RS250R【1986～2001年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 高く売れる型式・年式
- 買取相場の推移
- 型式・年式別｜買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
RS250R【1986～2001年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは白、最も高く売れる年式は【MR01型】1995～2001年となっています。
因みに事故車や不動車の買取査定相場は修理工数に応じて56.0～111万円です。
RS250R【1986～2001年】 買取査定に役立つ車両解説
RS250Rは、HRCが1984年から2009年まで生産したWGP250ccクラス用市販レーサーです。YAMAHA TZ250と世界中のサーキットで激戦を繰り広げ、プライベーターの主力機として四半世紀にわたり進化を続けた、ロードレース史に残る一台です。
RS250Rの歴史は、1984年のデビューに遡ります。当時、WGP250ccクラスではYAMAHA TZ250が圧倒的なシェアを誇っていましたが、HRCはプライベーターに向けた競争力のある市販レーサーの開発に着手しました。その背景には、ワークスマシンNS250の技術をフィードバックし、より多くのライダーがグランプリレースに参戦できる環境を整えるという狙いがありました。
年式別の技術的変遷は、RS250Rの真価を理解する上で欠かせません。初期型のND5（1985-1986年）は、90度V型2気筒エンジンにピストンリードバルブを採用していました。この方式は、ピストン頂部に設けられた溝を通じて混合気を吸入する仕組みで、吸気タイミングをピストンの位置で機械的に制御できる利点を持っています。しかし、ピストン上部にバルブ機構を配置するため、エンジン全高が高くなり重心位置が上がる傾向にありました。最高出力は約51.5kW（11,750rpm）を発生します。1987年に登場したNF5（1987-1992年）では、クランクケースリードバルブへと変更されています。この方式は、クランクケース内の圧力変動を利用してリードバルブの開閉を行うため、エンジンをコンパクトに設計でき、低重心化を実現しました。またこの世代からアルミツインスパーフレームが採用され、剛性と軽量化の両立が図られました。
1993年のNX5（1993-2000年）では、Vバンク角を90度から75度へと変更する大規模な設計変更が行われました。Vバンク角を狭めることで、エンジン全高が低くなるだけでなく、エンジン前後長も短縮されます。これによりフロント荷重を増やすことが可能となり、フロントタイヤのグリップを最大限に活用できるようになりました。ロードレースにおいて、フロント荷重の適正化はコーナリング速度を左右する重要な要素であり、この変更はRS250Rの競争力を大きく向上させました。リアサスペンションには片持ち式のプロアームが採用され、タイヤ交換の迅速化とマスの集中化が実現されています。プロアームは、スイングアームの片側のみでリアホイールを支持する構造で、レース中のタイヤ交換時間を短縮できる利点がありました。最終型のNXA（2001-2009年）では、75度V型エンジンを継続しつつ、リアサスペンションを両持ちスイングアームへ回帰させています。乾燥重量は91kg、タンク容量を含む半乾燥重量は101kgです。
RS250Rの装備は、純競技用レーサーとして徹底的に割り切られています。エンジン始動は押しがけのみで、セルモーターやキックペダルは装備されていません。これはレース現場での確実な始動を優先し、余分な重量を排除するための選択です。燃料供給は全モデルを通じてキャブレター方式で、NXAではPJ38キャブレターが採用されました。キャブレターのセッティングは、気温や湿度、標高といった環境条件に応じて微調整が必要で、ライダーやメカニックの技量が問われる部分でもあります。ブレーキは前輪に油圧ダブルディスク、後輪にシングルディスクを装備し、高速域からの強力な制動力を確保しています。タンク容量は21.0リットル、ホイールベースは1,340mmです。
国内仕様と海外仕様の差異については、RS250Rは基本的に世界共通の競技専用車両として販売されたため、大きな仕様差は存在しませんでした。ただし、一部の国では騒音規制や排出ガス規制への対応が求められたケースもあり、キャブレッティングやマフラー仕様に若干の違いが見られる個体も存在します。
ライバル車との比較では、YAMAHA TZ250が筆頭に挙げられます。TZ250は1973年から生産が続く市販レーサーの定番で、圧倒的な生産台数と部品供給体制を誇っていました。RS250Rの当時の価格は160万円台からスタートし、NX5では1,790,000円まで上昇しました。TZ250も同様の価格帯で推移しており、両車は性能面でも価格面でも真っ向から競合する関係にありました。RS250Rはエンジンのコンパクト化とシャシー剛性で優位性を主張し、TZ250は豊富な開発データと部品供給網で対抗するという構図が、長年にわたり続きました。どちらを選ぶかは、メカニックの習熟度やパーツ入手性、そしてライダーの好みに左右される部分が大きく、明確な優劣をつけることは困難でした。
弱点としては、競技専用車両ゆえのメンテナンス頻度の高さが挙げられます。2ストロークエンジンは、4ストロークに比べて燃焼サイクルが単純である反面、ピストンやリングの摩耗が早く、定期的な交換が必要です。NX5以降の75度V型エンジンは、シリンダーヘッドの角度が独特であるため、整備時の工具や手順が特殊です。エンジン内部へのアクセスにはフレームからのエンジン脱着が必要となるケースも多く、専門的な知識と設備が求められます。電装系も最小限に抑えられているため、バッテリーレスでの運用が前提となり、始動性や充電容量には余裕がありません。キャブレターセッティングも、気温や湿度の変化に敏感で、レース当日の環境に応じた微調整が不可欠です。
買取相場と市場評価については、RS250Rは現在コレクターズアイテムとして高騰傾向にあります。海外オークションでは、NX5などの高年式車が$20,000〜$50,000（約310万円〜約775万円）で取引されており、当時の新車価格を大きく上回る評価を受けています。国内市場でも程度の良い個体は約300万〜750万円の範囲で取引されており、その希少性から高値で推移しています。ただし、レース使用歴のある車両はエンジンやシャシーにダメージが蓄積している可能性があり、程度による価格差は極めて大きいのが実情です。オリジナルパーツを保持している車両や、レストア済みの個体は特に高い評価を受けています。
なお、これらの価格や買取相場は2025年執筆時点のデータに基づいた参考値です。日本円換算は当時のレートです。最新相場は上段の自動査定や下段のグラフでご確認いただけます。
RS250Rは、四半世紀にわたる技術革新の歴史を体現した市販レーサーです。HRCの設計思想とプライベーターへの支援姿勢が凝縮されたこのマシンは、ロードレース文化の重要な一翼を担い続けました。バイクパッションでは、こうした歴史的価値を持つ競技車両の査定にも対応しておりますので、お気軽にご相談ください。
| 車名/型式/年式 | Honda RS250R / ND5・NF5・NX5 / 1985年-2001年 |
|---|---|
| 発売年月 | 1985年（日本国内） |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | 1985年式（ND5）：全長1,950mm 全幅600mm 全高1,065mm・102kg（半乾燥）/ 1988年式（NF5）：全長1,944mm 全幅644mm 全高1,067mm・104kg（半乾燥）/ 1995年式（NX5）：全長1,954mm 全幅640mm 全高1,030mm・102kg（半乾燥） |
| シート高・最低地上高（mm） | 1985年式（ND5）：不明・105mm / 1988年式（NF5）：不明・104mm / 1995年式（NX5）：不明・110mm |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 1985年式（ND5）：水冷2ストローク90度V型2気筒・約51.5kW（70ps）@ 11,750rpm・不明 / 1988年式（NF5）：水冷2ストローク90度V型2気筒・約53.0kW（72ps）@ 12,500rpm・不明 / 1995年式（NX5）：水冷2ストローク75度V型2気筒・約64.0kW（87ps）@ 12,500rpm・不明 |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 押しがけ式（共通）/ 1985年式（ND5）：キャブレター（PJ36）/ 1988年式（NF5）：キャブレター（PJ38）/ 1995年式（NX5）：キャブレター（PJ38）・21.0L（共通） |
| 新車販売価格 | 1985年式（ND5）：1,600,000円 / 1988年式（NF5）：1,630,000円 / 1997年式（NX5）：1,790,000円（税抜）※全て日本国内仕様 |
| ジャンル | オンロードレーサー競技用 |
RS250R【RS250RF型 1986～1994年】毎週更新の買取査定相場
RS250R【MR01型 1995～2001年】毎週更新の買取査定相場
年間に約20万台のオートバイが取引される業者間オークション市場の取引履歴（買取相場の前提データ）を
2026年03月02日時点から120ヵ月間
遡りましたが RS250R【MR01型 1995～2001年】 の取引はありませんでした。
買取相場が類似する、型式や年式を下記からお選びください。
フリーダイヤル0120-819-118（年中無休8：00～22：00）では、
過去5年間遡った相場データをお伝えすることが出来ます。お気軽にお電話くださいませ。
実働車【型式・年式別】平均買取相場 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【年式別】平均買取額の目安
※データ更新：2026年02月27日
【実働車｜過去10年間の買取相場の推移】 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2025年間 vs 2026年】
【2023年間 vs 2026年】
【2016年間 vs 2026年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2026年02月27日
実働車【型式・年式別｜買取相場の推移】 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）の推移
2026年3月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
| 対前年比 | 対10年前比 | 10年間の取引台数 |
※データ更新：2026年02月27日
【状態別の買取相場】 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
117.5万円
107.0万円
4台
平均
最低
取引
79.8万円
79.8万円
1台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
77.5万円
59.0万円
5台
※データ更新：2026年02月27日
【走行距離別の買取相場】 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
|
不明 メーター改 |
最高 | 136.0万円 | 5台 |
| 平均 | 109.9万円 | ||
| 最低 | 79.8万円 | ||
|
|||
※データ更新：2026年02月27日
【カラー別の買取相場】 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
- ■
- ■
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ | 97.3 万円 | 2台 | |
||
| ■ | 107.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ / ■ | 136.0 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 112.0 万円 | 1台 | |
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※データ更新：2026年02月27日
【実働車の取引価格帯】 RS250R【RS250RF型 1986～1994年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2026年3月時点から 5 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2026年02月27日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
RS250R【1986～2001年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | RS250R【1986～2001年】 | 136.2万円 | 3.7点 | RS250RF-931 | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | RS250R【1986～2001年】 | 115.0万円 | 3.5点 | 50RF9110 | 0km | ■ |
| 3 | RS250R【1986～2001年】 | 112.2万円 | 3.7点 | 50RF8710 | 0km | ■ |
| 4 | RS250R【1986～2001年】 | 107.2万円 | 4.0点 | 50RF9110 | 0km | ■ |
| 5 | RS250R【1986～2001年】 | 80.0万円 | 3.3点 | 50RF8810 | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
RS250R【RS250RF型 1986～1994年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | RS250R【RS250RF型 1986～1994年】 | 136.2万円 | 3.7点 | RS250RF-931 | 0km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | RS250R【RS250RF型 1986～1994年】 | 115.0万円 | 3.5点 | 50RF9110 | 0km | ■ |
| 3 | RS250R【RS250RF型 1986～1994年】 | 112.2万円 | 3.7点 | 50RF8710 | 0km | ■ |
| 4 | RS250R【RS250RF型 1986～1994年】 | 107.2万円 | 4.0点 | 50RF9110 | 0km | ■ |
| 5 | RS250R【RS250RF型 1986～1994年】 | 80.0万円 | 3.3点 | 50RF8810 | 0km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
RS250R【MR01型 1995～2001年】 上位20台の取引額 （データ更新：2026年02月27日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
03月02日〜03月08日
