Twin Camユニットに代わるニューエンジンMilwaukee Eight が導入された2017年モデルで、注目のニューカマーとして登場したのが本モデル「FLRT フリーウィーラー」である。本国では既に販売されていたトライクマシンだが、今回、日本向けにも初展開された。国内のトライクカテゴリでは2014年モデルで「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」が登場。ウルトラシリーズのスタイリングをそのままにリアを2輪構造としたことで、日本では普通自動車MT免許で運転できるという特徴がある。これまでハーレーに興味はあったけれども大型2輪免許を持っていない、または大排気量ビッグツインの2輪マシンを操れるかという不安を抱えていたファンという新たなユーザーを開拓するモデルともなっている。
「トライグライド ウルトラ」がツーリング装備を採用した実用性重視のマシンであるのに対して、本モデル「FLRT フリーウィーラー」はビジュアル重視のマシンと言えるだろう。
フロントビューは、フェアリングもシールドも装着されていないシンプルなスタイル。LEDヘッドライトにクロームナセル、大径フォークカバーと装着してボリューミーな仕上がり。
また、フロントホイールは19インチの大径タイプでスタイリッシュな印象だ。
ハンドル回りはミニエイプバーでシートはワンピース構造のツーアップタイプ。パッセンジャー用のバックレストは非採用でスッキリとしたローフォルムを創り上げている。
リアは15インチホイールをボブフェンダーに収める。その間には60L容量のトランクルームをレイアウトし、下部にはデュアルマフラーのエンドが存在感をアピールしている。
パワートレインには、ニューエンジンMilwaukee Eight 107を搭載。
ボア・ストロークは100.0mm×111.1mmの1,745ccユニットだ。カムはシングル構造で、各気筒4バルブの8バルブ仕様でツインインジェクターを採用している。
デビューモデルとなった2017年式は、3,250回転で150Nmを発揮。「トライグライド ウルトラ」は、ロアフェアリング内にラジエターを設置したツインクールド仕様だが、本モデルは空冷仕様となる。
トランスミッションは6速リターン式で、電動リバースシステムも組み合わされる。人間工学に基づいて設計されたハンドコントロール左手側に専用スイッチが用意されており、ボタン操作でバック機構を起動できる。
足回りは、フロントに49mmの大径テレスコピックフォークを装備してブレーキは6ポットキャリパーのデュアルディスク仕様。オーリンズ製のステアリングダンパーを採用することで、トライク独特のマシン挙動を的確にコントロールする。
リアもディスクブレーキ仕様でシングルピストンキャリパーを装備。足元のフットブレーキ操作を行うと、制動力がフロント側にも配分される前後連動型リンクドブレーキシステムとなっている。なお、フロントは独立しているので右手レバー操作はフロント制御のみでリア側に制動力が伝わることはない。
重量は507kgと、「トライグライド ウルトラ」より53kgも軽いスタイリッシュなトライク「FLRT フリーウィーラー」の2017年式は、「ビビッドブラック」が357.2万円(税込)で登場。翌年にはカラーチェンジと出力特性の変更が行われ147Nmへパワーダウン。この2018年モデルがMilwaukee Eight 107世代の最終仕様となり、2019年式でMilwaukee Eight 114を与えられて次世代へと進化した。

買替や売る際の買取査定は、2017~18年式 FLRT フリーウィーラーの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年07月12日

国内ラインアップのトライクモデルは、「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」のみだったが、この2017年式でニューモデルが登場。「FLRTフリーウィーラー」だ。
搭載するパワートレインは、ボア・ストロークが100.0mm×111.1mmで、排気量1,745ccのMilwaukee Eight 107エンジン。冷却機構は「トライグライド ウルトラ」のツインクールドとは異なり空冷仕様となる。最大トルクは3,250回転で150Nmを発揮。ちなみに「トライグライドウルトラ」は、151Nmという最大トルクで僅かにハイパワー仕様だが、装備の違いから重量は560kgもあり本モデルの507kgより53kgも重い。それで、パワー感や走行フィーリングは「FLRT ウリーウィーラー」が、よりスポーティで軽快だ。
足回りには、フロントに49mmの大径テレスコピックフォークを装備して19インチのエンフォーサーアルミキャストホイールをセット。ブレーキは6ピストンキャリパーを採用したダブルディスク仕様。リアは、15インチホイールの2輪構造で、ディスクブレーキを組合せる。リアタイヤはボブフェンダーに収められておりブレーキランプ一体式ウィンカーが各フェンダーに配置されるというカスタム色の濃いディテール。
センタートランクはナローデザインで容量は60L。ちょっとしたツーリングや旅行には十分なスペースが確保されている。
ハンドルバーは12インチのミニエイプバーが採用されておりシートはワンピースタイプのツーアップ仕様。
「FLHTCU TG トライグライド ウルトラ」の実用性重視なディテールとはコンセプトが異なり、スタイリッシュで走行性能を重視した仕上がり。
デビューモデルの2017年式は、5カラーバリエーションで展開した。
「ビビッドブラック」は、357.2万円(税込)。「ベロシティーレッドサングロ」、「チャコールパール」、「ブラッククォーツ」が、361万8,500円(税込)で登場。
カスタムカラーの「ラグナオレンジ」も用意され、366.4万円(税込)に設定された。

買替や売る際の買取査定は、2017年 FLRT フリーウィーラーの中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年07月12日

普通自動車MT免許で乗れるカスタムテイスト溢れるトライク「FLRT フリーウィーラー」は、国内デビュー2年目となる2018年モデルでいくつかのアップデートを実施。

・出力特性変更
・カラーチェンジ

パワートレインには、空冷仕様のMilwaukee Eight 107を搭載。最大トルクは3,250回転で147Nmというスペック。前年モデルの150Nmからパワーダウンしている。
3輪モデルということでオリジナリティを主張するスタイリングだが、フロント周りはLEDデッドライトにクラシックスタイルのナセルと49mm大径フォークが重厚感のあるオーラを放っている。フレームネック付近にはオーリンズ製のステアリングダンパーが装着され、路面からの衝撃を的確に吸収することで優れた操作性を可能にする。そのフロントの足元には19インチホイールをセット。「FL」スタイルのカスタムチョッパーを意識したディテールである。
ミニエイプバーにワンピースシートを組みあわせて全体的にロースタイルを創り上げるが、パッセンジャー用のグラブレールがリアフェンダーとシート間の左右に装着されているのでタンデム走行も安心だ。
実用性よりもビジュアルを重視したトライク「FLRT フリーウィーラー」の2018年式は、モノトーン4カラーバリエーションを展開。
「ビビッドブラック」は、357.2万円(税込)。「ウィキッドレッド」、「インダストリアルグレーデニム」、「エレクトリックブルー」は、361万8,500円(税込)に設定された。いずれのカラーも前年から据え置き価格となった。
なお、Milwaukee Eight 107を搭載した「FLRT フリーウィーラー」は今回の2018年モデルが最終仕様となった。翌2019年からは1,868㏄のMilwaukee Eight 114を与えられて世代交代となった。

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解説記事更新日：2022年07月12日