NC750S DCTは、NC700Sの排気量をアップして2014年に発売されました。キャッチコピーは「ニューミッドコンセプト」です。
DCTとは「Dual Clutch Transmission」の略で、クラッチを廃したマニュアルトランスミッションです。6速あるギアをコンピューターが制御するシステムで、トルコンやCVTによるいわゆるオートマとは根本的に違います。つまりDCTとは、6速あるギアを自動で変速してくれるメカニズムです。実際に運転してみると足元からはシフト時の音や軽いショックが感じられます。クラッチを省いたマニュアルであり、エンストやオーバーレブを自動で防いでくれると言ってもいいでしょう。ギア操作は左足でシフトペダルを操作するか、左右ハンドルスイッチ部のレバーで行います（左手でシフトダウン、右手でアップ）。変速はアイク任せの《オートマチック》モード、あるいはライダーが選ぶ《マニュアル》モードを選ぶことができます。
さてNC750Sのエンジンは、水冷OHC並列2気筒、最大トルク6.9kgfを4,750回転で発生する中低速重視タイプです。最大出力54馬力は6,250回転で発生します。こうした点から、大型初心者でも乗りやすいベーシックモデルだと言えます。車両重量は231kgと軽く、価格は81.9万円（2019モデル）と比較的低価格なのも嬉しいポイントです。
カラーリングは年式によって若干異なりますが全タイプ共通で、《キャンディークロモスフィアレッド》、《ブラックメタリック》、《パールグレアホワイト》などがラインナップされています。
2016年、ETCとグリップヒーター（従来の「Eパッケージ」）が標準装備されました。
2018年には、ABS、グリップヒーター、ETC車載器が標準で装備されました。
そして2019年、ABS、グリップヒーター、ETC2.0車載器が標準装備となりました。
なおDCT車はクラッチ操作がないため、2019年12月からAT限定の大型二輪免許で乗れるようになりました。
残念ながら、NC750Sは19年モデルを最後に製造が終了しました。とはいえ、軽量、低価格、トルクフルな2気筒エンジンなどから、NC750Sは教習車仕様も存在するように大型入門機として、あるいはシニアライダー層に人気があります。DCT車はオートマのようにも、マニュアルミッションのようにも使えます。初心者からベテランまで満足させてくれるトランスミッションです。
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解説記事更新日：2022年01月30日

2016年モデルではフルモデルチェンジによってRC88型となったNC750S。
多様なラインナップ全てにETCとグリップヒーターが標準装備され、高速道路での料金支払いや雨天時、寒冷時の快適性が向上しました。
デュアル・クラッチ・トランスミッション（DCT）搭載モデルの販売価格はモノトーンが74.7万円(税抜),ツートンが76.2万円となっており、先代14年モデルから2万円の値上げとなった。

解説記事更新日：2021年10月08日

2018年のDCTモデルはカラーリング変更が実施されています。
グラファイトブラック（ツートーン）と、キャンディークロモスフィアレッドの2色展開。
販売価格は先代16年モデルから据え置きで74.7万円(税抜)、ツートーンは76.2万円。

解説記事更新日：2021年10月08日

2019年式のNC750Sはマイナーチェンジが実施され、ETC2.0車載器がバージョンアップして2.0に。
カラーリングはグラファイトブラック（ツートーン）とキャンディークロモスフィアレッドの2色。
Dual Clutch Transmission（DCT）モデルの販売価格はマイナーチェンジに伴い先代18年モデルから0.4万円値上がり75.1万円(税抜)に、ツートーンは76.6万円。

解説記事更新日：2021年10月08日

NC700Sの排気量をアップして新登場となった2014年モデルのNC750S（RC70）。
DCTトランスミッションの味付けがエンジンの低・中速域の力強さを活かした特性に変更され、1軸から2軸に変更されたバランサーとあいまって、振動を軽減したパワフルな走りを楽しむことができます。
デュアル・クラッチ・トランスミッション搭載2014年モデルの販売価格は
1月発売のDCT＜ABS＞が72.5万円(税抜)
4月発売のDCT＜ABS＞ E Packageが80.7万円

解説記事更新日：2021年10月08日

2016年のフルモデルチェンジでRC88型となったNC750S。
デュアル・クラッチ・トランスミッション搭載のDCTは＜ABS＞が装備されてシングルトーンとツートンの2カラー展開となっています。
販売価格はシングルトーンが74.7万円(税抜)、ツートンが76.2万円。

解説記事更新日：2021年10月08日