ジェントルマンレーサー200【2018～19年式】毎週更新の買取査定相場

「微笑みの国」ことタイにおいて、同国第3位のシェア率を誇るトップメーカーへと上り詰めたGPXレーシング。かつて日本メーカーの現地下請けであった同社が大きく躍進するきっかけとなった『Gentleman200(ジェントルマン200)』をベースに、懐古的なロケットカウルとセパハン&バーエンドミラーでアレンジしたのが、2018年からごくわずかな期間のみ製造された本格派カフェレーサーのジェントルマン200レーサーです。

全長2,020mmのボディに倒立式フロントフォークとYYS製ツインリアショックといった基本構成はジェントルマン200と同一ながら、現代的な強度と見事なクラシックスタイルとを両立させたオーセンテックなロケットカウルを装着し、その中央部にはベースモデルよりも一回り大きなLEDヘッドランプを配置し、威風堂々のクラシックバイクとしてアレンジ。さらに前傾度がきつすぎない程度にベースモデルと同じ全幅になるよう緻密に計算された位置へセパレートハンドルをマウントし、ハンドル末端にバーエンドミラーを採用することで旧き佳き時代のカフェレーサースタイルを再現した見事なデザインが最大の特徴。エンジン腹下を保護するアンダーカウルもスリットの多い専用タイプへと置き換えられており、エキゾーストパイプをブラック仕上げとしたことでエンジンと車体の一体感を強調している点など、クラシックバイクとして押さえておくべきポイントを忠実に押さえた作りとなっていることに思わず唸らされてしまうほど。カウル中央部を走る「RACER 200」のロゴと厚めのタンクパッドなど、車体各部の対比物との調和もよく考え抜かれており、税込み42万円強のバイクとしては非常にクオリティの高いルックスが魅力的なマシンだと言えるでしょう。

搭載されるエンジンはジェントルマン200と同一の197cc空冷4ストロークシングルで、12kW(16.3PS相当)/8,000rpmの最高出力も寸分の違いなし。もちろん、やや高回転よりの出力特性も同様で、軽快なスポーツ性が楽しめる中速域での機敏なスロットルレスポンスが光るパワー特性。低速域におけるトルク感もそれなりの頼もしさが感じられるもので、渋滞時でもギアポジションさえ間違わなければストールする心配なし。それでいて、いざ道が開ければスロットルを一捻りするだけで必要なだけの加速力が発揮でき、自力で交通の流れを作り出すことや高速道路を利用した長距離巡航も十分可能。トライアンフの大排気量車のような逞しさではないものの、誰もが扱いやすく必要十分なパワーを思うがままに取り出せるというのは大きな長所だと言ってもよく、エントリーライダーから超がつくほどのベテラン勢まで、万人が心からオートバイとしての楽しさを満喫できる仕様となっております。

セパレートハンドルによる前傾度のライディングポジションではあるものの、往年のレーサーレプリカのような窮屈さや閉塞感はそれほど強くなく、標準的なバーハンドル採用のジェントルマン200と同じ車幅になるよう計算されたハンドルマウント位置などの恩恵で意外なほど快適。シートも座面の広さとクッション性の高さが感じられ、シングルシート風カバーによるフィット感のよさなど、この価格帯のオートバイとしては無類の収まりのよさに舌を巻かされてしまいます。そのスタイリングが示す通り、本領を発揮するのはワインディングなどの乗り手の腕が物をいうシーンで、特に小規模なサーキットではコンパクトなボディとセパレートハンドルによる操縦性を活かし、くるくると周回をこなしていける楽しさをこの上なく追求できるほど。

二輪免許を取り立てのビギナーでもすぐにバイクの楽しさを十全に堪能できる優れたモデルでしたが、GPXが味わい深さのある単気筒エンジン搭載モデルからより優れた性能を有する2気筒エンジン搭載モデル主体の戦略に方針を変えたことにより、2021年12月を以って販売を終了することに。プラットフォームを共有するジェントルマン200は排気量250ccの2気筒エンジンを搭載する『Legend 250 Twin(レジェンド250ツイン)』シリーズと統合され、形を変えて生き続けたものの、バリエーションモデルである本機ジェントルマンレーサー200はこれにて現役生活から退きました。以後、空白期間がしばらく続いた2023年の暮れ、本国タイにて本機の特徴を全て受け継いだ2気筒エンジン搭載車『GTM25R』がリリースされたことにより、インジェクションを導入した第2世代へ移行し見事復活。今日現在までGPXのアジア全体をターゲットにした戦略車として精力的なプロモーションが続けてられており、今後もさらなる活躍が期待されるシリーズのひとつです。

現在の中古バイク市場においては、2021年末に販売終了を迎えるまでは年季の入ったカフェレーサー愛好家を中心に支持され、中古バイクとしての価格も比較的安定した状態で推移していたものの、それ以降は新車が手に入らなくなったことでコレクターズアイテムに近い形で一時流通が途絶えることに。その後、正統後継モデルである『GTM25R』の登場が予告されたことを機に再び中古バイクとして市場に出回ることとなったものの、前世代のモデルであることや年式による評価上の不利を受けることとなり、2025年初時点ではピーク期よりもだいぶ相場が下がっているのが実情です。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」のデータを見てみますと、この状況がまさに一目瞭然。2021年時点の平均取引価格が20万円をキープしていたのに対し、中古バイクとしての流通が再び見られるようになった2023年半ば以降は平均14万円強と明らかに低下しており、コンディションによっては11万円程度にまで落札価格が下がっているのが確認できます。もちろん、中古バイクという性質上、低走行であることやジェントルマンレーサー200最大の魅力である外観状態の良さといったアピールポイントのある車両ほど高値がつきやすいという側面はあるものの、現行モデルとして多くの注目を集めているGTM25Rと比べると分が悪く、長期在庫化することを懸念する小規模な中古バイク販売業者では及び腰にならざるをえない状況です。ただし、これはあくまでも販売力に自信がないショップ等の場合であり、自社内で買取・整備を経た上で適切な価格にて再販可能な販売力を持った業者であるほど相場以上の買取価格が提示できる可能性が高いため、個人オークションなどで不利を飲んでの売却を検討するより、買取査定に出すだけ出してみた上で総合的に判断される方が最良の結果につながりやすいと言えるでしょう。

GPX最大のヒットを飛ばしたジェントルマン200をベースにロケットカウルなどで別の味わい深さを加味したGPX ジェントルマンレーサー200で高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、オートバイとしてシンプルな作りであるがゆえの車両各部の状態を的確に評価できる目利き力はもちろん、200ccエンジンに倒立フォークといった扱いやすいパワーと本格的なスポーツ性を両立した本機ならではの車両特性への正しい知識と理解、250ccクラシックというジャンルに関する最新の相場事情を買取価格に反映できる誠実さなど、流通数の少ない海外メーカー製バイクならではの「買取査定に関する不安感」を排除できる数々の要素が求められるというのが業界関係者の定説となっております。弊社バイクパッションはそうした重要な要素の数々を非常に高いレベルで満たしていることはもちろん、日本ではマイナーな海外メーカー製バイクや製造台数が極めて少ないレア車も多数取り扱ってきた実績に加え、中古バイク業界最高水準とお褒めを頂いている顧客満足度の高さにより、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

GPX・ジェントルマンレーサー200の買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外メーカー製バイクの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2025年02月28日