鈴鹿8時間耐久レースで活躍していた「RVF750」よりもハイパフォーマンスかつ公道での扱いやすさを兼ね備えたマシンを作るということで誕生したのが、1992年デビューの「CBR900RR」である。1980年代当時のホンダのスポーツモデルは大型カテゴリに関してはV型4気筒のナナハンマシンがメインだった。そこに並列4気筒エンジンを搭載したマシンを投入するというのは、ホンダにとって新たな試みだった。
当初、本モデルの開発前段階において当時のメジャークラスとなるナナハンエンジンを採用した「CBR750RR」の計画も進められていた。しかしながら、87年に発売した「CBR750スーパーエアロ」に対する市場の反応がイマイチだったため、「CBR750RR」の開発はストップ。ただその車体は利用し、ストロークアップで900㏄化したエンジンを搭載したのが、本モデルである。それで、「CBR900RR」は、ナナハンの車体ベースに開発している軽量コンパクトという特徴がある。実のところ、乾燥重量は185kgで、94年にスーパーバイク参戦用に発売された750ccホモロゲマシン「RC45」の189kgより軽い。
デビューモデルは、アルミ製ツインスパーフレームにDOHC4バルブの水冷4ストローク並列4気筒エンジンを搭載。最高出力は10,500回転で124馬力を発揮した。トランスミッションは6速リターン式を採用。ホイールはフロントが16インチ、リア17インチの前後異径サイズ仕様だった。
デビュー以降は、1994年に最初のマイナーチェンジを実施して通称「タイガーアイ」とも呼ばれる異形2灯タイプのマルチリフレクターヘッドライトを採用。加えてサスペンションの仕様変更なども行われた。
その後は、1996年に初のフルモデルチェンジが行われエンジンは918ccへ排気量アップ。最高出力も128馬力へ向上し、型式はSC33型となった。さらに各部の仕様変更で乾燥重量を2kg軽量化することにも成功し軽量スポーツバイクとしてのスペックがさらにパワーアップした。
ライバルモデルとしては、カワサキ「Ninja ZX-9R」が台頭するだろう。1996年モデルで比較すると139馬力を発揮する899㏄エンジンを搭載していたという点では一歩上を行くパワーだったが、乾燥重量は215kgあったためパワーウェイトレシオに換算すると「CBR900RR」の方が高いポテンシャルを秘めていたことになる。

なお「CBR900RR」は国内展開はされず輸出専用モデルだったが、ヨーロッパ向けは「ファイアーブレード」、北米向けが「CBR900RR」という名称で展開されていた。
1999年モデルが最終仕様となり、2000年からは「CBR929RR」へ世代交代を果たした。

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解説記事更新日：2022年01月29日

1992年にホンダから新登場したCBR900RR ファイアブレードの初期モデル。
エンジンには水冷4ストロークDOHC4気筒を採用、最高出力は124ps/10,500rpm、最大トルクは9.0kg-m/8,500rpmを発揮した。
フレームにはアルミ製のツインスパー型を採用、足回りではフロントフォークになんちゃって倒立サスと呼ばれた「見た目は倒立式」の2ピース正立式を採用。
カラーバリエーションにはロスホワイト、ホンダブラックの2色を設定。
1990年に750オーバーが解禁したのち、国産ビッグバイクといえばCBR1000FやZZ-R1100などのツアラーモデルが一般的であったが、このCBR900RRはミドルクラスと変わらないコンパクトなボディにリッタークラスのスペックを備えたホンダ初の大排気量レーサーレプリカであり、以降CBR1000RRへと続くリッターSSの始祖となったモデルであった。
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解説記事更新日：2022年01月09日

カラーチェンジを受けて発売された1993年モデルのCBR900RR ファイアブレード。
カラーバリエーションにはロスホワイト(継続)、ホンダブラック(グラフィック変更)の2色を設定。
ちなみに、このCBR900RRのプロジェクトチームリーダーはホンダ内でも市販車の評価を付けるほどの重役であった馬場忠雄氏。「安定志向なビッグバイクではなく、運転が楽しいビッグスポーツを造りたい」という同氏の理念が軸となって創造されたCBR900RR ファイアブレードは、一部のファンから敬意を込めて「馬場ブレード」とも呼ばれている。
また、欧州ホンダが2022年に発売を発表したCBR1000RR-R FIREBLADE／SPには初代CBR900RR(1992年モデル)のカラーリングが踏襲されたリミテッドエディションの採用が公表されており、生粋の馬場ブレードファンにはたまらないだろう。
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解説記事更新日：2022年01月09日

マイナーモデルチェンジを受けて発売された1994年モデルのCBR900RR。
フロントライトが丸目二眼からカバーに収まった吊り目タイプ(タイガーアイ)に変更。アッパーカウルステーとサイレンサーをアルミ製に、シリンダーヘッドカバーをマグネシウム製に変更するなどの軽量化に加えて、新たにフロントサスペンションの圧縮側を調節可能に変更。オイルタンクに容量増加、メーター類にも小変更を受けた。
カラーバリエーションにはスパークルブラックパール、スパークリングレッド、アーバンタイガーの3色を設定。
このアーバンタイガーカラーはタイガーアイと称されたヘッドライトとセットの虎推しで設定されたスペシャルカラーで、のちに後継モデルであるCBR1000RRにも復刻される人気カラーとなった。
この1994年のマイナーチェンジまでのモデルは純正装着のレギュレータが経年劣化を主な原因にオーバーヒートするアクシデントが多発したことで対策品(冷却フィン付き)との交換が勧められており、中古車市場でも純正のキャブレターが否かで取引価格が変わる傾向にある。
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解説記事更新日：2022年01月09日

カラーチェンジを受けて発売された1995年モデルのCBR900RR ファイアブレード。
カラーバリエーションにはロスホワイト(グラフィック変更)、サンデーベージュメタリック(新色)の2色を設定。
ライバル車は1994年にCBR900RRを追ってカワサキから発売された同クラスのSSモデルであるニンジャZX-9Rだった。1995年モデルの最高出力は139PS、乾燥重量は215kgとなっており、2台のパワーウェイトレシオを比較するとZX-9Rは1.54kg/PS、それに対しCBR900RRは1.49kg/PSと最高出力において124PSと15PS下回っていたが乾燥重量で185kgという軽量ボディがものをいい、数値上の加速性能ではCBR900RRが優った。
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解説記事更新日：2022年01月09日

フルモデルチェンジを受けて発売された1996年モデルのCBR900RR ファイアブレード。
シリンダー径を70mm→71mmに拡大、総排気量を918ccにアップし、最高出力は従来の124PS/10,500rpm→ 128PS/10,500rpmへ向上。また、異型2灯のライト形状は踏襲され、フレームを変更、ステンレス製のエキゾーストパイプを採用、ジェネレーターを小型化、前後サスペンションの設定変更などを受けた。
カラーバリエーションにはホンダブラック(グラフィック変更)、ブリッツグレーメタリック(新色)、スパークリングレッド(再登場)の3色を設定。
アグレッシブな走りから、ある程度の技術をもったライダー向けと言われ、ビギナーには敷居が高かった本車だが、このSC33型からはフレームは剛性を落とすことで柔軟性とハンドリング性を向上。またこれまでシビアすぎると言われたアクセルレスポンスも見直されて全体的な扱いやすさを増した。
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解説記事更新日：2021年12月31日

カラーチェンジを受けて発売された1997年モデルのCBR900RR ファイアブレード。
カラーバリエーションにはホンダブラック(グラフィック変更)、スパークリングレッド(グラフィック変更)、パールシトロンイエロー(新色)の3色を設定。
ライバル車にはカワサキのZX-9Rが挙げられる。1997年モデルの最高出力は139PS/10,500rpmでZX-9Rが10PS以上優っていたものの、乾燥重量では215kgとCBR900RRに比べてZX-9Rは重め。2台のパワーウエイトレシオを比較するとZX-9Rは1.54kg/PS、対するCBR900RRは1.42kg/PSとなっており、加速性能ではコンパクトで軽量なCBR900RRが優っていた。
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解説記事更新日：2021年12月31日

フルモデルチェンジを受けて登場した1998年モデルのCBR900RR ファイアブレード。
1998年モデルでは、全体の80%以上の部品を新設計し、乾燥重量を従来の183kg→180kgに軽量化。フレームはピボットまわりの剛性を見直され、スイングアームには頑丈で軽量なテーパー形状とし、フォークオフセットを35 mm→30 mmに、フォークピッチを204 mm→214 mmに変更して操縦安定性を向上。フロントブレーキはローター径を296 mm→310 mmへ大径化を受けて、ブレーキキャリパーにはニッシンの新型キャリパーが採用された。また、ヘッドパイプまわりも再設計されている。最高出力は128PS/10,500rpm→130PS/10,500rpmへ向上した。
カラーバリエーションにはホンダブラック(グラフィック変更)、スパークリングレッド(グラフィック変更)、キャンディーブレイズオレンジ(新色)の3色を設定。
900RR名義としては最後のモデルチェンジであり、この1998年、1999モデルのみアッパーカウルの裏にプロジェクトリーダーとして開発に携わった馬場忠雄氏のサインと”FOR THE PEOPLE WHO WANT TO KNOW THE MEANING OF LIGHT WEIGHT.”「ライトウェイトの意味を知りたい人達のために」というメッセージが刻印されている。
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解説記事更新日：2021年12月31日

カラーチェンジを受けて発売された1999年モデルのCBR900RR ファイアブレード。
カラーバリエーションにはスパークリングレッド(グラフィック変更)、ラピスブルーメタリック(新色)の2色を設定。
前年にはヤマハからライバル車となるYZF-R1の初期モデルが登場。1998年モデルの最高出力は150PS/10,000rpm、乾燥重量は177kgで2台のパワーウェイトレシオを比較するとYZF-R1は1.18kg/PS、対するCBR900RRは1.38kg/PS(130PS/乾180kg)となり、数値上の加速性能ではYZF-R1が優っていた。ちなみにホンダはこのハイパフォーマンスなYZF-R1が市場に登場したことで、負けじとCBR900RR→CBR929RRへのフルモデルチェンジを元の計画より1年早めたという。
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解説記事更新日：2021年12月31日