スパイダー RT【2014～現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
スパイダー RT【2014～現行】 の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で32％下落し、平均買取額は、対前年比で47％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒、最も高く売れる年式は2025年式となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて31.5～113万円です。
スパイダー RT【2014～現行】 買取査定に役立つ車両解説
雪と氷に覆われる厳冬のカナダに本拠を構えるBRP(ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)が自社のスノーモービルに着想を得た『Spyder』シリーズをリリースして7年の歳月が流れた2013年11月、従来のスパイダーシリーズよりも機敏性と旅を楽しむのに最適なツアラーとして日本市場への導入開始となったのが、ロードスターとツアラーの両モデルを融合させた『Spyder RT(スパイダー RT)』シリーズ。本機は標準グレードに位置するモデルながら、ホンダ・ゴールドウイングに匹敵する豪華装備が自慢のリバーストライクとして大きな注目を集めました。
2007年リリースのスパイダー最初期モデルから7年間で蓄積したバイクメーカー「Can-am(カンナム)」としてのノウハウと、雪上車や全天候対応車を販売の柱とするBRPが持つ自動車作りのノウハウとを融合させ、ツーリングに適した豪華なパッセンジャーシートと十分な収納スペース、電子制御による操縦性の強化と前2輪/後1輪という従来のトライクとは真逆となる"リバーストライク"仕様こそが本機の特徴。極太の鋼管パイプを用いて設計された専用フレームにSACHS†(ザックス)製のアンチロールバー付のダブルAアーム(ダブルウィッシュボーン)フロントサスとリアサスペンションであらゆる路面状況に対応できるよう足元を固め、フロント165/55R15・リア225/50R15というタイヤサイズによって大地に根を張る大樹のような安定性が身上で、TCS(トラクションコントロールシステム)の介入による従来モデルよりもマイルドな操縦感でフレンドリーさを高めた仕様となりました。「究極のツアラー」を目指して作られたモデルらしく、フロントトランク・リアボックス・左右パニアを合わせた容量は圧巻の155リットルを誇り、荷室にジャストフィットする専用バッグによって旅のためのパッキングも自由自在。日本市場での実売価格は189万円と格安ながら、従来のスパイダーシリーズでは最大650ワットであった電子アクセサリ用の電力容量が1,200ワットへ拡張されているのも隠れたポイントで、ヒーター付きコンフォートシートやiPodなどとの連結を可能とするBluetooth対応オーディオシステムといった標準装備以外にも多くの電子アクセサリを使えるのもセールスポイントのひとつで、この拡張性の高さにおいてはホンダ・ゴールドウイングシリーズ以上。
搭載されるのはアプリリア・BMWといった海外メーカー製ハイスペックマシンたちでおなじみのロータックス製1,330cc並列3気筒エンジンで、BRP傘下企業であるロータックスがこのスパイダーRTシリーズ専用として設計した独自色の強いもので、115ps(86kW)/7,250rpmというハイパワーを生み出す高回転型。3,300rpmでの巡航を想定した出力特性になっているのがポイントで、低中速域では乾燥重量459kgを推し進めるに十分な推進力を扱いやすく、高回転域ではリバーストライクならではの絶大な接地感をフルに活かした目を剥くほどの伸びやかな加速力を遺憾なく発揮。この猛々しいエンジンを柔軟にコントロールすべく、VSS(ビークルスタビリティシステム)とSCS(スタビリティコントロールシステム)によって車体の安定性を十全に担保した上で、DPS™ (ダイナミックパワーステアリング)とTCSによってバランスよくセットアップしている点は脱帽もの。アンチロールバー付のダブルAアームフロントサスが後輪の生み出すハイパワーを両輪にバランスよく荷重して伝えることにより、リッターマシンはおろか原付バイクすら未経験の乗り手でも危なげなく操れるように仕上げているのは見事と言うほかありません。
標準モデルである本機スパイダーRTは6速ミッションのみの設定ですが、電子制御を備えた油圧クラッチにより、シフトフィーリングも実に滑らか。フロントブレーキレバーがないため、ブレーキをかけるには右側フットボードのペダル操作型のインテグラルブレーキを思い切り踏み込む必要がありますが、それさえ慣れてしまえばブレンボ製ブレーキキャリパーとボッシュ製ABSの正確無比な制御力が自在に発揮でき、全長2,667mmの巨躯を思いのままに操ることも意外に容易。ツアラーとしての快適性のため、772mmとやや高めのシート高と幅広なシート形状によって足つき性はすこぶる悪いものの、前2輪/後1輪というリバーストライクの構造上、「そもそも地面に足をつける必要がない」ため、フットペグに踏ん張りを利かせるだけでOK。完全に停車させても微塵もぶれないほどの安定性の高さは特筆に値するほどで、「スリーター(三輪バイク)」というジャンルにおいても頭一つ抜けた車体安定性の高さも美点のひとつだと言えるでしょう。4輪のGTマシンを思わせるフロントマスク、15インチタイヤによる路面との近さによって加速してからはゴーカートのような独特の操縦感覚ですが、3軸Ad調節可能ハンドルバーで高さ・幅・前後を自在に変えることが可能となっており、自身の体格に合わせたライディングポジションをいともたやすく設定でき、従来のスパイダーシリーズよりも遥かにとっつきやすいキャラクター性だと言えます。
2014年に3同時リリースとなった姉妹車として、6速セミAT仕様の「スパイダーRT-S」とガーミン製のハイスペックGPS・ZUMO660など数々の専用装備を追加した最上位グレードの「スパイダーRTリミテッド」が挙げられますが、ベーシックモデルの位置付けながら非常に豪華な本機スパイダーRTに統合される形でRT-Sは2017年を以って生産終了に。以降、今日現在に至るまでカンナム・スパイダーシリーズの入門用モデルとして販売を継続しております。
現在の中古バイク市場においては、最初期モデルとなる2014年式が中古バイクとしての多数を占めているものの、2014年から2024年までの10年間でほとんど相場が下落していないという驚異的なリセールバリュー。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、同オークションへの初出品となった2016年から2017年にかけての平均取引価格が128万円前後であったのに対し、2024年時の平均値はなんと121万円。2016年時点と比べ、後年のイヤーモデルが含まれたことで若干平均値を底上げしていることは確かですが、その台数は全体の総数に対してわずかと言えるもので、走行距離7万km前後という使用感の強い車両でも2024年時点で取引価格は80万円台を割っておらず、依然として高いリセールバリューを維持していると言えるでしょう。ただし、これはあくまでも高年式車と呼べるイヤーモデルの中古バイクとしての流通数の少なさによるもの、という側面もあるため、今後もこの高いリセールバリューが維持されるのか？と言えばなかなかに難しいところ。新型スパイダーへの乗り換え・買い替え、あるいはH-Dなどニューマシンへの購入資金確保などのために高額での売却を希望されるオーナー様にとって、下落の幅がほとんどない今こそが絶好の売り時だと考えてよく、品薄状況の今のうちに買取査定だけでも受けてみることをおすすめいたします。
従来のスポーツモデルとツアラーモデルの長所を受け継いだ世界でも類を見ない唯一無二の独創性を誇るカンナム・スパイダーRTシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2014年モデル(※画像・スペック共) |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 189万円(2014年当時実売価格・税込) |
| ジャンル | トライク 3輪バイク |
【2014年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2014年式】スパイダー RT の買取査定相場
平均買取額は、対3年前比で22％下落し、平均買取額は、対前年比で11％下落しています。
最も高く売れるカラーリングは黒となっています。
【2014年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
2009年にラグジュアリーツアラーとしてデビューしたスパイダーRT、2013年登場のスポーツツアラーであるスパイダーST両者の長所を融合し、2014年モデルとして「NBD」の型番を与えられフルモデルチェンジを果たした新型スパイダーRT。スパイダーSTの長方形バックボーンシャーシをベースに足回り等を見直し、ロータックス製の完全新設計パワーユニット搭載で日本市場を含む世界戦略車となった意欲作です。
2007年リリースのスパイダー最初期モデルから6年をかけて培ったノウハウを基に、前後サスペンションのマウント位置などを中心とした剛性の見直しと排気量が拡大された新エンジンの冷却対策としてラジエーターマウント位置が見直された新設計シャーシを土台とし、空力効果や収納性などのバランスが取られたアルミ製ボディによってラッピングした4輪のGTスポーツモデルを連想させる外観が最大の特徴。電動調整式ウインドシールドに高級感のある12本スポークホイール、ホンダ・ゴールドウイングシリーズに匹敵するラグジュアリーシートなどを基本装備としつつ、SACHS†(ザックス)製のピストン径が大きめのアンチロールバー付ダブルAアーム(ダブルウィッシュボーン)フロントサスを硬めのスプリングレートでセッティングし、前2輪/後1輪というカンナムプロデュースのリバーストライクとしての絶大な安定性と従来モデル以上の路面追従性へと高め、1,330ccの新型エンジンを下敷きとした低重心化でシャーシのロールを見事に抑え込むことに成功。従来モデルよりも飛躍的に高められたフロント周りの挙動のよさに加え、5段階調節が可能なザックス製エアプリロードシステム付リアサスペンションとホールド性の高いシートにより、シャーシバランスと快適な乗り心地とを両立させているのが大きな見所となっており、「究極のツアラー」を目指して作られたという謳い文句にも納得の快適な走りが楽しめる素晴らしいボディの持ち主だと言えるでしょう。
この見事なボディに搭載されるのは、前年までのスパイダー全モデルに用いられていた998ccロータックス製Vツインではなく、ACE (アドバンスド・カンバセーション・エフィシェンシー) と命名された排気量1,330ccの直列3気筒エンジン。排気量拡大により、旧来の998ccVツインよりも低回転域で40%も高いトルクを発揮するポテンシャルとなり、ピークパワーも115ps(86kW)/7,250rpmとリッターSS並み。さらに6速トランスミッションの本機スパイダーRT用として、同じBRP(ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)傘下の姉妹会社的存在のSki-Do(スキードゥー)製スノーモービルに採用されていた3気筒エンジン由来の完全新設計6速オーバードライブトランスミッションを組み込み、従来モデルの乾式遠心クラッチユニットを油圧制御モジュールを採用した油新型圧クラッチへと置き換え、従来の5速トランスミッションを凌駕する滑らかなシフトフィールと反応のよさを実現。オルタネーターも従来の650ワットから1,200ワットへと改修され、ヒーター内蔵式の電熱ウェアやスマートフォンなどを利用した場合でも、標準装備のシートヒーターやオーディオシステムに不具合が生じないというドライバビリティ向上につながるアップデートも実施されているのが小憎らしいポイント。最高出力120PSというハイパワーを3,300rpmでの巡航を想定した扱いやすい出力特性へとセッティングした上で、VSS(ビークルスタビリティシステム)とSCS(スタビリティコントロールシステム)によって車体の安定性を保ちつつ柔軟なコントロール性に仕上げ、DPS™ (ダイナミックパワーステアリング)とトラクションコントロールとでバランスよく調整。この絶妙なコントロール性は大型バイクはおろか原付スクーターすら未経験という初心者でも危なげなく扱えてしまうほどで、本国カナダやアメリカ市場で若い女性オーナーが多いということにも納得がいくカンナムブランドが培ってきたリバーストライクのノウハウ全てが結集された見事な一台です。
全長2,667mmというボディサイズは間近で見ると圧倒されるばかりの大迫力ですが、液晶ディスプレイを介して最適なシフトタイミングをライダーの告知するシフトコーチング機能により、ブレンボ製ブレーキキャリパーとボッシュ製ABSのみで行うブレーキの特性さえ理解してしまえば乗りこなすためのハードルはかなり低め。スパイダーシリーズ特有のダイレクトなハンドリングへの配慮は必要ですが、わずかな練習時間で乗りこなせるのは従来モデルにはなかったフレンドリーさで、ライドバイワイヤスロットルによるコントロール性のよさも相まり、自動車免許しか取得していない超初心者でもトリプルエンジンならではの彷徨を楽しむ余裕が持てるほど。高さ・幅・前後を自在に変えることが可能な3軸Ad調節可能ハンドルバーによる居住性と自由度の高さ、フロントラゲッジや左右パニアケースなどを合計した155リットルもの大容量を誇る収納力、ヒーター付きコンフォートシートやiPodなどとの連結を可能とするBluetooth対応オーディオシステムなどによる快適な旅を楽しむための装備の数々など、これだけの豪華な内容でありながら日本における新車販売価格は税込みでわずか189万円というバーゲンプライスにより、身体的なハンデや高齢による体力の衰えを抱えるツーリングライダーたちの心を鷲掴みにすることに成功し、世界的なヒットを記録するに至りました。
6速セミAT仕様の「スパイダーRT-S」とガーミン製のハイスペックGPS・ZUMO660など数々の専用装備を追加した最上位グレードの「スパイダーRTリミテッド」といった同時デビューの姉妹車たちとは異なり、シリーズにおけるベーシックモデルという位置付けの本機スパイダーRTのカラーバリエーションは少数で、デビュー初年度である2014年モデルではタイムレス ブラックとパールホワイトの2色のみが設定され、上位グレードの姉妹車たちとの差別化が図られました。
現在の中古バイク市場においては、本国カナダから遅れること7年目で日本初上陸を果たした記念すべきモデルとなり、酸いも甘いも噛み分けたベテラン層を中心とした高評価を獲得したこともあり、NBD型となったスパイダーRTシリーズ最初期モデルながらも状態良好な車両が中古バイクとして流通。大幅な進化を遂げた新型エンジンとトランスミッションによる故障率の低さなども一因となり、経年に伴う外観状態の劣化は認められる場合でも機関そのものは絶好調という状態であることが多く、比較的落ち着いた相場を形成しているというのが現状。この傾向は年間で20万台もの中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」にも表れており、同オークションへの初出品が記録された2017年時の最高取引価格と2023年時の最高取引価格が共に130万円台とほぼ同等の水準を維持しているほどで、「低年式であっても大事にされてきた個体は高く売れる」という中古バイクの理想に近い相場状況だと言えるでしょう。キャラクターは異なるものの、本機スパイダーRTと同じ前2輪/後1輪構成のヤマハ・ナイケンシリーズが新車販売価格に対し最大でも60％弱であるという事実と照らし合わせると、スパイダーRT 2014年モデルの最大66%というリセールバリューの高さがいかに高いかがご理解いただけるかと思います。ニューモデルへの乗り換え・買い替え、あるいはバイクライフの終活などの一環として高額売却を希望されるオーナー様にとって、この状況はまさに絶好の売り時だと考えてよく、愛車の真価を知る一環として買取査定だけでも受けてみるだけの価値十分だと言えるでしょう。
従来のスポーツモデルとツアラーモデルの長所を受け継いだ世界でも類を見ない唯一無二の独創性を誇るカンナム・スパイダーRTシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2014年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2014年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ニューモデル |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 189万円(2014年当時実売価格・税込) |
【2015年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2015年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2015年式】スパイダー RT の買取査定相場
【2015年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
1,330ccのロータックス製新型トリプルが生み出す高トルクに優れた加速力、そしてリバーストライクならではの安定性とダイナミックな操縦感などでデビュー初年から高評価を獲得することに成功したCan-am スパイダーRT。デビュー2年目を迎えた2015年モデルでは、2014年10月から高騰の兆しを見せ始めたドル円レートの変動の影響を受け価格改定を実施しての販売継続となりました。
車体サイズやエンジン出力など、ほぼ全ての要素が前年からのキャリーオーバーという形での販売継続となったスパイダーRT 2015年モデル。カラーリングに関しても2014年モデルと同じくスチール ブラックメタリックとパールホワイトの2色設定のままですが、前年10月より顕著になり始めた円安の影響を受けて販売価格の引き上げが決定。税込み189万円であった新車価格は233万8200円と大幅に引き上げられてしまうことになってしまいました。ただし前年の初年度モデルで報告があったラジエーターのリバースモードファン、およびPCVバルブに関する配線ミス由来のトラブル報告数が大きく減少し、モーターサイクルとしての品質と信頼性はより高められており、その結果として本機を含むスパイダーRTシリーズは対前年比でプラス8%の販売台数増加を記録。「値上げ」というネガティブな要素が発生したにも関わらず、前年以上の販売実績を記録したことが大きな弾みとなり、世界の主要マーケットでの足場を着々と固めることに成功しました。
余談ながら2013年から2014年までにかけては、経営母体であるBRP(ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ)がスポーツSxSの開発戦争に本腰を入れ始めた時期であり、オフロードにおける高い走破性・積載性・機動性を兼ね備えるスポーツSxS(サイド・バイ・サイド・ビークル)にターボチャージャー付ガソリンエンジン搭載の『Maverick 1000R Turbo(マーヴェリック 1000Rターボ)』をリリースし、インデイアンの親会社であるポラリス・インダストリーズとのシェア争いを激化。ターボチャージャーという精密性が要求される新型スポーツSxSにかけるBRPの熱意はすさまじく、大局的に見るとこのスポーツSxS市場での覇権争いが功を奏し、スパイダーRT 2014年モデルで報告されたリバースモードファンやPCVバルブなどに由来するトラブルの数々を解消するための対策が行われる原動力に繋がったと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、前年比で50万円近い値上げとなったことで一種の買い控えが起こったことなどにより、中古バイクとして手放されるケースが少なく市場での流通台数はかなり少なめ。その多くは新しいイヤーモデルへの乗り換えを機に購入店で下取りに出されるケースが多く、そこから当該店舗で次の顧客に販売されるのが主となっております。このため、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」に出品される車両数も乏しく、2019年から2024年冬までにかけての5年間(60ヶ月)を対象とした集計では取引記録が出てこないほどの品薄状況です。参考までに諸元が同一のスパイダーRT 2014年モデルの同オークションにおける取引記録を挙げさせていただきますと、高値では2017年時の最高取引価格と2023年時の最高取引価格が共に130万円台とほぼ同等の水準を維持しており、同条件での最安値は80万円台。このスパイダーRT 2014年モデルの取引記録で興味深いのは走行距離7万km超の車両でも100万円以上の取引価格となっているところで、「低年式であっても大事にされてきた個体は高く売れる」という中古バイクの理想に近い相場状況。この状況は前述したラジエーター・PCVバルブなどに起因するトラブルなどが改善された2015年モデルにとっては大いに参考になるもので、ニューモデルへの乗り換え・買い替えや高額での買い取りを希望されるオーナー様にとっては車両評価額に期待できる心強い要素となるだけに、購入元で下取りに出す前に買取査定だけでも受けてみる価値が十分にあると言えるでしょう。
従来のスポーツモデルとツアラーモデルの長所を受け継いだ世界でも類を見ない唯一無二の独創性を誇るカンナム・スパイダーRTシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2015年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2015年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 価格改定 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 233.82万円(2015年当時実売価格・税込) |
【2016年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2016年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2016年式】スパイダー RT の買取査定相場
【2016年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
前年モデルにて大幅な価格引き上げが余儀なくされたスパイダーRTでしたが、初年度モデルにて報告されていたトラブルへの対策を強化したことで工業製品としての品質向上化が徹底されたことにより、新車販売台数をしっかり伸ばすという好調な業績を記録することに成功。その翌年となる2016年モデルでは、販売価格を据え置きつつカラーリングを1色に絞り込む形を採って販売継続。ロータックス製1,330ccエンジンを共有するスパイダーF3に続く熟成化に向けた慎重な姿勢の一年となりました。
基本的な車体構成は2015年モデルと同一ですが、この年は車体色がスティールブラックメタリックのみへと削減され、新色が追加された上位グレードのスパイダーRT-SとスパイダーRTリミテッドを引き立てる形になったスパイダーRT。インテンスレッドパール・サーキットイエローメタリックといった華やかなカラーバリエーションが設定された姉妹車たちと比べると地味ではあったものの、
前年にて45万円近い値上げが実施されたことで販売台数が落ち込んだ日本市場への配慮として新車販売価格は据え置きの措置が取られ、本国カナダなどで寄せられた「過去に報告されていたトラブル発生率がかなり減って所有しやすくなった」という好意的な意見に後押しされるように評価を高め、日本市場での土台を着々と固めることにつながりました。
この年はロータックス製の水冷4ストトリプルエンジンを共有するスポーツモデル・スパイダーF3の方に動きがあり、シリーズにおける標準グレードに位置付けられるスパイダーF3が旧来の6速ミッションに加え、上位グレード専用となっていた6速セミAT仕様(SE6)が追加設定されることに。ツアラーモデルである本機スパイダーRTへの導入は見送られたものの、前年の2015年モデルで見られたトラブル報告事例を検証しての車両製造工程の見直しが図られるのと同時に水面下では着々と導入化のための準備が進み、翌2017年モデルからの正式導入へ向けた雌伏の一年だったと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、やはり前年モデルと同様に233万8200円という新車販売価格に尻込みするユーザーが多かったこともあり、それなりの長い期間をかけて付き合っていくという覚悟の上で購入にあたったオーナー率の高さなどにより、中古バイクとしての流通台数はごく少数。この傾向は年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場でも同様で、2019年から2024年冬までにかけての5年間(60ヶ月)を対象とした集計では取引記録が出てこないほど極端な品薄状況が続いております。参考材料のひとつとして、翌年度のスパイダーRT 2017年モデルの同オークションにおける取引記録を挙げさせていただきますと、こちらは同条件で実動車2件の取引記録があり、走行距離が3万kmに迫るものと5万km超えとそれなりの使用感が出ている車両状態ながらも、それぞれ138万円台・110万円台と100万円を割ることなく高い水準で取引されており、初年度モデルから続く「低年式であっても大事にされてきた個体は高く売れる」という中古バイクの理想に近い相場が維持されていることがうかがえます。モデルイヤーが進むにつれ、モデルチェンジといった要素が絡み変動となる公算は高くなるものの、現在の状況は今なお高い水準を維持していることは間違いなく、ニューモデルへの乗り換え・買い替えや高額での買い取りを希望されるオーナー様にとっては車両評価額に期待できる心強い要素となるだけに、購入元で下取りに出す前に買取査定だけでも受けてみる価値が十分にあると言えるでしょう。
従来のスポーツモデルとツアラーモデルの長所を受け継いだ世界でも類を見ない唯一無二の独創性を誇るカンナム・スパイダーRTシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2016年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2016年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーリング変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 233.82万円(2016年当時・税込) |
【2017年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2017年式】スパイダー RT の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2017年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
「究極のツアラートライク」を標榜して2014年より販売開始となったCan-am スパイダーRTもデビューから4年目を迎え、着々とファンを増やし土台が整ったことを見計らい、2017年モデルでは待望の6速セミAT仕様車を追加設定。日本における普通自動車AT限定免許で乗ることができるようになり、これまで以上に訴求力を高めるプロモーションを展開することとなりました。
全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm、最高出力115ps/7,250rpmといった主要諸元は据え置きとしつつも、前年までに寄せられたオーナー層からのトラブル報告事例などと真摯に向き合うことにより、モーターサイクルとしての信頼性を確実に高めてきた2016年モデルをベースとしたスパイダーRT 2017年モデル。スペックそのものは2016年モデルと同一ながらも、この年はついに6速セミAT仕様車(SE6)をラインナップに加え、特に日本市場を意識したセールス体制を強化する方向へと舵を切りました。
この6速セミAT仕様車は上位グレードであるスパイダーRT リミテッドに準じたコックピット構成となっており、視認性に優れたアナログ2眼+TFTカラー液晶を眼下に置きつつ、グリップヒーターやエアサス調節といった既存の各機能スイッチ類に加え、左グリップ側にセミATシフト操作スイッチを設けた構成。従来モデルと違和感なく乗れるように配慮しつつも、バイクに不慣れな初心者オーナーでもとっつきやすいインターフェイスとなるよう、機能性と操縦性を両立したコックピットへ進化しているのがポイント。ホンダ・ゴールドウイングシリーズと同様、「大柄なのに転ぶ心配がない」というラグジュアリーツアラーとしての風格はそのままに、4輪自動車しか運転経験がない乗り手にも親しみやすい操縦性大きな特徴を持たせたことが大きな特徴だと言えます。こうして普通自動車AT限定免許ユーザー層の反響に手応えを得たことにより、BRPジャパンは最上位グレードである「スパイダーRT リミテッド」を引っさげて第45回東京モーターショーに参加し、「全国31カ所の店舗すべてに試乗車を用意し、オープンエアならではの爽快感と普通免許で乗れる三輪モーターサイクルとしての親しみやすさ」を積極的にアピールする営業戦略を採用。新たなファンの獲得に向けた積極的な姿勢で多くのユーザーからの好感を得ることに。
ホイールベース1,714mmという設計ゆえに決して器用なマシンではないものの、前述のエアサス調整機構によって自分に合ったフロント車高のセッティングさえ決めてしまえばF1カーのようにクイックかつ豪快なコーナリングを決めることも簡単になっており、操縦性を把握してからの走りはあらゆる面でエキサイティングそのもの。従来モデルオーナーはもとより、本当に2輪車に乗ったことがないような乗り手でも快適なクルーズが楽しめるようになったセミAT仕様車が解禁された影響は大きく、日本市場における認知度とクルーザーファンからの関心を大きく高めることにつながりました。翌年からは本機をベーシックモデルとするスパイダーRTシリーズのうち、クロムパーツでドレスアップが図られた中間グレードである『スパイダーRT-S』が廃版化。これにより、シリーズにおける基盤を成すモデルという立ち位置へポジショニングが改められることになり、さらに存在感を強めることとなりました。
現在の中古バイク市場においては、2015年モデルで実施された大幅な値上げにより、日本市場での販売台数が伸び悩む形となってしまった前年までのイヤーモデルに比べ、若干ながらも中古バイクとしての流通はあるといった状況。さすがに乗り出し価格で約250万円という価格設定は高額なままでしたが、普通自動車AT限定免許で乗れるようになった恩恵がしっかりと表れた形となり、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」のデータでは、2017年から2024年までを対象とした集計で実動車2件の取引記録あり。こちらの取引記録を見てみますと、当該車両2台はいずれも新型コロナウイルスの世界的流行に伴い中古バイク全体の価格が高騰化した「コロナショック」が完全に過ぎ去った2022年の出品となっており、走行距離2万7000km台・5万2000km台とかなり乗り込まれた車両状態ながらも、それぞれ138万6000円・110万6000円という高水準を記録。大型バイクの場合、走行距離が5万kmを超えると重メンテナンスの必要性が生じるためリセールバリューが大きく下がることが知られていますが、それを考慮すると110万円台での成約は瞠目するに十分なものであり、初年度モデルから続く「低年式であっても大事にされてきた個体は高く売れる」という中古バイクの理想に近い相場が維持されていることがうかがえます。モデルイヤーが進むにつれ、モデルチェンジといった要素が絡み変動となる公算は高くなるものの、現在の状況は今なお高い水準を維持していることは間違いなく、ニューモデルへの乗り換え・買い替えや高額での買い取りを希望されるオーナー様にとっては車両評価額に期待できる心強い要素となるだけに、購入元で下取りに出す前に買取査定だけでも受けてみる価値が十分にあると言えるでしょう。
従来のスポーツモデルとツアラーモデルの長所を受け継いだ世界でも類を見ない唯一無二の独創性を誇るカンナム・スパイダーRTシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2017年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2017年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 6速セミAT(SE6)仕様車追加 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 233.82万円(2017年当時実売価格・税込) |
【2018年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2018年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2018年式】スパイダー RT の買取査定相場
【2018年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
ラグジュアリーツアラーであるスパイダーRTシリーズの中間グレードである『スパイダーRT-S』が廃版となった2018年、シリーズの標準グレードにして中核モデルである本機スパイダーRTはマイナーチェンジを実施し、豪華装備が付与された『スパイダーRT リミテッド』との2グレード体制にて販売継続に。同年9月にはカンナム・スパイダーシリーズの日本導入5周年を記念したアニバーサリーモデルも設定され、前年以上に市場へとアピールする積極体制が敷かれました。
車体サイズ・エンジン出力等に関しては前年までの仕様としつつも、この2018年モデルでは従来モデルでメタリックシルバーであった前後ホイールをカーボンブラック仕上げの12本スポークへと変更。前年と同じパールホワイトとなった車体色との対比を明確にした形でスタイリッシュなものへと昇華しました。また、2灯のヘッドランプレンズがスモークタイプのものへと置き換えられ、4輪のGTマシンに近い雰囲気をさらに強調。変化としてはわずかながら、最小限のアレンジですっきりとした精悍さを演出してみせたのは流石と言うべきで、前年から解禁となった6速セミAT仕様車との相乗効果で好評を博しました。
また、この2018年という年はカンナム・スパイダーシリーズが日本上陸を果たした2014年から数えて5年目を迎える節目の年でもあり、前2/後1輪というリバーストライクの認知度が高まり強固な足場を固めることができた記念として、オックスフォードブルーメタリックの彩りとスペシャルバッジを付与された特別仕様車『スパイダーRT Japan 5th Anniversary』が10台限定で販売に。税込み価格318万円という高額設定ながらも、同年6月に開催された「Spyder全国オーナーズミーティング2018 in 東京お台場」にて先行披露されたスタイリッシュさでファンからの関心を集め、瞬く間に完売御礼。この先行公開された特別仕様車の精悍なフロントマスクは標準モデルである本機スパイダーRTにも良い影響を及ぼすこととなり、日本市場解禁が予告された600&900ccエンジン搭載のニューモデル『RYKER(ライカー)』を含め、日本のトライク愛好家からの強い関心を集める大きなきっかけとなったと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、マイナーチェンジが実施されたこの2018年モデルと翌2019年モデルは中古バイクとして手放されるケースが少なく、精悍さを増したフロントビューを愛するオーナー層の厚いイヤーモデルとなっております。これは年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場でも同様で、2018年から2024年末までを対象とした集計では出品記録そのものがないほど。2年後の2020年モデルでは車体の大幅な刷新などを始めとするフルモデルチェンジが実施されたこともあり、世代交代前のフロントマスクの方を好むオーナー層が多い主因となり、現在の品薄状況に繋がっているというのが実情です。2014年から2019年までにかけて販売された最初期型のフロントマスクを持つイヤーモデルの中では晩年にあたる関係上、中古バイクとしての「高年式による優位性」が車両評価の上で優位に働くことは間違いなく、バイクライフの終活などで手放すことを検討しておられるならば買取査定だけでも出してみる価値は十分にあるイヤーモデルです。
従来のスポーツモデルとツアラーモデルの長所を受け継いだ世界でも類を見ない唯一無二の独創性を誇るカンナム・スパイダーRTシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2018年モデル(※画像・スペックは『スパイダーRT Japan 5th Anniversary』) |
|---|---|
| 発売年月 | 2018年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ(前後ホイール&ヘッドランプレンズ変更) |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 318万円(※スパイダーRT Japan 5th Anniversary・税込) |
【2019年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2019年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2019年式】スパイダー RT の買取査定相場
【2019年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
前年の2018年モデルにて無事に日本市場導入5周年を迎え、「究極のツアラー」を標榜するリバーストライクとしての認知度を不動のものへと固めたスパイダーRT。翌年となる2019年モデルは最初期型から続いたフロントマスクなどの特徴を継承した最後の年となり、翌年のフルモデルチェンジに向けての準備期間として一年を過ごすこととなりました。
車体サイズやエンジン出力といった諸元に関する変更はなく、完全なキャリーオーバー形式での販売となったスパイダーRT 2019年モデルでしたが、円安が進んだことで再び価格改定を余儀なくされ、この年より新車販売価格が税込み318万円へと上昇。2014年のデビュー初年度が税込み189万円での提供であったことと比べ、2倍近い価格引き上げとなり一気に高級モデル色が高まったことにより、ある種の買い控えを招く形になってしまったのが残念なところ。とは言え、これは前年に開催された「Spyder全国オーナーズミーティング2018 in 東京お台場」といった各種イベントである程度の匂わせがあったこと、並びに2019年初旬に予告されていたエントリークラスの『BRP Can-Am Ryker(BRP カンナム ライカー)』デビューを盛り上げるための一環として従来ユーザーには認知されたこともあり、従来モデルを所有するオーナー層の不興を買うまでには至らなかったのが幸いだったと言えるでしょう。
ロータックス製1,330cc4ストトリプルを搭載するスパイダーRT達がキャリーオーバーとなった中、新たにニューモデルとしてラインナップ入りした新星・ライカーは600ccと900ccのロータックス制ACEエンジンが用意された入門用モデルといった立ち位置。そのスタイリングはスポーティなネイキッドスタイルのスパイダーF3系とも大きく異なるオフロード色の強いもので、本機スパイダーRTらのように見るからにしっかりとした組み付けであることが伺い知れるフロント構成ではなく、前2輪を大きく横へ張り出させたバギーに近い構成。ちょうどH-Dの大排気量トライクの構成を前後逆さまにしたような設計ながらも、前145/60・後205/45の16インチタイヤで高い設地感をキープしつつダイレクトな操縦感覚が楽しめる絶妙なバランス感となっており、新車販売価格138万4166円(※600cc)という手を出しやすいロープライス戦略との相乗効果により、登場初年度から強烈な印象を与えての見事なデビューを飾りました。また、このライカーシリーズにおける最上位グレードとして設定された『Ryker Rally Edition(ライカー ラリーエディション)』は前後のロードクリアランスが他2グレードよりも高く取られた車体設計に強化リム、ハンドルガードといったオフロード色がさらに強い仕様となっており、ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツが圧倒的な強みを見せるS×S(サイド・バイ・サイド・ビークル。全地形対応車)のノウハウを最大限に活かした内容で、スパイダーシリーズの中核モデルである本機スパイダーRTと共に今後のトライク界隈を盛り上げていくことが期待される逸物として注目を集めております。
現在の中古バイク市場においては、曲線による美しさと迫力を兼ね備えたフロントマスクを始めとする外観のNBD型としては最終型ということ、トランクルーム見直しなどでショートノーズ化された翌年以降のモデルよりもデザイン性を評価するファン層がいることなどにより、認知度を高めたイヤーモデルとしては意外なほど中古バイクとしての玉数は少なめ。これは年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」でも前述のようなビジュアル性を愛するオーナーとファン層の多さにより、2019年から2024年までを対象とした集計では出品自体が皆無という品薄状態が続いているのが実情です。今後の保有に関する参考情報として、フルモデルチェンジを遂げた翌2020年モデルの取引記録を挙げさせていただきますと、こちらの方では実動2台の出品記録があり走行距離8,000km台と程度状態の良い個体が183万円台にて成約に。これに対し、ヘッドランプ等のマイナーチェンジ前で新車販売価格が233万円強であった2017年モデルで最高値を記録した車両の138万円台とを比較してみますと、フルモデルチェンジ以前の2017年モデルの方がリセールバリューでは上回る結果となっており、旧モデルだからといってもかなりのリセールバリューが期待できるイヤーモデルであることがご理解いただけるかと思います。もちろん、千差万別の状態が当たり前の中古バイクという性質上、個体ごとに違うコンディションなどによって評価額が大きく変わってくるという前置きはありますが、それを考慮しても期待値の高さに関しては申し分なく、新型スパイダーやその他トライクなどへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様にとっては買取査定だけでも受けてみる価値十分のイヤーモデルだと言えるでしょう。
4輪のハイスペックGTマシンを連想させるスポーティなフロントマスクを持つ最後のイヤーモデルとなったカンナム・スパイダーRT 2019年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2019年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2019年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 価格改定 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,667×全幅1,572×全高1,510mm・乾燥重量459kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高772mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26リットル |
| 新車販売価格 | 318.0万円(2019年当時) |
【2020年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2020年式】スパイダー RT の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白となっています。
【2020年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
日本初上陸を果たした2014年モデルより、ほとんど変化らしい変化なくモデルイヤーを重ね続けてきたスパイダーRTでしたが、デビューから7年を数えた2020年モデルではついに初のフルモデルチェンジを実施。シャーシや搭載エンジンは従来モデルのそれを踏襲しつつも、4輪のハイスペックGTマシンを彷彿とさせる従来モデルのフロントマスクを大胆に刷新し、足回りや構成パーツの見直しによってシェイプアップを図り、最新デジタル機器の投入などでさらなる熟成化を遂げリニューアルを果たしました。
従来モデルとの公称スペックベースでの相違点としては、シート高を17mm引き下げることでより低重心化を図りつつ、座面積を拡張したシートによって快適な旅路を楽しむためのドライバビリティ向上化を図る方向でのアップデートが今回のモデルチェンジにあたってのキーポイント。シャーシ設計やエンジンに関する変更点はないものの、今回のフルモデルチェンジにあたっては車体のコントロール性と居住性を高めるための見直しが図られており、フロアボードを拡張することで加速・減速・コーナーイン時の柔軟なポジショニングを可能とすることで従来モデル以上にゆとりある安定した挙動が身につきました。6速セミATが標準化したこともあり、シフトアップこそ手動で行う必要はあるものの、シフトダウンはオートで楽々コントロールできるというイージーな操縦性に変わったこととの相乗効果が高く、250ccビッグスクーターであるホンダ・フォルツァZ並みに敷居が引き下げられているのが従来モデルとの最大の相違点だと言えるでしょう。
デザイン面ではフロントマスク全体を引き締めたショートノーズ化で旋回性強化が図られているのも注目すべきポイントで、全ての収納スペース合計での総容量は従来の155リットルから大幅減の117リットルにまで削減されているのが惜しいところですが、リアに採用されるSACHS'(ザックス)製サスペンションのセッティングを見直したことでコーナリング時における車体の安定度、および直進安定性の強化が感じ取れるようになっているのが実に印象的。光量が見直されたプレミアムLEDヘッドライトや7.8インチにサイズアップされたパノラマLCDカラーディスプレイの採用など、装備面での充実化も無理のない範囲で図られていながらも、前年の2019年モデルと同じ新車販売価格での提供を実現したのは見事と言うほかありません。また、この2020年モデルからはスノーモービルブランドである『Sea-Doo(シードゥ)』でおなじみのLinQコンパーティブルシステムが正式に導入され、収納アクセサリ関連の利便性が飛躍的に向上するなど、「究極のラグジュアリーツアラー」から「究極のラグジュアリー"スポーツ”ツアラー」を目指して進化した仕様だと言えます。
同時にモデルチェンジを果たした上位グレード・スパイダーRTリミテッドはザックス製リアサスにセルフレベリング調整機構が採用され、標準モデルである本機よりも一回り大柄になったボディサイズによる収納性強化といった差別化が図られたものの、シングルライド中心のオーナーならば旋回性と取り回しに優れた標準モデルである本機、タンデム多めでツーリング指向派にはリミテッドといった形で住み分けできる点も好印象。カラーリングは長年続いたパールホワイトからチョークグレーメタリックに置き換えられた点で好みが生じやすくなりましたが、総じてオーナー満足度の高い一台へ進化したのは間違いのないところ。
現在の中古バイク市場においては、新車販売価格が上位グレードのスパイダーRTリミテッド比で10%安価に設定されたこともあり、2018年および2019年モデルよりも好調なセールスを記録しましたが、ライフスタイルの変化によってスパイダーRTリミテッドへの乗り換え目的で手放されるケースが多く、コンディション良好な個体が中古バイクとして流通し始めております。この傾向が如実に反映されているのが年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットとなっている「業者間オークション」で、そのスタイリングを愛するオーナー層の多さで長期保有率が高い2018年・2019年モデルの出物が皆無に近い状況であるのに対し、スパイダーRT 2020年モデルの実動車は2件の出品記録あり。こちらの取引記録を見てみますと、走行距離8,000km台という浅さと車両全体としての状態のよさがプラス材料となっている点を考慮する必要こそあるものの、初回車検を迎えた2023年時点で183万7000円という落札価格は十分高水準と言えるもので、スパイダーRTというマシンがすっかり日本市場で安定した基盤を築き上げている証左だと考えていいでしょう。消費税抜きで算出したリセールバリューは60%超となり、高い水準を保っている現在はニューモデルなどへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様にとっては十分な追い風となるだけに、ディーラーへ下取りに出す前に買取査定だけでも受けてみられることを強くおすすめいたします。
ドライバビリティ向上とデザイン性の刷新が図られ第2世代へと移行したカンナム・スパイダーRT 2020年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2020年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2020年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | フルモデルチェンジ |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,777×全幅1,554×全高1,464mm・乾燥重量449kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高755mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26.5リットル |
| 新車販売価格 | 318.0万円(2020年1月当時・税込) |
【2021年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2021年式】スパイダー RT の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは緑となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は111万円が平均です。
【2021年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
前年の2020年モデルにて、初のフルモデルチェンジを実施したスパイダーRTでしたが、翌2021年モデルでは新型コロナウイルスの世界的流行に伴う貿易事情の悪化などを背景に日本市場への導入は見送られることに。ただし、一部法人によって若干数が海を渡って日本の土を踏み、新色を加えた2色設定で展開されました。
前年の年初より猛威を振るった新型コロナウイルスの世界的流行がまだ続いたことに伴い、BRPは本国カナダを除いた輸出車両の主力としてスパイダーRTシリーズを用意していたものの、シリーズ最上位グレードとしてすでに導入秒読み段階に入っていた『Spyder RT SEA TO SKY(スパイダーRT シー・トゥ・スカイ)』とスパイダーRTリミテッドに絞ることにより、停滞していた貿易関連問題のクリアを図る方針を採択。その結果、シリーズにおける標準グレードであった本機スパイダーRT 2021年モデルは日本市場への正規導入は残念ながら見送られることに。
前述の判断は比較的早い時期に行われていたのか、スパイダーRT 2021年モデルは車体サイズ・エンジン出力などほぼ全ての面がキャリーオーバーモデルと言える仕様でしたが、長い間続いていたパールホワイト1色のみというカラーリングを見直し、やや明るさを抑えたホワイト系のチョークメタリックとダークブルー系のペトロールメタリックの2色へと刷新。同じく本機の上位グレードにあたるスパイダーRTにはこの2色に加え、グレー系のアスファルトグレーメタリックと華やかなレッド系のダークマサラメタリックによる計4色を設定してのお色直しが実施されました。
こうしてBRPによる日本市場への正規導入は見送られたものの、2021年後半からは新型コロナウイルスの猛威が終息を見せ始めたこともあり、一部法人を始めとする販売店などによって若干数が輸入され、遅まきながらも日本の土を踏みユーザーの元へと届けられることに。すでに2022年モデルのリリースが控える状況になっていたとは言え、最上位グレードのスパイダーRTシー・トゥ・スカイよりも手を出しやすい23,299ドルという価格設定が大きな武器となり、前年モデルでの乗り換えを保留したオーナー層を中心に好意的に迎えられたと言えるでしょう。
現在の中古バイク市場においては、すでに初回車検の時期を迎えてはいるものの、ニューカラーに刷新されたスタイリングに愛着を抱くオーナー層が多いことから出物はかなり少なめ。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場においても、2025年初時点では出品記録そのものがない状況。フルモデルチェンジが実施された前2020年モデルのデータを参考材料のひとつとして挙げさせていただきますと、こちらの方は実動車2件の出品記録あり。こちらの取引記録を見てみますと、走行距離8,000km台という浅さと車両全体としての状態のよさがプラス材料となっている点を考慮する必要こそあるものの、初回車検を迎えた2023年時点で183万7000円という落札価格は十分高水準と言えるもので、スパイダーRTというマシンがすっかり日本市場で安定した基盤を築き上げている証左だと言えます。新規色によるカラーリングの刷新が行われたこと、中古バイク・中古自動車全般に働く「高年式の優位性」が働くことを加味すると、2021年モデルは前年モデルよりも基本評価額の面で有利となる考えてよく、車両状態によっては190万円以上の高値はつく可能性も十分あります。この年より登場した最上位グレードのスパイダーRTシー・トゥ・スカイよりも安価で親しみやすい標準グレードの本機ですが、前述の理由で大きく出遅れた経緯があるだけに流通量そのものが少ない事実は買取価格の面でも有利に働く可能性もあり、ニューモデルへの乗り換え・買い替えや高額売却を希望されるオーナー様にとって、買取査定を受けてみた上で検討を重ねるというのは大いに意義はあることだと言えるでしょう。
前年に実施されたフルモデルチェンジの内容に加え新色によるお色直しが実施されたカンナム・スパイダーRT 2021年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2021年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2021年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーリング変更 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,777×全幅1,554×全高1,464mm・乾燥重量449kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高755mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26.5リットル |
| 新車販売価格 | $23,299(2021年当時レートで約241万円) |
【2022年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【2022年式】スパイダー RT の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／銀となっています。
【2022年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
新型コロナウイルスの世界的流行が落ち着きを見せ始めた2022年でしたが、スパイダーRTシリーズの標準モデルである本機は構成部品の調達問題が尾を引いた結果、前年に続けて日本市場投入は見送りに。エントリーモデルであるライカーの売れ行きが好調である中、本国カナダなど一部市場での販売に留まる不遇をかこつ一年となってしまいました。
2020年モデルでのリニューアルを遂げ、2022年モデルは生産体制回復や貿易事情の好転などを受けてキャリーオーバーの形で日本市場導入が検討されていたものの、半導体を始めとする電子部品の調達に大幅な遅れが生じたことで販売戦略を練り直すことに。その結果、新車販売価格のリーズナブルさやニューモデルとしての勢いがあり、シリーズ初のバリエーションモデル『Ryker Sport(ライカー スポーツ)』の投入が秒読みとなっていたライカーシリーズを優先させる形へと舵が切られ、本機スパイダーRTはカナダを中心とした日本国外での販売に留められることに。
この2022年という年はカンナムにとっても忸怩たる思いを抱くこととなり、2022年11月時点における新車登録台数は前年比86.7％と、2年連続で10%以上のシェア拡大に歯止めがかかってしまったものの、ウインターキャンペーンなどで精力的なプロモーションを展開。これに触発されたものか、一部法人によって並行輸入車としてごく少数が日本の土を踏み、若干数が同年7月以降に新オーナーの元へデリバリーされることに。前年の2021年モデルで追加されたダークブルー系のペトロールメタリックへ対する評判もよく、耐え忍ぶ展開を強いられたものの、BRPとスパイダーシリーズファンにとっては地盤を固める上で確かな手応えのあった一年となったことは想像に難くありません。
現在の中古バイク市場においては、買い替え・乗り換え需要がもっとも多い初回車検の時期を迎えたものの、前述した新色のペトロールメタリックの出物は非常に乏しく、中古バイクとして流通しているのは初年度モデルから継投のパールホワイトが中心で、並行輸入車として日本へ入ってきた時期の悪さや個体数の少なさもあってさほど玉数は多くないというのが実情です。それほど日本国内での流通数に乏しいスパイダーRT 2022年モデルですが、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の場では2022年から2025年初までの間に実動車2台の出品記録あり。このデータを見てみますと、2台ともに外観・機関ともに好調な『程度良好』を示す総合評価5点で平均取引価格170万円の高水準にて成約。どちらの車両も残り車検期間が半年以内に迫った2024年冬ということを考慮すると、それなりに乗り込まれた車両でも「高年式による優位性」が働いていると考えるのが自然で、フルモデルチェンジを果たした初年の2020年モデルより一段高い評価額だと言えるでしょう。この取引記録には新色のペトロールメタリックは含まれておらず、当該色で程度良好な場合はさらなる上積みにも期待が持てると言えるでしょう。絶対的な玉数が少ないだけに、ニューモデルへの乗り換え・買い替え、あるいは高額での売却を希望されるオーナー様にとってはチャンスと言ってもよく、ディーラーへの下取り依頼を行う前に買取査定だけでも受けてみる価値は十分あると言えます。
日本市場への正式導入が見送られたカンナム・スパイダーRT 2022年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2022年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2022年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | キャリーオーバー |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,777×全幅1,554×全高1,464mm・乾燥重量449kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高755mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26.5リットル |
| 新車販売価格 | $23,299(2022年当時レートで約268万円) |
【2023年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2023年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2023年式】スパイダー RT の買取査定相場
【2023年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
フルモデルチェンジを果たした2020年から3年が経過し、新型コロナウイルスの世界的流行による被害が終息を見せたことで日本市場への正規導入が注視された本機スパイダーRTでしたが、旬を逃してしまったことやこの頃から顕著になり始めた円安の影響を鑑みてか此度も見送りに。日本市場ではシリーズのおける上位グレードのスパイダーRT リミテッドとスパイダーRT シー・トゥ・スカイの2グレードのみが販売され、標準モデルの本機は海外専用モデルという扱いに留まりました。
前年度の2022年、カンナムを含む多くの自動車・バイクメーカーが調達に苦労した半導体不足は徐々に終息を見せ始めてはいたものの、今度は深刻な状況にまで円安ドル高が進んだことに加え、関税などの影響を受けオートバイを構成する材料そのものが高騰化したあおりを受け、カンナムBRPは新車販売価格の見直しを余儀なくされることに。その結果、シリーズにおける標準グレードである本機スパイダーRTは前年モデル比で400ドルアップの24,699ドルへと引き上げられ、当時のレート換算で約328万円という高額設定となりました。ちなみに同年のスパイダーRTリミテッドとスパイダーRT シー・トゥ・スカイはそれぞれ消費税込み426万3600円・452万7600円となり、この上位グレードと比べると若干割安ではあったものの、日本への輸入コストを加味すると標準グレードとしてはさほど魅力が感じられないというユーザー目線に立っての見送りだったと推測されます。
こうして日本市場への正規導入が見送られた2023年モデルのスパイダーRTでしたが、諸元等のスペックデータに関してはキャリーオーバー。異なる点はカラーリングのみで、前年モデルまでに採用されていたパールホワイトが廃版となり、フルモデルチェンジ後の追加色であったダークブルー系のペトロールメタリックのみの1色設定へと削減化。このカラーリング削減は製造コストを抑える戦略の一環という見方もできますが、ユーザーからの反響と評価を翌年以降のイヤーモデルへ反映するカンナムの営業姿勢がよく表れている好例だと言えるでしょう。やはり前年モデルと同様、一部法人によって若干数が並行輸入車の形で日本国内へ入ってきたものの、絶対数が少ない上に事実上のキャリーオーバーモデルということもあり、上位グレードに比べて少数派となっております。
現在の中古バイク市場においては、前述の通り若干数が並行輸入車として日本市場に出回ったものの、輸入車関税などの高額さで上位グレードと比べセールスポイントが少なく、中古バイクとしての流通そのものもごくごくわずかというのが実情です。これは年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」にも反映されており、2023年から2025年初までの集計では出品記録そのものがない状態。参考例として実動車2件の出品記録がある2022年モデルのデータを挙げさせていただきますと、2台ともに外観・機関ともに好調な『程度良好』を示す総合評価5点で平均取引価格170万円の高水準にて成約。これに「高年式による優位性」が加わると基本評価額に若干の上積みがあると考えていただければおおよその相場がおわかりいただけるかと思います。もちろん、車両状態が千差万別というのが当たり前な中古バイクという性質上、状態次第となることは言うまでもありませんが、その他モデルへの乗り換え・買い替えなどを検討されておられるならば、ディーラーへの下取りを行う前に買取査定だけでも受けてみた上で判断されることをおすすめいたします。
フルモデルチェンジから3年を迎えたものの、日本市場への導入が見送られてしまったカンナム・スパイダーRT 2023年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2023年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2023年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | カラーリング変更・価格改定 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,777×全幅1,554×全高1,464mm・乾燥重量449kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高755mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26.5リットル |
| 新車販売価格 | $24,699(2023年当時レートで約328万円) |
【2024年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2024年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
- 買取査定に役立つ車両解説
【2024年式】スパイダー RT の買取査定相場
【2024年式】スパイダー RT 買取査定に役立つ車両解説
世界的な半導体不足と新型コロナウイルスの流行による深刻な事情は沈静化したものの、為替相場の偏重ぶりにBRPが配慮したものか、2024年もシリーズにおける標準モデルである本機スパイダーRTは日本市場への正規導入はなく見送りに。本国カナダなどでの販売に留まることになったものの、マイナーチェンジを実施してのさらなる充実化が図られ現役続行となりました。
車体サイズ・エンジン出力等に関しては事実上の据え置きとなったスパイダーRT 2024年モデル。このイヤーモデルでは、前年モデルまでの7.8インチLCD液晶パネルから10.25インチTFT液晶タッチスクリーンへと変わり、視認性・操作性が大きく向上。それと同時にiPhoneとのコネクトが可能なApple CarPlay対応となり、残念ながらAndroidには非対応のままですが、Appleユーザーにとっては喜ばしいバージョンアップとなりました。また、ドライバビリティ向上化の一環としてはハンドル左のスイッチボックスが刷新され、ヘッドランプの光量調整スイッチなどがハードタイプのものに変化。スイッチ・ボタン類の配置も適度な間隔を設けノールックでの操作に支障がない見直しが行われるなど、地味ながらもユーザーからの意見を汲み上げ熟成化を図るというメーカーとしての姿勢が伺えるポイントだと言えるでしょう。
その他の変更点としてはシート後方部のハードタイプパニアケース左側に設けられていたアンテナが表に出ない完全格納型へ変わったことで、悪天候や屋外保管による破損対策を実施。全長2,777mmという大柄なボディで取り回しの妨げとなる要素を排除したことにより、ライダー・タンデム者ともにより快適性が高められました。カラーリングに関しても変更があり、ペトロールメタリックと新色のハイパーシルバーを加えた2色設定が復活。以前のパールホワイトとはまた違った魅力のあるニューカラー導入でさらなるシェア拡大を図ることとなりました。
現在の中古バイク市場においては、カンナムによる日本市場への正規導入が行われなかったことで絶対的な玉数が非常に少なく、中古バイクとしての流通は2025年初時点では確認されておらず、初回車検時期までかなりの猶予があるため出物があるのは数年先になることが予想されております。2025年初時点での最新イヤーモデルであると同時に流通数が乏しいだけに断定することは言えませんが、カンナム製トライクに限らず中古バイク全般に対しての「高年式による優位性」がプラスに作用することだけは疑いようがなく、事情あって手放すことを考えておられるオーナー様にとっては初物に対する驚くほどの高額買取価格が飛び出す可能性は十分あると言えるでしょう。もちろん、中古バイクという性質上、走行距離や車両状態など様々な要素を加味しての評価という大前提はありますが、それを考慮しても買取査定に出してみる価値が十分にございます。
日本市場への正規導入は見送られたものの、新色追加とドライバビリティ向上のためのアップデートが実施されたカンナム・スパイダーRT 2024年モデルで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、カンナム&BRPの販売における柱であるスノーモービルにヒントを得て作られた独自の仕様に冠する正しい知識と理解はもとより、ロータックス製1330ccの並列3気筒という個性的なエンジンを始めとする各部位の状態に関する目利きの確かさ、ホンダ・ゴールドウイングシリーズなどのこのジャンルで競合するライバル車全般を含む最新の大排気量ツアラーおよびクルーザー市場の相場への精通、並びにそれらを反映した買取価格を提示できる誠実さ、業者間オークションなどへの転売だけではなく自社店舗による直販体制などを駆使した様々な販路によって利益が出せる業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのどちらをも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。特に目利きが難しいと言われているロータックス製エンジンを搭載する本機であるだけに、海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。
カンナム・スパイダーRTシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！
| 車名/型式/年式 | Can-Am Spyder RT(カンナム スパイダーRT)/NBD型/2024年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 2024年 |
| 1つ前の年式モデルからの主な変更点 | マイナーチェンジ(メーターパネル&スイッチボックス変更/車体後部アンテナ格納/カラーリング変更等) |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 全長2,777×全幅1,554×全高1,464mm・乾燥重量449kg |
| シート高・最低地上高（mm） | シート高755mm・最低地上高115mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ並列3気筒・115ps(86kW)/7,250rpm・--km/L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・26.5リットル |
| 新車販売価格 | $32,399(2024年当時レートで約469万円) |
【2025年式】スパイダー RT毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年01月24日時点から120ヵ月間
遡りましたが 【2025年式】スパイダー RT の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
実働車【型式・年式別】平均買取相場 【2014年式】スパイダー RT
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年01月23日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 【2014年式】スパイダー RT
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年01月23日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 【2014年式】スパイダー RT
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年1月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年01月23日
【状態別の買取相場】 【2014年式】スパイダー RT
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
130.1万円
103.0万円
2台
平均
最低
取引
107.8万円
90.4万円
5台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
※データ更新：2026年01月23日
【走行距離別の買取相場】 【2014年式】スパイダー RT
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 1〜2万km | 最高 | 157.2万円 | 3台 |
| 平均 | 123.9万円 | ||
| 最低 | 100.0万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 134.2万円 | 2台 |
| 平均 | 112.3万円 | ||
| 最低 | 90.4万円 | ||
|
|||
| 3〜5万km | 最高 | 103.0万円 | 1台 |
| 平均 | 103.0万円 | ||
| 最低 | 103.0万円 | ||
|
|||
| 5万km〜 | 最高 | 100.0万円 | 1台 |
| 平均 | 100.0万円 | ||
| 最低 | 100.0万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年01月23日
【カラー別の買取相場】 【2014年式】スパイダー RT
- ■
- ■
- ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 118.7 万円 | 4台 | |
||
| ■ | 134.2 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 100.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 90.4 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2026年01月23日
【実働車の取引価格帯】 【2014年式】スパイダー RT
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年1月時点から 3 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年01月23日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
スパイダー RT【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | スパイダー RT【2014～現行】 | 269.4万円 | 5.8点 | NBDD14MV | 5,642km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | スパイダー RT【2014～現行】 | 256.2万円 | 4.8点 | NBDD10NV | 6,621km | ■ ／ ■ |
| 3 | スパイダー RT【2014～現行】 | 183.7万円 | 5.0点 | NBDD1XLV | 8,740km | ■ |
| 4 | スパイダー RT【2014～現行】 | 182.0万円 | 4.3点 | NBDD16LV | 21,270km | ■ |
| 5 | スパイダー RT【2014～現行】 | 157.4万円 | 4.7点 | NBCD17EV | 13,891km | ■ |
| 6 | スパイダー RT【2014～現行】 | 134.3万円 | 4.3点 | NBDD16EV | 24,382km | ■ |
| 7 | スパイダー RT【2014～現行】 | 119.1万円 | 4.5点 | NBDD13HV | 16,870km | ■ |
| 8 | スパイダー RT【2014～現行】 | 114.7万円 | 3.8点 | NBCD15EV | 16,992km | ■ |
| 9 | スパイダー RT【2014～現行】 | 103.1万円 | 4.5点 | NBCD1XEV | 29,969km | ■ |
| 10 | スパイダー RT【2014～現行】 | 100.1万円 | 4.3点 | NBDD19EV | 73,995km | ■ |
| 11 | スパイダー RT【2014～現行】 | 99.9万円 | 4.3点 | NBCD15EV | 18,940km | ■ |
| 12 | スパイダー RT【2014～現行】 | 90.3万円 | 3.8点 | NBDD15EV | 25,406km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
スパイダー RT【2014～現行】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | スパイダー RT【2014～現行】 | 269.4万円 | 5.8点 | NBDD14MV | 5,642km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | スパイダー RT【2014～現行】 | 256.2万円 | 4.8点 | NBDD10NV | 6,621km | ■ ／ ■ |
| 3 | スパイダー RT【2014～現行】 | 183.7万円 | 5.0点 | NBDD1XLV | 8,740km | ■ |
| 4 | スパイダー RT【2014～現行】 | 182.0万円 | 4.3点 | NBDD16LV | 21,270km | ■ |
| 5 | スパイダー RT【2014～現行】 | 157.4万円 | 4.7点 | NBCD17EV | 13,891km | ■ |
| 6 | スパイダー RT【2014～現行】 | 134.3万円 | 4.3点 | NBDD16EV | 24,382km | ■ |
| 7 | スパイダー RT【2014～現行】 | 119.1万円 | 4.5点 | NBDD13HV | 16,870km | ■ |
| 8 | スパイダー RT【2014～現行】 | 114.7万円 | 3.8点 | NBCD15EV | 16,992km | ■ |
| 9 | スパイダー RT【2014～現行】 | 103.1万円 | 4.5点 | NBCD1XEV | 29,969km | ■ |
| 10 | スパイダー RT【2014～現行】 | 100.1万円 | 4.3点 | NBDD19EV | 73,995km | ■ |
| 11 | スパイダー RT【2014～現行】 | 99.9万円 | 4.3点 | NBCD15EV | 18,940km | ■ |
| 12 | スパイダー RT【2014～現行】 | 90.3万円 | 3.8点 | NBDD15EV | 25,406km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2014年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2014年式】スパイダー RT | 157.4万円 | 4.7点 | NBCD17EV | 13,891km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2014年式】スパイダー RT | 134.4万円 | 4.3点 | NBDD16EV | 24,135km | ■ |
| 3 | 【2014年式】スパイダー RT | 114.8万円 | 3.8点 | NBCD15EV | 16,821km | ■ |
| 4 | 【2014年式】スパイダー RT | 103.2万円 | 4.5点 | NBCD1XEV | 29,667km | ■ |
| 5 | 【2014年式】スパイダー RT | 100.2万円 | 4.3点 | NBDD19EV | 73,247km | ■ |
| 6 | 【2014年式】スパイダー RT | 100.1万円 | 4.3点 | NBCD15EV | 18,564km | ■ |
| 7 | 【2014年式】スパイダー RT | 90.5万円 | 3.8点 | NBDD15EV | 24,902km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2015年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2016年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2017年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2017年式】スパイダー RT | 119.2万円 | 4.5点 | NBDD13HV | 16,699km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2018年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2019年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2020年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2020年式】スパイダー RT | 183.7万円 | 5.0点 | NBDD1XLV | 8,740km | ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 【2020年式】スパイダー RT | 182.0万円 | 4.3点 | NBDD16LV | 21,270km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2021年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2021年式】スパイダー RT | 269.4万円 | 5.8点 | NBDD14MV | 5,642km | ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2022年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | 【2022年式】スパイダー RT | 256.2万円 | 4.8点 | NBDD10NV | 6,621km | ■ ／ ■ |
|---|
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2023年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2024年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【2025年式】スパイダー RT 上位20台の取引額 （データ更新：2026年01月23日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
01月24日〜01月30日
