スポーツカブ C115【1961年～】毎週更新の買取査定相場

配達員から女性まで国民の幅広い利用ニーズを汲み取みとり大ヒット機となった大衆向け実用車「初代スーパーカブC100」が登場したのは1958年。その2年後にはカブシリーズで初となった派生機「スポーツカブC110」が発売されます。スポーツカブは命名の通りオンロードスポーツに寄ったカブで、バックボーンフレーム・レバー&シフト操作を伴うマニュアル機構・アップマフラーなどが大衆車スーパーカブと一線を画しています。
スポーツカブは早々にシリーズ化を果たし、シングルシートの【C110S】、スーパーカブ同様に遠心クラッチ機構の【C111】もラインナップに加わる中、1961年に54ccエンジンを搭載したスポーツカブとして発売されたのが本機スポーツカブ C115です。実はこの54ccエンジンは同1961年に発売された大衆車【スーパーカブC105】と同機構であり、スポーツカブとスーパーカブは車体の多くが共有されていました。

カブシリーズで初めて54ccエンジンを搭載したスーパーカブC105とスポーツカブ C115ですが、いずれのモデルも49cc⇒54c化に伴い、ハイカムシャフト・圧縮比を8.8から9.5へ・ハイコンプピストン・大型アルミ製シリンダーヘッド・サイドドラフトキャブレター・ロングインテークマニホールド・オイルライン変更などのチューニングを施しています。
54ccになった背景には1954（昭和29）年の免許制度の改正があり、54ccになったことで最高速は50km/hとなりました。中速車とは、1992年の道交法改正まで存在した区分で一般道の制限速は50km/h、49cc原付は30km/hです。
空冷4スト単気筒のOHVエンジンは、5.5馬力/9,500回転まで高められ、法定速度も30km/h制限でなくなったことから、好調な売れ行きを示しました。
比較してみると、
　C110　49cc、最大出力5馬力/9,500回転
　C115　54cc、最大出力5.5馬力/9,500回転　※共に約10％のアップ

スタイリングはC110とよく似たもので、C110Sにあるリアキャリアはなく、ダブルシート仕様となっています。マフラーは車体右側でアップタイプ、リーディング方式フロントサス、前後17インチスポークホイール+ドラムブレーキ、ロングマニホールドなどが特徴です。
スーパーカブと異なり、ガソリンタンクは両ひざの間にあってニーグリップが可能です。バイクらしいスタイリングとマニュアルトランスミッション、スポーティなアップマフラー等から若いライダーに支持されました。スーパーカブで証明されているように、エンジンの耐久性と信頼性は非常に高いものがあります。

大衆向け実用車として登場したスーパーカブは以外にも多くの派生シリーズを展開しています
・スポーツカブ（1960年～）：フレームから異なるスポーツモデル
・ポートカブ（1962年～）：廉価版ダウングレード機
・CTハンターカブ（1968年～）：悪路走破性を持たせたプチスクランブラー
・リトルカブ（1997年～）：小径ホイールのコンパクト機
・プレスカブ：配達用途に特化
・スクーターカブ：Wave/絵ブレイドなど東南アジアでの国民的人気機
・クロスカブ（2013年～）：クロスオーバーのレジャー機

様々なバリエーションが存在する中で、専用フレームが与えられたスポーツカブはメインストリームのスーパーカブ比で最も個性が光るシリーズと言えるでしょう。
スポーツカブを襲名したシリーズは1960年代半ばで幕を下ろしたこともあり（Tボーンフレームにカブエンジン搭載機は1969年のBenly CS90が最終）現存する個体は少なく、中古市場で取引されること自体が珍しいといえます。しかしながらスポーツカブはその個性によってカブシリーズの中ではプレミアムが期待できるシリーズとなっています。
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解説記事更新日：2025年04月28日