NSF250R【2012年～】毎週更新の買取査定相場

2011年にFIMロードレース世界選手権のレギュレーション改定がアナウンスされ、2ストローク125ccクラスの代わりに設定されることとなった4ストローク250ccを対象として新設されたMoto3クラス。そのレギュレーションを満たす競技専用モデルとして、2スト時代のRS125Rをベースに進化継承したのが本機NSF250Rで、2005年から販売されているNSF100とは遠縁の親戚といった形となります。

2011年6月のホンダプレスリリースにおいて、かつての名レーサー・NSRを連想させる「Next Racing Standard」というコンセプトと共に発表された本機は、ピュアレーサーのRS125Rで培われた技術をフィードバックし、従来のアルミ製ツインチューブの各部を見直しエンジンマウント方式を含めた改良を実施。単気筒エンジン最大のメリットと言えるコンパクトな作りを最大限に活かすべく、車体の後方よりに15度傾けた配置とし、高速走行時により高い出力を発揮するためのRAMエアインテークシステム全般を含む吸気系統をスペースを確保。これにより、もっとも効率的に吸気が行える車体前方に理想的サイズの空間を設け、競技専用モデルとは言えど250ccの4ストローク単気筒エンジンとしては稀有な35.5KW(48.25PS相当)/13,000rpmの最高出力を実現しました。一般的な公道走行可能なモデルと比べ、非常に細かいレギュレーションが設けられるMoto3クラスの車両開発はハードルが高く、2012年のMoto3開幕段階ではかつて2ストローク車両で鎬を削り合ったヤマハ・スズキ・アプリリアといった競合メーカーが軒並み参戦を見送ったほどで、2023年シーズンにおいてもコンストラクター(メーカー)はホンダ・KTM&ハスクバーナ・CFMoto・GASGAS(ガスガス)のみ。まさしく日本代表として作り込まれた意欲作だと言えるでしょう。

本機NSF250Rを語る上でもっとも重要なポイントはその車体で、マス集中化を徹底的に追求したコンパクトかつ軽量なエンジンとS字レイアウトの専用エキゾースト、柔軟性と高剛性を兼ね備えたアルミ製フレームと新型スイングアーム、11リットル容量のアルミ製ガソリンタンクにすっきりした構造化に欠かせないプロリンク式リアサスペンションと、徹底的な軽量化によって乾燥重量84kgを実現していること。これはスーパーカブ50と比較すると実に12kgも軽い数値で、これほどの軽量ボディに最高出力48PS超えのエンジンを搭載しているわけですから速くないわけがありません。2011年末のデビュー当初は税込み新車販売価格174万9,510円という価格設定でしたが、その値段に見合うだけのスペシャルマシンであったことは異論を待たないところ。ちなみに本機の価格は欧州市場へは2万3,600ユーロとされており、当時の1ユーロ=100.71円に換算するとその価格は約276万円で、事実上100万円以上の割引が実施されたバーゲンプライス。その後も数度に渡り、諸元はそのままに販売価格の改定を実施。2024年時点では完成状態で149万500円と、物価高騰・円安などで値上げが進むその他市販モデルとは真逆に20%近い値下げが行われ、故障やレース中の深刻なトラブル対応のために単品設定されたエンジンも税込み73万7000円と割安設定であることを鑑みると、日本の若手ライダーの活躍を期待するホンダならではの粋な計らいに脱帽の思いを抱かされるばかり。
このため、日本国内におけるMoto3への登竜門的位置付けの全日本ロードレース選手権J-GP3クラスはNSF250Rによる事実上のワンメイクレースになっているほどで、惜しまれつつ引退してしまった上原大輝選手に続く新星の登場が期待されるところ。余談ではありますが、2012年の公式デビューイヤーはFTRモト製の車体に本機NSF250Rのエンジンを搭載したマシンで現MotoGPレーサーのマーベリック・ビニャーレス選手が5勝を記録し、2024年3月10日に開催されたロードレース世界選手権の開幕戦であるカタールGP決勝では、Honda Team Asia所属の古里太陽選手が不利な18番グリッドから本機のワークスマシンであるNSF250RWを駆って見事に優勝。さらなる飛躍が期待される一年の幕開けとなったのは記憶に新しいところ。

競技専用モデルであるため、ヘッドライト・ウインカーといった保安部品の装備を前提には作られておらず、カラーリングも自由なデザインが施されるピュアホワイトのみの極めてシンプルなデザイン。2012年モデルから諸元変更がないため、年式による優位性は皆無と考えてよいでしょう。現在の中古バイク市場ではこれらの傾向が色濃く現れており、2024年初時点における業者間オークションの平均取引記録は70万7000円。Moto3におけるライバルであるKTM・RC250Rは新車販売価格650万円という高額設定で事実上のワークスマシンを販売しているため、現役唯一の250ccピュアレーサーとしては少々安い印象を受けますが、千差万別のセッティングと車両状態で独自色の強いカラーリングが施された個体だらけであることを踏まえると、十分に納得のいく価格帯での取引であることがお分かりいただけるかと思います。

日本メーカーを代表するMoto3レースモデルとして活躍するホンダ・NSF250Rで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、市販モデルとは異なるレギュレーションによる車両構成や特異性などに関する造詣の深さ、スポーツバイクとしてのコンディションを的確に見抜ける確かな経験に裏打ちされた査定力、最新の相場事情に照らし合わせた買取価格が明示できる誠実さ、再販売による利益が出せる販売力など、様々な要素を満たした買取業者に任せるのが最善です。弊社バイクパッションはそれら基準を全て満たしており、中古バイク買取業界トップの顧客満足度の高さにより、買取査定をお申し込み頂いたオーナー様からお褒めの言葉を頂戴しております。また、車両状態によっては単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。

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解説記事更新日：2024年04月02日