メグロ S8【1962～64年】毎週更新の買取査定相場

日本国内におけるオートバイ製造業界の重鎮として、数多くのマシンを輩出し続けてきた目黒製作所の歴史の中で、ある種もっとも強い輝きを放つ存在が1963年モデルとして販売を開始した本機・S8。ベストセラー「ジュニア」シリーズの直系であると同時に、カワサキのブランド名を冠する前の最後の徒花として咲いた日本バイク史を語る上でも欠かせない名車と呼ぶに相応しい一台です。

車名の「S8」が示す通り、排気量250ccのS7の正統後継モデルとして生み出された本機S8は、先代モデル・S7後期型にて改良された空冷4ストシングルのパワーユニットをそっくりそのまま継承し、最高出力13.5PS/5,400rpmとピークパワー発生回転数を引き上げた高回転型エンジンとしてリファイン。同時にS7に採用されていた長時間走行に適した肉厚シートではなく古式ゆかしいシングルタイプサドルシートを敢えて採用し、かつて隆盛を極めたメグロ伝統のスタイリングで原点回帰を図ったのが本機ジュニアS8の大まかな生い立ち。

いわゆる「K型機関」としては正真正銘最後のモデルであり、S7とはエンジンを共有する関係ではあったものの、63年夏に入ってから製造された後期型からはJ-8用エンジンとなっていたJH型エンジンと共通化。クランク内のウェイト見直しやオイル漏れ対策などが実施され、ピークパワー発生回転数を5,400rpmにまで引き下げたことでより力強い低速トルクを付与されました。

車体に関してはフレームなど多くの構成パーツがS7後期型譲りとなっており、流麗な曲線が目を惹くティアドロップ型タンクを中心とした優美なフォルムが特徴で、スイングアーム方式に拠る対衝撃吸収性やテレスコピックフォークに拠るフロントの安定感などでしっかりとS5以前の歴代モデル達との差別化が図られており、今日現在でも完成度の高さが実感できるほど。このS8が販売開始となった1963年当時、目黒製作所はホンダなど他メーカーの台頭によって経営不振が続く厳しい状況が続いていましたが、その苦境の中でも自社が育んできたオールドスタイルを信じて原点に立ち返った勇気と完成度の高さには脱帽せざるを得ません。

こうして往年の愛好家たちからも愛されるオールドスタイルにて好評を博したS8でしたが、他社製オートバイが月間数千台もの売上を計上していたのに対し、目黒製作所はかろうじて1000台前後を販売するのがやっとという苦境を覆すことは叶わず、川崎明発工業の経営母体であったカワサキ自動車に吸収される形で事業体としての歴史に幕を下ろしました。

このS8由来の後継モデルとしては64年9月に販売開始となった『メグロ SGT』が挙げられるものの、この直後にメグロは事実上の倒産を迎えており、翌65年には早々と生産・販売共に終了。誤解を恐れずに言うならば過去に多大な不評を被ったメグロF型の黒歴史をぶり返した仕様であったため、カワサキブランドとなって以降の64年冬から69年半ばまで製造販売された『250メグロSG』こそが正統後継モデルとしては相応しい有資格者だと考えても差し支えないでしょう。

最高速度は前期型で105km/h、エンジンをJ-8と共有することとなった後期型では110km/hにまで高められ、4スト2気筒エンジンによる高性能ぶりを武器にヒットを飛ばしたホンダ・C72/CB72シリーズには及ばなかったものの、海外資本が絡んだことのない純国産メーカーとしての誇りと老舗としての意地を見せた傑作と呼べるだけのポテンシャルは今なお愛され続けており、今日のメグロ愛好家達を惹きつけてやまない魅力を示す何よりの証左だと言えます。

現在の中古バイク市場においては、目黒製作所の手による最後のSシリーズナンバリングモデルとなった事実、古式ゆかしいメグロ伝統のスタイルに則ったスタイリングなどが多くの愛好家に親しまれる要素となり、歴代メグロ250ccマシンの中でも屈指の人気者として定評がある存在。これは実動・不動の状態を問わないほどのものがあり、年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」にも色濃く表れており、2020年から2024年末までを対象とした集計では実動車5件・不動車/事故車3件の取引記録が確認できます。こちらの取引記録を見てみますと、実動車の方は63年製造のS8 前期型が純正パーツの欠品がない車両状態が高評価の対象となり、絶版車専門店を中心とした盛況な入札競争が繰り広げられた結果、103万4000円という大台での成約に。それ以下となった他4台の実動車も、エンジン・外装類が極めて悪い車両が混在しながらも60万円台から36万円台までのレンジで相場を形成することとなり、歴代Sシリーズの中においても突出した安定傾向であることを伺わせるデータとなっております。この高値がつきやすいという状況は事故車・長期放置車などの不動車を取り扱う「蚤の市」にも如実に表れており、エンジンやガソリンタンクなどの重要パーツが欠品状態のレストアベース車両が最安値となる9万円台に終わっているものの、エンジンや足回りといったオートバイとしての基幹を成す主要パーツがある程度備わったパーツ取り用スペア的な個体は20万円を超える価格で取引され、依然として需要が高いことを示す記録として大いに参考になります。特に2020年に発生した新型コロナウイルスの世界的流行に端を発する「第二次絶版車ブーム」とも呼べる追い風がある状況で、バイクライフの終活やパーツ不足で中断していたレストア車両の整理をする上で非常に有利な状況にあり、高値が期待できるこの機会に買取査定を受けてみるというのも大いに検討する価値のある選択肢のひとつだと言えるでしょう。

メグロ250cc最後の純血種にして、今日現在でもSシリーズ屈指の人気者であるメグロ・S8で高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、S7由来のエンジンと車体を受け継ぎつつ後期型でJ-8とのエンジン共有化が図られた本機ならではの背景事情を含めた仕様への正しい理解、前後期型で異なるエンジン出力や特性を把握した上で正確にコンディションを見抜き評価できる目利き力、再販化で利益を出すために必須な中古バイク取扱業者としての高い販売力といった多くの要素が求められるため、これらの要素を満たす買取業者に任せられるか否かが非常に肝要だとされております。弊社バイクパッションはそうした重要な要素の数々を高いレベルで満たしており、数々の絶版車・レア車を取り扱ってきた高い実績と最新相場を反映した業界最高峰の買取価格を提示することが可能な販売力に加え、中古バイク業界最高水準とお褒めを頂いている顧客満足度の高さにより、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。数あるメグロ製バイクの中でも現存車両の状態が千差万別なモデルであるだけに、お試し感覚の気軽なご相談だけでもぜひお寄せいただければ幸いでございます。

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解説記事更新日：2025年01月03日