設計された車体は、1,330ccの大排気量エンジンが生じるパワーを十全に受け止めるべく最新技術の粋を集めて強化された鋼管パイプ製フレームを基本骨格とし、SACHS†(ザックス)製のアンチロールバー付のダブルAアーム(ダブルウィッシュボーン)フロントサスとリアサスペンションで衝撃吸収性と路面追従性に優れたバランスのよさが光る足回りをチョイスしており、フロント165/55R15・リア225/50R15のブラック仕上げ12本スポークカーボンホイールとで大地に根を張る大樹のような安定性を誇り、リバーストライクならではの安定性の高さが自慢。全長2,667×全幅1,572×全高1,509mmのこのボディには4輪のハイスペックGTマシンを思わせるフロントマスクが採用され、専用装備のひとつであるLEDライト付きフロントフェンダーとの組み合わせが高級クルーザーらしさを見事に演出したスタイリングに惚れ惚れとさせられること間違いなし。

搭載されるエンジンはアプリリアやBMWといった海外メーカーではおなじみのロータックス製水冷4ストロークですが、BRP(ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)傘下であるロータックスが本機専用として開発したDOHC4バルブ並列3気筒という世界的にも稀有な設計で、最高出力115PS/7,250rpm・最大トルク130Nｍ/5,000rpmというハイパワーを6速セミATによって扱いやすくしているのが標準グレードのスパイダーRTとの相違点。前年までのモデル群の課題とされていたフロント回りの過敏すぎる反応もしっかりと見直されており、VSS(ビークルスタビリティシステム)とSCS(スタビリティコントロールシステム)による電子制御とDPS™( ダイナミックパワーステアリング)による軽快かつファジーさを併せ持ったイージーな操縦性へと昇華されているのが大きな見所で、TCS(トラクションコントロールシステム)の介入で荷重変化時の動きがマイルドになっているのも親しみやすさに拍車をかけ、あらゆる面での熟成度の高さが際立ったニューカマーだと言えるでしょう。

ラグジュアリークルーザーとしての成熟化が計られたモデルシリーズということで居住性に関しても素晴らしく、本機スパイダーRT-Sと最上級グレードとなるスパイダーRTリミテッド専用設計のライダーフットボードによるライディングポジションの自由度の高さに加え、肘から肩までにかけてのゆとりあるハンドルポジション、Bluetoothによるワイヤレスコネクト対応の2分割式多機能マルチ液晶パネル、ECOモードスマートアシスト機構にシート&グリップヒーターをパッセンジャー側にまで標準装備化しており、寒い時期のロングクルーズでも快適そのもの。盗難防止機構としてイモビライザーシステム『DESS(デジタル・エンコーディッド・セキュリティ・システム』、リモコン開錠式へとアップグレードされたフロントラゲッジ内の照明ライト、左右パニアケースやリアトランクを含め合計155リットルの大容量を誇る圧巻の収納力など、日本が世界に誇るグランドツアラー・ゴールドウイングシリーズと比べても遜色ないほどの豪華な作りで、アメリカ市場では二輪運転の経験がない若い女性オーナーが多いことにも納得の見事な出来映えに仕上げられております。

シート高が772mmとやや高めであるため、腰を下ろすまでは少々足つき性に不安を覚えてしまうものの、前2輪/後1輪による安定性はすさまじく高く、ゆとりある空間と踏ん張りの利く構造とを両立した専用フットボードで足を路面につける必要性すらないのが腰高による不安感を解消。乾燥重量459kgの巨体を正確に制御するため、ブレンボ製キャリパーとABSとで許容性に優れた制動力もしっかり付与されており、数々の電子制御とパワーステアリングによるアシストにより、トライク未経験でも意外にすんなり乗りこなせてしまう点に舌を巻かされてしまうこと請け合い。2007年からカンナムが培ってきたトライク製造技術とノウハウが余すところなく詰め込まれた珠玉の一台だと言えます。

同時リリースとなったスパイダーRTと最上位グレードのスパイダーRTリミテッドとは異なり、諸元を変えることなく2017年モデルを以ってロールアウトしてしまったものの、これだけ高級クルーザーとして見事な作りでありながら300万円を切る実売価格を保ち続けてきたことも十分評価に値するポイントで、絶版化した後にじわじわファンを増やしていることにも納得のバランスが取れた優秀なモデルだと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、2015年度から販売価格が約20万円引き上げられたことにより、年式による基本評価額の差はあるものの、基本諸元に変更なく最終年まで販売継続となっていたため年式による評価額の差は意外にも小さめで、走行距離・エンジンコンディションや足回り・ブレーキといった主要箇所などの状態といった純粋な車両状態の良し悪しが評価額を決定する重要ポイントとなっており、新型コロナウイルスの世界的流行によって新車供給体制が著しく悪化した2020年時には2015年以降のイヤーモデルよりも状態良好な初年度モデルが2倍近い価格差で落札され、低年式の廃版モデルであっても十分に高いリセールバリューであることを示すデータとして記録されました。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、この傾向はより顕著に表れており、2019年から2024年までの5年間を対象とした集計では日本初上陸ということで一念発起して大事に乗り続けてこられた車両が多数を占めた初年度モデルの127万円という平均取引価格に対し、極上車と手荒く扱われてきた車両が混在するそれ以降のイヤーモデルの104万円という平均値に大きく差をつけたデータが本機スパイダーRT-Sに対する傾向を雄弁に物語っていると言えます。定期的なケアを実施し、愛車を大事に乗り続けてきた現有オーナー様にとって、車両コンディションが評価額に直結する今の状況は大きな追い風となることは間違いなく、最新モデルや上位グレードへの乗り換え・買い替えなどを検討されるのであれば、この機会に買取査定だけでも受けてみた上で検討材料にすることを強くおすすめいたします。

世界でも類を見ないリバーストライクとしての唯一無二のキャラクター性とラグジュアリーツアラーとしての豪華装備の数々による好バランスが魅力のカンナム・スパイダー RT-Sシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナムの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

カンナム・スパイダー RT-Sシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月08日

【スペック・仕様】
車名/型式/年式 Can-Am Spyder RT-S(カンナム スパイダーRT-S)/NBD型/2014年モデル(※画像・スペック共)
発売年月 2014年
車両サイズ（mm）・重量（kg） 全長2,667×全幅1,572×全高1,509mm・乾燥重量459kg
シート高・最低地上高（mm） シート高772mm・最低地上高114mm
エンジン機構・最高出力・燃費 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 セル・インジェクション・26リットル
新車販売価格 275.4万円(2014年当時・税込)
ジャンル トライク 3輪バイク
【ライバル・兄弟車】最新買取相場

【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2014年式】スパイダーRT-S

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移

2026年1月時点から 10 年 間遡った数字

【平均買取相場の変動】

対前年比
-
%

【2025年間 vs 2026年】

対3年前比
-
%

【2023年間 vs 2026年】

対10年前比
-
%

【2016年間 vs 2026年】

年間平均
取引台数
2
台

過去10年間の取引台数÷10

※データ更新：2026年01月23日

【状態別の買取相場】 【2014年式】スパイダーRT-S

最高額
平均落札額
最低額
【評価点】
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【状態別買取額の目安】

8
新車
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
7
超極上
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
6
極上
最高
平均
最低
取引
119.8万円
119.8万円
119.8万円
1台
5
良好
最高
平均
最低
取引
148.6万円
120.9万円
104.2万円
3台
4
軽い難
最高
平均
最低
取引
125.5万円
100.4万円
70.2万円
4台
3
難有
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
2
劣悪
最高
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0.0万円
0台
1
事故
不動
最高
平均
最低
取引
70.0万円
47.5万円
25.0万円
2台
【2014年式】スパイダーRT-Sにおいて。直近36カ月間で、最も平均買取相場が高いのは5点（良好）のコンディションとなっています。 これはルーティンの軽整備で再販できるコンディションの良い車両が高額査定に繋がりやすいことを示唆しています。

※データ更新：2026年01月23日

【走行距離別の買取相場】 【2014年式】スパイダーRT-S

最高額
平均落札額
最低額
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No Data
【万円】
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業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【走行距離別買取額の目安】

0.5〜1万km 最高 148.6万円 1台
平均 148.6万円
最低 148.6万円
1〜2万km 最高 125.5万円 2台
平均 117.8万円
最低 110.0万円
2〜3万km 最高 110.0万円 2台
平均 103.0万円
最低 96.0万円
3〜5万km 最高 119.8万円 2台
平均 112.0万円
最低 104.2万円
5万km〜 最高 70.2万円 1台
平均 70.2万円
最低 70.2万円
【2014年式】スパイダーRT-Sにおいて。直近36カ月間で最も平均買取相場が高いのは0.5〜1万kmの走行距離区分となっています。

※データ更新：2026年01月23日

【カラー別の買取相場】 【2014年式】スパイダーRT-S

  • ■
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
【万円】
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業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【カラー別 平均買取額の目安】

■ 110.5 万円 8台

※データ更新：2026年01月23日

【実働車の取引価格帯】 【2014年式】スパイダーRT-S

単位【万円】
バ イクイメージ画像 レブ カウンター 針
No Data
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業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）

2026年1月時点から 3 年 間遡った数字

【取引価格帯と構成比】

最高
140 ～ 150
万円
%
13
構成比
最多
110 ～ 120
万円
%
38
構成比
最低
70 ～ 80
万円
%
13
構成比
【2014年式】スパイダーRT-Sにおいて。業者間取引額（買取業者の転売額）のボリュームゾーンは110 ～ 120万円で38％の構成比となっています。最高価格帯は140 ～ 150万円でその構成比は13％です。

※データ更新：2026年01月23日

【自動査定の金額】は査定現場での実際の買取額です。
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。

【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。

スパイダーRT-S【2014～17年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）

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落札額 評価点 車台番号 走行距離 カラー
1 スパイダーRT-S【2014～17年】 148.8万円 4.5点 NBDD1XEV 6,699km ■
2 スパイダーRT-S【2014～17年】 125.7万円 4.3点 NBDD11EV 10,944km ■
3 スパイダーRT-S【2014～17年】 120.0万円 4.0点 NBDD19EV 47,833km ■
4 スパイダーRT-S【2014～17年】 110.2万円 4.0点 NBDD13EV 21,021km ■
5 スパイダーRT-S【2014～17年】 110.2万円 4.7点 NBDD16EV 14,861km ■
6 スパイダーRT-S【2014～17年】 104.3万円 4.5点 NBDD19EV 39,875km ■
7 スパイダーRT-S【2014～17年】 96.1万円 4.3点 NBDD13EV 21,157km ■
8 スパイダーRT-S【2014～17年】 70.3万円 4.0点 NBDD13EV 57,950km ■
No Data
【2014年式】スパイダーRT-Sにおいて。業者間取引（買取業者の転売額）で、直近36カ月間に最高値を付けたのは148.8万円で白系・走行距離6,699km・評価4.5点の車両です。

【評価点】8点以上：新車　7点：超極上車　6点：極上車　5点：良好車　4点：多少の使用感　3点：難有　2点：劣悪　1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）

【走行距離】単位はkm

上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています

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バイクパッションについて

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買取の際に必要なもの

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  • スパイダーRT-S 2014年式
  • 状態 実働車
  • 取引台数 8 台
    36 々月

  • 買取上位

    119 〜 152 万円

  • 買取平均

    95 〜 119 万円

  • 下位

    67 〜 95 万円
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月 		27
火 		28
水 		29
木 		30
金 		31
土
8:00-
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