ロードパル【1976~81年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 型式別 平均取引額
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 年式別|買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
ロードパル【1976~81年】 に関するこのページの内容
ロードパル【1976~81年】 買取査定に役立つ豆知識
1976年2月にホンダから発売され、ヤマハとのHY戦争を引き起こす火種にもなったロードパル 通称「ラッタッタ」。
国内で初めてファミリーバイクとして登場し、自転車とさほど変わらない見た目や44kgという軽量に加えて14インチタイヤに変速機構は無しの扱い安く、足としてシンプルな設計。ゼンマイ式で簡単な始動はキック式に抵抗があった女性にも人気が高かった。
価格帯も当時10万円台だったカブ50に比べて6万円と格安な設定で、バイクショップだけでなくデパートやサイクルショップで今まで自転車を移動手段にしてきたユーザーへのプロモーションが功を奏し販売台数は伸び、‘77年には始動のゼンマイを自動巻きに変更したロードパルLを発売、79年には2速オートマタイプになったロードパルSが登場。以降83年まで発売された。ライバル車としてはヤマハが’77年にソフトバイク、パッソルSを投入。よりスクーターに近づいた外観ではロードパル以上の人気を博し、これをきっかけにHY戦争は加速していった。
買取も廃車処分も査定はホンダ ロードパルの価値に精通したバイクパッションへ!
車名/型式/年式 | ロードパル/NC50型/1976年モデル |
---|---|
発売年月 | 1976年2月 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | (長さ)1,545mm(幅)600mm(高さ)985mm(重さ)44kg |
シート高・最低地上高(mm) | (シート高)715mm(最低地上高)120mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストロークピストンリードバルブ単気筒・2.2PS/ー |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | ゼンマイ式・キャブレター・2L |
新車販売価格 | 6 |
ジャンル | 2スト |
- 事故 不動車
- 実働車
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 ロードパル【1976~81年】
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 ロードパル【1976~81年】
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 ロードパル【1976~81年】
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
5.1万円
2.0万円
9台
平均
最低
取引
2.4万円
2.4万円
1台
不動
平均
最低
取引
0.8万円
0.1万円
21台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 ロードパル【1976~81年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 ロードパル【1976~81年】
【平均買取相場の変動】
取引台数
- 事故 不動車
- 実働車
実働車【年式別|買取相場の推移】ロードパル【1976~81年】
- 1979~81年
- 1976~78年
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
ロードパル【1976~81年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | ロードパル【1976~81年】 | 8.2万円 | 3.8点 | NC50-116 | 0km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ロードパル【1976~81年】 | 7.2万円 | 4.0点 | NC50-613 | 0km | ■ / ■ |
3 | ロードパル【1976~81年】 | 6.2万円 | 4.0点 | NC50-100 | 0km | ■ |
4 | ロードパル【1976~81年】 | 6.0万円 | 3.5点 | NC50-613 | 0km | ■ / ■ |
5 | ロードパル【1976~81年】 | 5.8万円 | 3.8点 | NC50-630 | 0km | ■ |
6 | ロードパル【1976~81年】 | 5.5万円 | 3.7点 | NC50-612 | 0km | ■ |
7 | ロードパル【1976~81年】 | 3.9万円 | 3.7点 | NC50-614 | 0km | ■ |
8 | ロードパル【1976~81年】 | 2.7万円 | 3.5点 | NC50-618 | 0km | ■ |
9 | ロードパル【1976~81年】 | 2.5万円 | 3.3点 | NC50-612 | 0km | ■ |
10 | ロードパル【1976~81年】 | 2.1万円 | 3.5点 | NC50-601 | 0km | ■ |
【事故 不動 故障車】 ロードパル【1976~81年】 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | ロードパル【1976~81年】 | 3.2万円 | 0点 | NC50-183 | 0km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ロードパル【1976~81年】 | 2.1万円 | 0点 | NC50-503 | 0km | - |
3 | ロードパル【1976~81年】 | 1.9万円 | 0点 | NC50-161 | 0km | ■ |
4 | ロードパル【1976~81年】 | 1.5万円 | 0点 | NC50-113 | 0km | ■ |
5 | ロードパル【1976~81年】 | 1.5万円 | 0点 | NC50-102 | 0km | ■ |
6 | ロードパル【1976~81年】 | 1.3万円 | 0点 | NC50-150 | 0km | ■ / ■ |
7 | ロードパル【1976~81年】 | 1.2万円 | 0点 | NC50-189 | 0km | ■ |
8 | ロードパル【1976~81年】 | 1.0万円 | 0点 | NC50-506 | 0km | ■ |
9 | ロードパル【1976~81年】 | 1.0万円 | 0点 | NC50-150 | 0km | ■ |
10 | ロードパル【1976~81年】 | 0.9万円 | 0点 | NC50-158 | 0km | ■ |
11 | ロードパル【1976~81年】 | 0.4万円 | 0点 | NC50-514 | 0km | ■ |
12 | ロードパル【1976~81年】 | 0.3万円 | 0点 | NC50-127 | 0km | ■ |
13 | ロードパル【1976~81年】 | 0.3万円 | 0点 | NC50-632 | 0km | ■ |
14 | ロードパル【1976~81年】 | 0.3万円 | 0点 | NC50-104 | 0km | ■ |
15 | ロードパル【1976~81年】 | 0.3万円 | 0点 | NC50-633 | 0km | ■ |
16 | ロードパル【1976~81年】 | 0.1万円 | 0点 | NC50-187 | 0km | ■ |
17 | ロードパル【1976~81年】 | 0.0万円 | 0点 | NC50-633 | 0km | ■ |
18 | ロードパル【1976~81年】 | 0.0万円 | 0点 | NC50-111 | 0km | ■ |
19 | ロードパル【1976~81年】 | 0.0万円 | 0点 | NC50-172 | 0km | ■ |
20 | ロードパル【1976~81年】 | -0.1万円 | 0点 | NC50-631 | 0km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1976~78年】ロードパル/L毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1976~78年】ロードパル/L に関するこのページの内容
【1976~78年】ロードパル/L 買取査定に役立つ豆知識
オートバイ市場において女性ユーザーの開拓を目指し開発されたのが「ロードパル」だ。デビューモデルとなるNC50型1976年モデルは、59,800円で同年2月に発売された。
自転車のようなスタイリングで、前後14インチの小径ホイールを装着し、シート高は715mmと足つき性の良さを実現。エンジンの始動にキックペダル層は不要で、タップスターターのペダルを踏みこんでゼンマイを巻き上げ、リアブレーキレバーを引けばゼンマイが解放されエンジンが始動する。
シンプルな構造と44kgという軽量な車体、さらにリーズナブル価格とも相まって一躍大ヒットモデルとなった。ちなみに当時の「スーパーカブ50」は9.4万円だったので約3.5万円も低価格で手軽に乗れる原付マシンが入手できたということだ。
翌年1977年2月には、さらに実用性を向上させた「ロードパル L」が64,800円で発売された。エンジン始動のために自動巻き機構のクイックスターターを装備したことでタップスターターのペダルを踏みこむ手間が少なくなった。これは、走行するなどしてリアタイヤが30m分回転すると、エンジンを1回始動するためのゼンマイが自動で巻き上げられるというシステムだ。それで、日常ユースで走行していればほとんどの場合でタップスターターを使う必要はないだろう。
さらに従来モデルでも高い装着率を得ていたフロントバスケットが標準装備化されたことで、利便性が向上した。これだけの進化を遂げて、価格は0.5万円の値上げに抑えられていたので主婦層にとっては魅力的なモデルだったであろう。
買替や売る際の買取査定は、ロードパル/Lの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | ロードパルL /NC50L型 /1978年モデル |
---|---|
発売年月 | 1977年2月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | ニューモデル |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 1,545mm 全幅 600mm 全高 985mm 車両重量 48kg |
シート高・最低地上高(mm) | 最低地上高 120mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2サイクル単気筒・2.2PS/5,500rpm・75km/L(30km/h走行時) |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | 蓄電式・キャブレター・2L |
新車販売価格 | 6.4万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1976~78年】ロードパル/L
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1976~78年】ロードパル/L
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1976~78年】ロードパル/L
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
7.0万円
6.0万円
2台
不動
平均
最低
取引
1.0万円
0.2万円
16台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1976~78年】ロードパル/L
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1976~78年】ロードパル/L
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1976~78年】ロードパル/L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1976~78年】ロードパル/L | 8.2万円 | 3.8点 | NC50-116 | 0km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1976~78年】ロードパル/L | 6.2万円 | 4.0点 | NC50-100 | 0km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【1976~78年】ロードパル/L 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1976~78年】ロードパル/L | 3.2万円 | 0点 | NC50-183 | 0km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1976~78年】ロードパル/L | 2.1万円 | 0点 | NC50-503 | 0km | - |
3 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.9万円 | 0点 | NC50-161 | 0km | ■ |
4 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.5万円 | 0点 | NC50-113 | 0km | ■ |
5 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.5万円 | 0点 | NC50-102 | 0km | ■ |
6 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.3万円 | 0点 | NC50-150 | 0km | ■ / ■ |
7 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.2万円 | 0点 | NC50-189 | 0km | ■ |
8 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.0万円 | 0点 | NC50-506 | 0km | ■ |
9 | 【1976~78年】ロードパル/L | 1.0万円 | 0点 | NC50-150 | 0km | ■ |
10 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.9万円 | 0点 | NC50-158 | 0km | ■ |
11 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.4万円 | 0点 | NC50-514 | 0km | ■ |
12 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.3万円 | 0点 | NC50-127 | 0km | ■ |
13 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.3万円 | 0点 | NC50-104 | 0km | ■ |
14 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.2万円 | 0点 | NC50-187 | 0km | ■ |
15 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.1万円 | 0点 | NC50-111 | 0km | ■ |
16 | 【1976~78年】ロードパル/L | 0.0万円 | 0点 | NC50-172 | 0km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
【1979~81年】ロードパル/S・E毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ豆知識
- 取引価格帯
- 状態別の取引額
- 過去5年間の買取相場の推移
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
【1979~81年】ロードパル/S・E に関するこのページの内容
【1979~81年】ロードパル/S・E 買取査定に役立つ豆知識
女性ユーザーをターゲットに「バイクでもなく自転車でもない新しいジャンルの乗り物」として登場した「ロードパル」は、派生モデルをいくつか展開していた。
その中でも1979年に発売されたのが、「ロードパルS/E」である。
まず、同年11月初日に「ロードパルS」が、7.3万円で発売された。
全体的なスタイリングはスタンダードモデル同様、コンパクトな自転車の様なデザインだ。低床バックボーンフレームでシート高は705mmと低く乗り降りしやすい構造。
パワートレインには、ボア・ストロークが40mm×39.3mmの空冷2ストローク単気筒を搭載するが、最高出力は5,000回転で2.5馬力を発揮する。従来モデルよりもマフラー容量をアップすることで、2.2馬力から僅かにパワーアップしている。
そして、トランスミッションは新開発の2段式オートマチックが採用された。発進時や上り坂ではローギアを使用し、通常走行はセカンドギアが使われることでより快適な走りを実現している。
また、「ロードパルS」の特徴的なディテールは、エンジン始動にキックペダルを装備したことだ。スタンダードモデルは、女性でも簡単に始動できるようにと、「タップ・スターター」というゼンマイ式の始動方式だったが、本モデルではよりバイクらしい仕様となってた。
なお同月末には、もう一つの派生モデルとして「ロードパルE」も発売された。
価格は、6.3万円と一足早く登場した「ロードパルS」より1万円安かった。
従来のスタンダードモデルの改良版という位置づけになり、パワートレインは「ローバル S」と同じく2.5馬力仕様を搭載。オートチョーク機構や点火方式にCDIを採用することで始動の安定性を実現。スタート方式は従来モデル同様に「タップ・スターター」仕様だった。トランスミッションも変速機構の無い従来モデルの仕様を引き継いでいた。
なお「ロードバル」シリーズは、この「ロードパル E」が最終仕様となって販売終了に至った。
買替や売る際の買取査定は、1979~81年式 ロードパル/S・Eの中古価値に精通しているバイクパッションに!
車名/型式/年式 | ロードパル S /NC50型 /1979年モデル |
---|---|
発売年月 | 1979年11月 |
1つ前の年式モデルからの主な変更点 | 2段オートマチック採用 |
車両サイズ(mm)・重量(kg) | 全長 1,545mm 全幅 975mm 全高 1,050mm 重量 48kg |
シート高・最低地上高(mm) | シート高 705mm 最低地上高 120mm |
エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2サイクル単気筒・2.5PS/5,000rpm |
エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | キック・キャブレター・2L |
新車販売価格 | 7.3万円 |
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車の取引価格帯】 【1979~81年】ロードパル/S・E
【取引価格帯と構成比】
【事故 不動 故障車の取引価格帯】 【1979~81年】ロードパル/S・E
【取引価格帯と構成比】
【状態別の取引額】 【1979~81年】ロードパル/S・E
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
4.6万円
2.0万円
7台
平均
最低
取引
2.4万円
2.4万円
1台
不動
平均
最低
取引
0.2万円
0.1万円
5台
- 事故 不動車
- 実働車
【実働車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1979~81年】ロードパル/S・E
【平均買取相場の変動】
取引台数
【事故 不動 故障車|過去60ヶ月の買取相場の推移】 【1979~81年】ロードパル/S・E
【平均買取相場の変動】
取引台数
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約9割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額(業者の転売額)から買取業者の儲けと経費(運送料や出品手数料など)を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2%~10%の(高額車両ほど率が低い)割引率なので、業者間での取引額の90~98%が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
- 事故 不動車
- 実働車
【1979~81年】ロードパル/S・E 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 7.2万円 | 4.0点 | NC50-613 | 0km | ■ / ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 6.0万円 | 3.5点 | NC50-613 | 0km | ■ / ■ |
3 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 5.8万円 | 3.8点 | NC50-630 | 0km | ■ |
4 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 5.6万円 | 3.7点 | NC50-612 | 0km | ■ |
5 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 4.0万円 | 3.7点 | NC50-614 | 0km | ■ |
6 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 2.7万円 | 3.5点 | NC50-618 | 0km | ■ |
7 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 2.5万円 | 3.3点 | NC50-612 | 0km | ■ |
8 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 2.1万円 | 3.5点 | NC50-601 | 0km | ■ |
【事故 不動 故障車】 【1979~81年】ロードパル/S・E 上位20台の取引額 (データ更新:2024年04月26日)
落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
1 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 0.6万円 | 0点 | NC50-632 | 0km | ■ |
---|---|---|---|---|---|---|
2 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 0.6万円 | 0点 | NC50-633 | 0km | ■ |
3 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 0.4万円 | 0点 | NC50-633 | 0km | ■ |
4 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 0.3万円 | 0点 | NC50-631 | 0km | ■ |
5 | 【1979~81年】ロードパル/S・E | 0.3万円 | 0点 | NC50-605 | 0km | ■ |
【評価点】8点以上:新車 7点:超極上車 6点:極上車 5点:良好車 4点:多少の使用感 3点:難有 2点:劣悪 1点:事故不動
(※3~4点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です)
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています