DUCATI モンスター400S 【2003年式】毎週更新の買取査定相場

2003年式 Monster 400S は、同年の標準モデル400と異なり、上級足回り（倒立フォーク＋上級ブレーキ）を備えたスポーツ仕様として非常に希少性が高いモデルです。キャブレター仕様の事実上“最終スポーツグレード”で、中古市場では通常の400より明確に高値を維持しています。査定では前後サス・ブレーキ・純正外装の状態が特に重要です。

2003年は、モンスター400が翌年のインジェクション化（400ie）を控え、キャブ仕様が最終段階に達した時期でした。その中で設定された「Monster 400S」は、標準モデルとは異なる“スポーツ特化仕様”を備えた上位グレードとして登場しました。

400Sは、兄弟車であるMonster 600・750と同等の足回りを持ち、エントリークラスながらよりアグレッシブなスポーツ走行を求めるライダー向けに設定された特別モデルです。軽量なフレームに加え、上級サスペンションとブレーキを組み合わせることで、400ccとは思えない高い旋回性能と制動力を実現しています。

2003年式というキャブレター最終期の希少性も相まって、現在では“最も完成度の高い400ccモンスター”として高く評価されています。

400Sは基本構造こそMonster 400と共通していますが、最大の違いは足回りと装備のグレードです。

フロントフォーク：高性能倒立フォーク（上級仕様）
　標準モデルより剛性が高く、スポーツ走行での安定性が段違いです。

ブレーキ：ブレンボ製高性能システム
　標準のダブルディスクに加え、制動力・コントロール性が向上。

外装仕様の差
　400S専用カラーやホイール色、スプリング色などが設定されていた仕向け地もあり、見た目もよりスポーティに仕上がっています。

メーター：タコメーター標準・上級レイアウト
　視認性の良い後期型メーターを採用。

2003年式はキャブ車最終のため、性能差以上に“年式価値”が高いことが特徴です。

Monster 400S は、標準モデルと比べて走りの質がまったく別物です。

倒立フォークの剛性
　ターンインの鋭さ・中速域での安定性は400より明確に高い。

ブレンボの制動力
　400より強く繊細なブレーキフィーリング。

旋回性能の向上
　兄弟車の600/750クラスに迫るスポーツ性能。

また、400Sは元々の販売台数が少なく、現存数も非常に限られるため、中古市場での貴重度は標準400より明らかに高く、プレミア化しやすいモデルです。

同時期の国産400ccネイキッド（CB400SF、XJR400R、ゼファーχ）と比較すると、Monster 400S は明確にスポーツ志向が強く、装備の豪華さで圧倒しています。

・倒立フォーク採用：国産400では上級スポーツ以外ほぼ存在しない
・ブレンボ製高性能ブレーキ：国産400の多くはNISSIN
・軽量ボディ：国産400より数十kg軽く、コーナリング主体

CB400の高回転型4気筒とは異なり、400Sは“軽い車体＋強化足回り＋Lツイントルク”で勝負する独自の走りを持ち、イタリアンスポーツとしての個性が際立っていました。

400Sは、そもそもの販売台数が少なく、現在の流通量は極めて少ない部類です。標準400とは価格帯が明確に分かれており、コンディションが良い個体は“指名買い”が発生するため高値を維持しています。

特に
● 純正外装維持
● 足回りの劣化が少ない
● キャブの状態が良い
これらの要素が揃うと、標準400より一段高い買取価格が期待できます。

査定アップのポイント（車種固有）

・倒立フロントフォークの状態（オイル漏れ・インナーチューブ傷）
・ブレンボキャリパーの作動性
・400S専用外装／カラーが純正状態で残っている
・キャブレターの始動性・同調
・サスリンク・ステアリング周りのガタ無し
・純正マフラー／社外マフラーの付属有無

減点ポイント（車種固有）

・外装再塗装や色替え（400Sの価値が大きく下がる）
・倒立フォーク錆やオイル漏れ
・キャブ固着・アイドリング不良
・ホイール腐食・カラーの剥げ
・テールランプ・ウインカーの電装劣化
・400Sの特徴である装備が欠品している

解説記事更新日：2025年11月24日