ナイトホーク250 は、1992年3月から94年にかけて販売されました。
エンジンはホーク系列から脱却し、軽量コンパクトかつ経済性に優れた２気筒を採用、日常使用する機会の多い低 中回転域で扱い易い出力特性となっています。
またフレームは、軽量コンパクトな丸形断面パイプのダイヤモンドフレーム、足廻りには、イタリアのグリメカ社製の前後アルミキャストホイールにチューブレスタイヤ、前輪油圧式ディスクブレーキと軽量のリアドラムブレーキとなっています。
デザインは、1991年に発売された「ナイトホーク750」と同じイメージでティアドロップ）形の燃料タンクを採用しています。フォークのキャスター角もホークよりは寝かされ、一見したところでは「アメリカン寄りのネイキッド」なスタイリングです。
しかし1992年とは、まだ250ccのレプリカブーム真っ盛り、国内もバブル景気に沸いていた頃で、ホンダからはNSR250R、CBR250RR（ダブルアール）、楕円ピストンのNR（750cc）、GB250クラブマンなども販売されています。
他の車種から見ると、ナイトホーク250はちょっと地味だったきらいがあります。アメリカンに区分するにも中途半端だったかもしれません。
ただしのんびりとした雰囲気、保守的で安心できるスタイリングは評価されており、今でも中古車価格は極端には落ち込んでいません。
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解説記事更新日：2021年04月19日

既に販売されていた「ナイトホーク750」のデザインを踏襲した弟分モデルにあたる「ナイトホーク250」は、1992年2月に発売された。
主に北米市場をターゲットにしたモデルの国内版という位置づけになるが、国内では1988年から販売されていたビジネスマシン「CD250U」の後釜的存在となっていた。
デビューモデルとなった1992年式は深みのあるブルーの車体とホワイトのキャストホイールが印象的なカラーリングで、価格は34.9万円(税抜)で展開された。
全体的なスタイリングは、上位モデルの「ナイトホーク750」と同イメージでティアドロップ型タンクを採用したアメリカンスタイルだ。アメリカンと言ってもクルーザーではなく、どちらかというとネイキッドに近いデザインでカテゴリとしてはロードスポーツバイクというポジションだ。
車体はダイヤモンド型フレームに空冷OHC直列2気筒エンジンをマウント。最高出力は8,500回転で21馬力を発揮する。トランスミッションは5速リターン仕様。
足回りは、フロントが正立フォークに18インチホイールとディスクブレーキを装着し、リアはスイングアームにツインショックを組みわせ、16インチホイールとドラムブレーキを装備する。ちなみに国内モデルのみに採用されていたキャストホイールはイタリアのグリメカ製だった。

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解説記事更新日：2022年01月31日

ホンダの「ホーク」シリーズと言えば、1970年代から80年代まで販売されていた400㏄と250㏄のネイキッドマシンが思い浮かぶだろう。系譜上では異なるシリーズとなるが同じ「ホーク」のネーミングを与えられて1992年で登場したのが「ナイトホーク250」だ。
デビュー当時はダークブルーのボディにホワイトのグリメカ製アルミキャストホイールを装着していたが、1994年モデルではカラーチェンジを実施。
車体は新たにブラックを採用し、ホイールはグレーメタリックに染められた。全体的な印象はシックで落ち着きのある雰囲気にまとまりベーシックなバイクらしいデザインとなった。価格は35.9万円(税抜)で1万円の値上げを実施。
メカニカル機構に変更は加えられておらず、丸形断面パイプを使用したダイヤモンド型フレームにMC24型の空冷OHC直列2気筒エンジンを搭載。最高出力は21馬力で乾燥重量は132kgというスペック。
デビュー当時のメーカーリリースでは、アメリカンスタイルのマシンとして紹介されていたが、1994年モデルでは「アメリカンスタイル」という表現は使われていない。その全体的なフォルムはシンプルで飽きの来ないスタイルのロードスポーツだ。
ちなみにフレームとエンジンは「レブル 250」と共用しているので、兄弟モデルという関係だ。ただ、乾燥重量は本モデルが11kg軽い132kgとなる。ゆったりとツーリングを楽しむならクルーザースタイルの「レブル250」、軽快でスポーティな走りを楽しみないなら「ナイトホーク250」といったところだろう。
なお、この1994年モデルが「ナイトホーク250」の最終仕様となり1998年の排ガス規制施行を前に生産終了となった。

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解説記事更新日：2022年01月31日