ハーレーダビッドソンの2021年モデルに一歩遅れて追加デビューとなった、「RA1250 パン アメリカ」は、これまでのハーレーのイメージとは大きく異なる全く新しいマシンである。デザインから生産に至るまでメーカー本国のアメリカで行われる、ハーレー初のアドベンチャーツーリングモデルだ。ちなみにハーレーは、以前、世界最大の2輪市場インドにも生産拠点(2020年9月閉鎖)を構えており、「XG750 ストリート」が生産されていた。
本モデルの車体フレームは、フロント・ミッド・リアの3セクション全てがパワートレインにボルト留めで直接固定されている。エンジンがフレームの一部となることで軽量高剛性の車体設計を可能にしている。採用されたパワーユニットは新開発のDOHC4バルブ水冷60度V型2気筒 1252cc エンジン「Revolution Max 1250」だ。ボア・ストロークは105mm×72mmで、最高出力は8,750回転で152PSを発揮。最大トルクは、6,750回転128Nmというスペックだ。最終となった2017年V-Rod マッスルに搭載されていた1246cc水冷Revolutionの最大トルク 6,500110Nmから大幅なパワーアップを果たしている。
ちなみに同年モデルの1200ccクラスでは、スポーツスターの「XL1200X フォーティエイト」が空冷Evolutionユニットで3,500回転96Nmというスペックだった。
ハーレーにとって水冷エンジンは2015~20年モデルまで展開された「XG750 ストリート」以来のユニットである。また、数か月後にデビューした新生スポーツスターとなる「RH1250S スポーツスターS」も水冷ユニットを採用した。
「RA1250 パン アメリカ」の足回りは、フロントにインナーに47mmの大径チューブを装備した倒立フォークを採用。電子制御のセミアクティブダンピングコントロール機構を備えている。そこに19インチのブロックパターンタイヤを履き、ブレーキは320mmのダブルディスクにブレンボ製ラジアルマウントのモノブロック仕様4ピストンキャリパーを組合せる。リアはスイングアームにピギーバックモノショックを装着し17インチホールと280mmシングルディスクブレーキを装備。キャリパーは、フロント同様ブレンボ製を採用しており、フローティングタイプのシングルピストン仕様だ。ABSは標準装備となる。
ライバルモデルとしては、海外展開もされている国内マシン、スズキの「Vストローム1050XT」と比較できるだろう。247kgの車体に106馬力の水冷90度Vツインを搭載する。なお、本モデルは排気量が各上ながらもフレーム一体型エンジンという構造の恩恵もあり、重量は245kgと軽い。また、実用性装備面においては、6.8インチタッチパネルディスプレイで車両状態の確認だけでなく走行モードの選択も可能だ。
なお、「RA1250 パンアメリカ」は同時展開でアクティブサスペンションシステムやアダプティブライドハイド機構を備えた上級グレード「RA1250S パンアメリカ スペシャル」もラインアップされている。

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解説記事更新日：2022年04月23日

ハーレー初となるアドベンチャーツーリングマシン「RA1250 パン アメリカ」は、2021年2月に同年ラインアップへ追加される形でデビュー。
扱いやすいマシン特性とするために軽量化を重視して開発されており、エンジンはフレームに直接ボルト留めすることで車体とパワーユニットの一体感がある高剛性な仕上がりだ。
パワートレインには、新開発となる水冷Revolution Max 1250を搭載。ボア・ストロークが、105mm×72mmのDOHC4バルブ60度Vツインユニットだ。最高出力は、8,750回転で152馬力を発揮する。トランスミッションは6速リターン式を採用。
デビューモデルとなった2021年式は、2カラーバリエーションが用意された。「ビビッドブラック」が、231万円(税込)で、「リバーロックグレー」が233万9,700円(税込)で展開された。
電子デバイスとしては、6.8インチのタッチパネルスクリーンを装備しており、速度や燃料といった車両コンディションの確認が可能。加えてデフォルトで設定された4パターンとユーザー好みにアレンジできる「カスタムモード」から選択可能な走行モードセレクトもタッチパネル上から操作できる。ただ、車のカーナビのように走行中のタッチ操作は無効になる仕様だ。
兄弟モデルとなる上級グレードの「RA1250S パン アメリカ スペシャル」も同時展開されたが、こちらは豪華仕様のサスペンション等が採用されており、カラーバリエーションも豊富な4パターンが用意されていた。

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解説記事更新日：2022年04月19日

高速ロングツーリングはもちろんのこと、オフロードでも本格的な走行性能を発揮するアドベンチャーモデル「RA1250 パン アメリカ」は、2022年モデルでカラーチェンジが実施された。
「ビビッドブラック」は前年モデルから継続。価格は235万7,300円(税込)で4万7,300円の値上げとなった。そして、ニューカラーとなる「リバーロックグレー」は、233万9,700円(税込)で展開。
本モデルは、軽量高剛性の車体設計とするためにエンジン本体をメンバーとして機能するような構造となっている。フレームは、フロント・ミドル・テールの3ポイントがエンジンとボルト留めで接続されているのだ。パワートレインはDOHC4バルブの水冷Vツイン1,252ccユニットを採用。最高出力は、8,750回転で152PSを発揮し、最大トルクは6,750回転128NmというスペックのRevolution Max 1250エンジンである。ちなみにハーレーが水冷エンジンを採用したのは、2020年モデルでラインアップから姿を消した「XG750 ストリート」以来である。そして、本モデルが登場した後は、「RH1250S スポーツスターS」が同排気量のRevolution Max 1250Tを搭載してデビューしている。
リッター越えのアドベンチャーマシンとしては、国内モデルでホンダ「CRF1100L アフリカツイン アドベンチャー スポーツ」が比較対象として挙げられるだろう。240kgの車体に102馬力の並列2気筒エンジンを搭載。パワーは非力だがシート高が830mmで、本モデルより60mm低く足つき性は良い。
パワーも足つきの良さも譲れないというのであれば、本モデルの上級グレード「RA1250S パン アメリカ スペシャル」にはアダプティブライドハイドが装備されており、シート高が830mm~875mmで自動コントロールされるので選択肢の候補に含められるだろう。

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解説記事更新日：2022年04月19日

150馬力を発揮する水冷Revolution Max 1250エンジンを搭載するハーレー初のアドベンチャーモデル「RA1250 パンアメリカ」の2023年式は、大きな仕様変更を受けることなくラインアップを継続。カラーバリエーションは、前年の2パターンから「ビビッドブラック」のみの1カラー展開へ縮小となった。
パワートレインには、電子制御スロットルで6タイプの走行モードを選択できる1,252㏄水冷Vツインユニットを搭載。スペックの変更は無く9,000回転で150馬力を発揮。最大トルクは6,750回転128Nmという仕様。
スタイリッシュな造形で優れた防風効果を発揮するフロントフェアリングは、フレームマウントとなっているのでハンドリングは軽快だ。その内側には6.8インチサイズの大型TFTタッチパネルディスプレイをインストールして、マシンのコンディションを正確に把握できる。
足回りは、フロントに大径高剛性の47mm倒立フォークを装備。ホイールは、フロント19インチ・リア17インチのキャストアルミ仕様で、ミシュラン製スコーチャーラインのラジアルタイヤを装着する。最低地上高も210mm確保されているので、オンロードはもちろんのことオフロードも対応可能なデュアルパーパスハーレーだ。
ライバルモデルとしては、空水冷ボクサーツインエンジンを搭載するBMWモトラッドの「R1250GS」が比較対象になるだろう。1,254ccのパワーユニットは、7,750回転136馬力というスペック。最大トルクは6,250回転143Nmとなる。重量は256kgで本モデルより11kg重い。エンジン性能では「RA1250 パンアメリカ」が格上。ただ、同じ2気筒構造でもV型と水平対向ではフィーリングも大きく異なる。またシート高は本モデルが890mmに対して「R1250GS」は、850mmで足つき性が良い。
スペック最優先か、フィーリングや扱い易さも加味してチョイスするかでライダーの選択は分かれるところだろう。
なお2023年式の「RA1250 パンアメリカ」は、前年比で40万1,500円の大幅値上げが行われ275万8,800円(税込)で発売となった。

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解説記事更新日：2023年05月30日