PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 に関するこのページの内容
PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 買取査定に役立つ豆知識
2018年9月、ホンダは小型二輪カテゴリに世界初となる量産型ハイブリッドスクーターを展開した。それが、「PCX125ハイブリッド」だ。
ハイブリッドシステムには、モーターのみで走行できる「2モーター」システムやエンジン始動時にセルモーターをアシストするACGモーターを使った「マイルドハイブリッド」など、いくつかの仕組みが存在するが、「PCX125 ハイブリッド」に採用されたのは「マイルドハイブリッド」になる。
「2モーター」システムは4輪ハイブリッド車で採用するモデルがあるが、複雑な構造や重量が大きくなりコストも高くなる。一方、「マイルドハイブリッド」はシンプルな構造で省スペース低コストを実現できるため2輪モデルと相性が良い。
ハイブリッドバッテリーは48Vのリチウムイオンを後部シート下に設置。走行中や減速中にACGモーターが発電機となり充電を行う。そして発進や加速のためにスロットルが開かれると、車体前方カウル内に設置された「パワードライブユニット」が動作を検知し、エンジン回転数、スロットル開度、速度に応じたアシスト制御を行うという仕組み。
最高出力と最大トルクは、通常モデルの「PCX125」と同スペックではあるが、モーターの出力も加えられることになるので、特に発進時は太いトルクを感じることができスムーズな加速を楽しめる。
バッテリーの設置スペースを確保するためシート下の収納スペースは通常モデルと比較すると狭くなっているが、ヘルメットひとつを収容する容量は確保されている。
2021年には、ベースモデルがフルモデルチェンジを実施したことで、本モデルもJF84型から2代目となるJK06型へ進化した。ハイブリッド機構に大きな変更は加えれなかったが、新設計のフレームに新型エンジン「eSP+」を搭載し、モデル名を4輪ハイブリッド車両と統一感を持たせるために「PCX e:HEV」へ変更された。
売る際の買取査定は、PCX125ハイブリッド e:HEVの中古価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | PCX125ハイブリッド e:HEV / JK06型/ 2021年モデル |
---|---|
発売年月 | 2021年1月 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長1,935mm 全幅740mm 全高1,105mm 重量136kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高764mm 最低地上高135mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4サイクル単気筒・12.5PS/8,750rpm・55.4km/L(60km/h定地走行時) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.1L |
新車販売価格 | 44.8万円 |
ジャンル | スクーター |
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【型式別 平均取引額】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
事故 不動 故障車 【型式別 平均取引額】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
32.0万円
32.0万円
1台
平均
最低
取引
28.1万円
23.2万円
5台
平均
最低
取引
30.3万円
21.4万円
19台
平均
最低
取引
26.5万円
19.2万円
54台
平均
最低
取引
22.4万円
17.2万円
19台
不動
平均
最低
取引
23.0万円
16.5万円
8台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
- 【JK06型】2021年~
- 【JF84型】2018年式
【平均買取相場の変動】
対前年比 | 対3年前比 | 2024年の取引台数 | |
【JK06型】2021年~ | - % | -9 % | 10 台 |
【JF84型】2018年式 | -8 % | -19 % | 14 台 |
事故 不動 故障車【年式別|買取相場の推移】PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】
- 【JK06型】2021年~
- 【JF84型】2018年式
【平均買取相場の変動】
対前年比 | 対3年前比 | 2024年の取引台数 | |
【JK06型】2021年~ | -14 % | -12 % | 3 台 |
【JF84型】2018年式 | -12 % | -13 % | 1 台 |
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 38.0万円 | 5.3点 | JK06-100 | 2,152km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 38.0万円 | 5.7点 | JK06-100 | 1,817km | ■ |
3 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 35.4万円 | 7.2点 | JK06-100 | 680km | ■ |
4 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 35.2万円 | 4.7点 | JK06-100 | 3,863km | ■ |
5 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 35.0万円 | 6.0点 | JK06-100 | 2,383km | ■ |
6 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 34.7万円 | 5.7点 | JK06-100 | 3,138km | ■ |
7 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 34.3万円 | 4.7点 | JK06-100 | 4,291km | ■ |
8 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 34.1万円 | 5.7点 | JK06-100 | 5,986km | ■ |
9 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 34.1万円 | 4.0点 | JK06-100 | 14,846km | ■ |
10 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.7万円 | 4.8点 | JK06-100 | 13,366km | ■ |
11 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.5万円 | 6.3点 | JK06-100 | 1,474km | ■ / ■ |
12 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.5万円 | 5.3点 | JK06-100 | 3,165km | ■ |
13 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.3万円 | 5.5点 | JK06-100 | 6,310km | ■ |
14 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.3万円 | 5.5点 | JK06-100 | 6,310km | ■ |
15 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.3万円 | 5.8点 | JK06-100 | 5,097km | ■ |
16 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.0万円 | 5.2点 | JK06-100 | 8,366km | ■ |
17 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.0万円 | 4.5点 | JK06-100 | 11,310km | ■ |
18 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.0万円 | 6.8点 | JK06-100 | 1,736km | ■ |
19 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.0万円 | 5.3点 | JK06-100 | 16,253km | ■ |
20 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 33.0万円 | 6.3点 | JK06-100 | 2,675km | ■ |
【事故 不動 故障車】 PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 31.4万円 | 0点 | JK06-100 | 925km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 29.8万円 | 0点 | JK06-100 | 15,551km | ■ |
3 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 29.4万円 | 0点 | JK06-100 | 5,568km | ■ |
4 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 20.3万円 | 0点 | JF84-100 | 31,012km | ■ |
5 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 19.3万円 | 0点 | JK06-100 | 19,152km | ■ |
6 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 19.1万円 | 0点 | JF84-100 | 0km | ■ |
7 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 19.0万円 | 0点 | JF84-100 | 39,947km | ■ |
8 | PCX125ハイブリッド e:HEV【2018~現行】 | 16.6万円 | 0点 | JF84-100 | 33,896km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 に関するこのページの内容
PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 買取査定に役立つ豆知識
各自動車メーカーが環境性能の向上技術に凌ぎを削っている中で、ホンダが量産バイクとしては世界初となるハイブリッドスクーターを市場に投入した。それが、2018年9月に発売された「PCX ハイブリッド」である。
「PCX」シリーズは、125ccと150ccの2タイプで展開していた環境性能に優れたエンジン「eSP」を搭載したグローバルスクーターである。「PCX ハイブリッド」は、125ccモデルのJF81型(18~20年モデル)をベースに開発されている。
ハイブリッドバッテリーは48V系高出力型のリチウムイオン電池を使用。モーターを介してエンジンの駆動アシストを行うことでスロットルのレスポンスがよりリニアになり環境性能の向上だけでなく走行性能もパワーアップしている。ハイブリッド機構の出力は2つのモード切替が可能だ。燃費性能と快適な走行を重視する「Dモード」とアシスト機能を高めてスポーツ性を重視した「Sモード」を選択でき、バイクならではの走る楽しみも存分に味わえる仕様だ。
ハイブリッドバッテリーはラゲッジBOX後方に設置、アシスト制御やバッテリー監視を行うPDUはフロントカバー内に納められれている。通常モデルよりも構成部品が増えているがスペースを有効活用して配置しているので、ハイブリッドモデルだからと言って「PCX」シリーズが持つ収納スペースや利便性は犠牲になっていない。
価格は400,000円(税別)で、通常モデルより83,000円(税別)高かった。2021年には兄弟モデルの「PCX」シリーズと共にJK06型「PCX e:HEV」へフルモデルチェンジされた。
売る際の買取査定は、JF84型 PCXハイブリッドの価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | PCX ハイブリッド/JF84型/2018年モデル |
---|---|
発売年月 | 2018年9月 |
前型式からの主な変更点 | ニューモデル |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長1,925mm 全幅745mm 全高1,105mm 重量135kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高764mm 最低地上高137mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4ストロークOHC単気筒・12PS/8,500rpm・55km/L(60km/h定地走行時) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8L |
新車販売価格 | 43.2万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
24.1万円
23.2万円
3台
平均
最低
取引
23.6万円
21.4万円
6台
平均
最低
取引
22.3万円
19.2万円
31台
平均
最低
取引
20.9万円
17.2万円
15台
不動
平均
最低
取引
18.6万円
16.5万円
4台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 25.8万円 | 5.8点 | JF84-100 | 5,212km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 25.4万円 | 5.0点 | JF84-100 | 7,096km | ■ |
3 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 25.4万円 | 4.8点 | JF84-100 | 16,614km | ■ |
4 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.8万円 | 6.5点 | JF84-100 | 233km | ■ |
5 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.8万円 | 4.8点 | JF84-100 | 4,793km | ■ |
6 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.6万円 | 7.0点 | JF84-100 | 4,718km | ■ |
7 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.5万円 | 4.8点 | JF84-100 | 10,415km | ■ |
8 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.1万円 | 5.5点 | JF84-100 | 2,145km | ■ |
9 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.1万円 | 5.7点 | JF84-100 | 277km | ■ |
10 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 24.1万円 | 5.0点 | JF84-100 | 5,275km | ■ |
11 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.7万円 | 4.7点 | JF84-100 | 7,741km | ■ |
12 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.7万円 | 5.5点 | JF84-100 | 1,523km | ■ |
13 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.5万円 | 5.0点 | JF84-100 | 17,943km | ■ |
14 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.3万円 | 4.8点 | JF84-100 | 3,560km | ■ |
15 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.3万円 | 5.3点 | JF84-100 | 12,701km | ■ |
16 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.0万円 | 6.8点 | JF84-100 | 1,063km | ■ |
17 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 23.0万円 | 4.5点 | JF84-100 | 24,743km | ■ |
18 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 22.8万円 | 4.8点 | JF84-100 | 4,937km | ■ |
19 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 22.8万円 | 5.7点 | JF84-100 | 3,118km | ■ |
20 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 22.6万円 | 4.7点 | JF84-100 | 19,006km | ■ |
【事故 不動 故障車】 PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 20.3万円 | 0点 | JF84-100 | 31,012km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 19.2万円 | 0点 | JF84-100 | 0km | ■ |
3 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 19.1万円 | 0点 | JF84-100 | 39,543km | ■ |
4 | PCX125ハイブリッド【JF84型 2018年式】 | 16.7万円 | 0点 | JF84-100 | 33,553km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
PCX e:HEV【JK06型 2021年~】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 に関するこのページの内容
PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 買取査定に役立つ豆知識
「PCX125ハイブリッド e:HEV」は、JK05型のPCX125をベースにリチウムイオンバッテリーを使用したハイブリッドシステムを搭載したモデルで、2021年1月に登場した。
2018年から販売されている「PCXハイブリッド」の実質後継モデルということになる。モデル名が変更になったのは、Hondaの4輪ハイブリッドモデルと名称に統一性を持たせるために「e:HEV」が追加された。基本的な構造は大きく変更されているわけではない。
フレームは新設計になり、エンジンは従来モデルの「eSP」から進化した4バルブの「eSP+」を搭載している。
「PCX125 e:HEV」に採用されているハイブリッド機構はモーターのみで走行することはできない。あくまでもモーターのトルクを利用してエンジンの加速力をアシストするパラレル式のシステムだ。パワーユニットの最高出力は、エンジンが8,750回転12.5馬力で、モーターは3,000回転1.9馬力というスペック。ハイブリッドシステムのバッテリー残量やアシストレベルはメーター内に表示され確認することができる。
外観デザイン面ではステップボードの横幅が広くなったので、大抵の場合は足全体がフロアボードに収まりライディング時に快適性が向上している。「PCX」シリーズの他モデルとの差別化としてヘッドライト周りのブラケットやテールランプのインナーレンズにブルーがあしらわれていたり、シートやスマートキーにもブルーは配された専用タイプになっている。
カラーラインアップは、「パールジャスミンホワイト」の1カラー設定で、価格は408,000円(税別)。
売る際の買取査定は、2021年式 PCX125 e:HEVの中古価値に精通しているパッションに!
車名/型式/年式 | PCX e:HEV/ JK06型/2021年モデル |
---|---|
発売年月 | 2021年1月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | エンジン変更・HSTC採用 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長1,935mm 全幅740mm 全高1,105mm 重量136kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高764mm 最低地上高135mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 水冷4サイクル単気筒・12.5PS/8,750rpm・55.4km/L(60km/h走行時) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セル・インジェクション・8.1L |
新車販売価格 | 40.8万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 PCX e:HEV【JK06型 2021年~】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 PCX e:HEV【JK06型 2021年~】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 PCX e:HEV【JK06型 2021年~】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
32.0万円
32.0万円
1台
平均
最低
取引
34.2万円
33.2万円
2台
平均
最低
取引
33.3万円
29.0万円
13台
平均
最低
取引
32.2万円
27.4万円
23台
平均
最低
取引
28.3万円
22.2万円
4台
不動
平均
最低
取引
27.3万円
19.1万円
4台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 PCX e:HEV【JK06型 2021年~】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 PCX e:HEV【JK06型 2021年~】
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 38.0万円 | 5.3点 | JK06-100 | 2,152km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 38.0万円 | 5.7点 | JK06-100 | 1,817km | ■ |
3 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 35.4万円 | 7.2点 | JK06-100 | 680km | ■ |
4 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 35.2万円 | 4.7点 | JK06-100 | 3,863km | ■ |
5 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 35.0万円 | 6.0点 | JK06-100 | 2,383km | ■ |
6 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 34.7万円 | 5.7点 | JK06-100 | 3,138km | ■ |
7 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 34.3万円 | 4.7点 | JK06-100 | 4,291km | ■ |
8 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 34.1万円 | 5.7点 | JK06-100 | 5,986km | ■ |
9 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 34.1万円 | 4.0点 | JK06-100 | 14,846km | ■ |
10 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.7万円 | 4.8点 | JK06-100 | 13,366km | ■ |
11 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.5万円 | 6.3点 | JK06-100 | 1,474km | ■ / ■ |
12 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.5万円 | 5.3点 | JK06-100 | 3,165km | ■ |
13 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.3万円 | 5.5点 | JK06-100 | 6,310km | ■ |
14 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.3万円 | 5.5点 | JK06-100 | 6,310km | ■ |
15 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.3万円 | 5.8点 | JK06-100 | 5,097km | ■ |
16 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.0万円 | 5.2点 | JK06-100 | 8,366km | ■ |
17 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.0万円 | 4.5点 | JK06-100 | 11,310km | ■ |
18 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.0万円 | 6.8点 | JK06-100 | 1,736km | ■ |
19 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.0万円 | 5.3点 | JK06-100 | 16,253km | ■ |
20 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 33.0万円 | 6.3点 | JK06-100 | 2,675km | ■ |
【事故 不動 故障車】 PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月19日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 31.4万円 | 0点 | JK06-100 | 925km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 29.8万円 | 0点 | JK06-100 | 15,551km | ■ |
3 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 29.4万円 | 0点 | JK06-100 | 5,568km | ■ |
4 | PCX e:HEV【JK06型 2021年~】 | 19.3万円 | 0点 | JK06-100 | 19,152km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています