BENLY e2 (ベンリィe2)【2020～現行】毎週更新の買取査定相場

1994年に世界初の市販電動バイク「CUV-ES」を発売し、電動モビリティ分野に先鞭をつけたのがHondaである。その後も「EV-neo」（2009年）や「PCX ELECTRIC」（2018年）といった電動バイクを、主に事業者向けに限定リースという形で展開してきた。そしてついに、一般ユーザーにも向けた電動ビジネスバイクの販売が開始されることとなった。それが「ベンリィ e: II」を含む新たなビジネスバイクシリーズである。

このシリーズの最大の特長は、Honda独自の「モバイルパワーパック」を採用しながらも、従来に比べて航続距離が大幅に向上し、実用性が飛躍的に高まっている点である。たとえば、2009年に業務用として登場した「EV-neo」の航続距離は約34km（30km/h定地走行テスト値）であったが、「ベンリィ e: II」では同じ条件下でその倍以上の距離を実現している。
更に「PCX ELECTRIC」ではEF01M型であった原動機はEF07M型となり、同じ【50.4V/20.8Ah×2】のリチウムバッテリーを搭載していながら、車重が19kg軽いことも手伝って満充電での走行距離（60km/H）が2km伸び43kmとなっている。

電動バイクにおいて航続距離を延ばすには、バッテリー容量の増加が不可欠であり、それは車体重量やレイアウトとのトレードオフとなる。しかし、「ベンリィ e: II」を含めたベンリィ eシリーズはそれらの要素を絶妙にバランスさせることで、バッテリー技術の進化と相まって高い実用性と性能を両立しているのである。

「ベンリィ e: II」は、「ベンリィ e:」シリーズの原付二種モデルとして、原付一種モデルの「e: I」と並ぶビジネスユースの新しい選択肢となっている。特に都市部の郵便業務やデリバリーといった、より高い性能が求められる業務に対応するために設計されたモデルで、配達員が正社員中心の日本郵便において多くの台数が導入されている。

「ベンリィ e: II」と「e: I」の性能面での違いはモーターパワーで、「e: I」（3.8馬力・13N・m）に対し、「e: II」では最高出力5.7馬力・最大トルク15N・mと、初期トルクの面での違いは少ないものの、中速〜高速域での伸びに大きく違いがあり、全体的にパワーを感じるセッティングとなっている。


なお、国産の125ccクラスのガソリンバイクはおおむね10〜12馬力前後の出力を持つモデルが多く、「e: II」はそれらに比べて数値上の最高出力こそ控えめだが、モーターならではのレスポンスの良さと発進・加速性能に優れているのが特徴だ。例えばホンダPCX125（12.5馬力・12N・m）と比較しても、「e: II」の最大トルクは15N・mと約25％高く、特に荷物を積載した状態での立ち上がり加速や登坂力で優位性がある。

また、「ベンリィ e: I」同様に「e: II」も業務特化型の「プロ」仕様が用意されており、補助金も適用となる。両モデルは共通の車体構成を採用しており、開発費を抑えることで、新車販売価格も「e: I」と同じ69万円に設定されており、コストパフォーマンスにも優れる。

こうした業務用電動バイクの流れに続くかたちで、2023年にはHondaから一般ユーザー向けの電動スクーター「EM1 e:」が発売された。これは同社として初めての一般市販モデルとなる電動バイクで、電動モビリティがより身近で実用的な選択肢になりつつあることを示している。すでにベンリィ eシリーズで培われたノウハウが「EM1 e:」にも活かされており、Hondaの電動化戦略の裾野が徐々に広がっている印象だ。

ベンリィ e: IIは、ガソリンエンジン搭載の「ベンリィ110」や「スーパーカブ110」といった長年業務用の定番として活躍してきたモデルの後継としても位置づけられている。積載性、取り回しの良さ、メンテナンス性といった業務バイクに求められる要素を継承しつつ、電動モーターならではの力強いトルク特性を活かすことで、ガソリン車以上の走行性能や快適性を実現しているのが特徴である。

一方で、同クラスの電動バイクとしては、カワサキの「Ninja e-1」やBMWの「CE 02」といった個性的かつスポーティなモデルも登場している。これらが趣味性やスタイルを重視するモデルであるのに対し、「ベンリィ e: II」は明確に業務用途に特化したアプローチを取っている。日々の使用に耐える堅実な設計と、現場での実用性を突き詰めた作り込みによって、プロフェッショナルからの信頼を獲得していることは、その導入実績が何よりの証拠である。

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解説記事更新日：2025年06月09日