XL500S【1979～84年】毎週更新の買取査定相場

497ccのビッグシングルエンジンを搭載したオフロードマシンXL500Sは1979年に日本と欧米向けに発売されました。
「XL」は1975年のXL125とXL250によって産声をあげたシリーズ。1978年に軽量化・大径ホイール・アップフェンダーなどで悪路走破性を高めた後継機XL125SとXL250Sにモデルチェンジを果たし、この「S」が付与されたXLシリーズの長兄として登場しています。
登場の背景には、ビッグシングル・デュアルパーパスとして大成功を収めた名機XT500（1976年～）に代表されるライバル機の存在があった事は間違いないでしょう。TT500のベース機である市販レーサーTT500は北米のダートレースを席巻した他、International Six Days Trialsの最上500ccクラスなどレースシーンで連戦連勝。さらに公道モデルXT500を改装したレーサーが第1・2回のパリダカールラリーを連破。特に第1回の1978年大会は4輪を抑えての総合優勝と異例の金字塔を打ち立てました。他にはドゥカティ450スクランブラーやBSA B44ビクタースペシャルなどがビッグシングルのデュアルパーパスとして先行していました。
HONDAも1970年に2気筒のスクランブラーCL450を展開していましたが、オフロード走行性能を高めたビッグシングルで参戦した格好です。

さて、本機XL500Sですが。
エンジンは空冷4ストOHC単気筒、最大出力は31馬力/6,500回転、最大トルクは3.8kgm/5,000回転です。ボア×ストローク＝89.0mm×80.0mmのショートストロークですが、スペックが示すとおり中低速寄りの特性を持っています。
エンジンスタートはキックのみ、デコンプによって踏力は軽くなっています。また大排気量シングルの振動を軽減するためバランサーを2本搭載。単気筒ながら4バルブの特性を生かした2本出しエキパイが見られます。ノーマルでエンジンアンダーガードつき。
外観の大きな特徴はXL250S同様のフロント3.00-23インチの大径タイヤで、リアは4.60-18インチ。この大きなタイヤで悪路走破性を高めています。フロントフォークはリーディングアクスル方式、リアはスイングアーム＋2本サス。
XL Sシリーズの始祖XL250Sと共通様をを多く持つ本機ですが、サイドカバーの排気量表示以外で両機の違いは、マフラーが細いこと、フロントブレーキドラム径が小さいことです。

走りは強烈なもので、250と比べて13kg重いだけ、最大トルク3.2kgfは250の2倍近いです。アクセルを開ければ開けただけ砂利を蹴散らして前に進むといった趣で、ビッグシングルの面目躍如です。トルクが豊かなため、あまり神経質なギアチェンジも必要なく、ずぼらな走りも可能です。
海外ではオンもオフも走れるデュアルパーパスマシンとして認識されることが多かったようですが、ツインバランサーによって少ない振動を実現したことがその理由の一つでしょう。
しかし日本国内では、まだ大型二輪免許が高嶺の花だった80年前後、売れ行きはあまり伸びず、ホンダHPによれば《国内月販100台予定》という控えめの数値が掲げられました。
またXL500Sで特徴的なのは、このビッグシングルはXL500やXR500などオフロードマシンに搭載されただけで、オンロード用には使われていないことです。大型免許取得が容易になった今、このエンジンを搭載してネイキッドやカフェレーサーを作ったら…、意外な売れ行きを示すかもしれません。そんな想像をしたくなる、魅力的かつ唯一無二のエンジンです。

1979年に登場したXL500S。
翌1980年にマイナーチェンジ。ブレーキサイズアップ、リアシート後端に小物入れが追加されました。
1981年にもマイナーチェンジ。フレーム・スイングアーム・リアサススプリング塗色がレッドに変更されました。
更に1981年には海外向けにリアプロリンクサスを搭載した【XL500R】も発売されています。この改造車XR550はパリダカールラリーに出場し1982年の第4回大会で優勝しています。
その前年となる1981年大会は、BMW R80G/Sレーサーが制覇しています。ビッグタンクをアイコンとしたアドベンチャーバイクの始祖R80G/Sの登場によってオフロードバイクの市場は大排気量はアドベンチャー機への系統を強めていくことに。その潮目に登場していたビッグシングルのオフローダー機にはプレミアム化しているマシンも存在します。例えば、金字塔を打ち立てたXT500が代表格です。本機XL500SはXT500とまでは行きませんが、今日では貴重なビッグオフローダーとしての価値が織り込まれた査定額が期待できます。
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解説記事更新日：2025年04月26日