B8【1962～65年】毎週更新の買取査定相場
- 買取査定に役立つ車両解説
- 買取相場の推移
- 状態別
- 走行距離別
- カラー別
- 取引価格帯
- 表示金額について
- 上位20台の取引額
B8【1962～65年】 の買取査定相場
最も高く売れるカラーリングは黒／銀となっています。
B8【1962～65年】 買取査定に役立つ車両解説
B8（ビーエイト）は、カワサキが製造していた125ccバイクです。B8が発売された1962年はカワサキの変革期にあたり、製造は川崎重工業ではなく、重工業に吸収される以前の「川崎航空機工業」です。名車と言われる650cc【W1】も、900cc【Z1】もまだ存在しておらず、B8の先代に当たるB7が1961年に発売されましたが、このB7がカワサキ自社ブランドで市販された2輪車の1号機に当たります。川崎航空機工業製とあってB8のガソリンタンクとサイドカバーは、社名そのまま「KAWASAKI AIRCRAFT」が銘打たれています。
B8を発売するにあたり、カワサキは直前のモデルB7の欠点を徹底的に市場調査しました。そうした試みもあってB8は好調な販売を記録、川崎航空機工業内の発動機事業部から単車事業部が独立する契機ともなりました。
エンジンは、空冷2スト単気筒124cc、ボア53.0mm×ストローク56.0mmのロングストロークで、最大出力11馬力/6,000回転、最大トルク1.3kgm/4,500回転を発生します。2ストエンジンゆえ、ガソリンとオイルをあらかじめ混ぜる混合給油、始動はキックのみとなっています。最大トルクが4,500回転とあるように低速からトルクが沸き上がるエンジンで、これは舗装率が低かった当時の道路事情を考慮した結果です。
ミッションはロータリー式4速で最高速は62mph（時速約106km/h）。
フレームはプレス式シングルクレードル型で、サスペンションはフロントテレスコピック、リア2本サス+スイングアーム、前後ドラムブレーキ。スタイリングはいわゆるビジネスタイプに属するもので、全体に黒い塗色、シルバーめっきのガソリンタンク、ニーグリップラバー、シングルシート+リアキャリア（のちにデュアルシート仕様も追加販売）と、ボディに関しては非常にオーソドックスな構成です。
1964年にマイナーチェンジしてセルフスターターを追加。またダブルシート仕様のツーリングモデル【B8T】、排気量を148ccに拡大した【150B8S】がモデル追加されました。タンデム仕様は市場の要請によるもの、150ccの登場は63年に開通した日本初の名神高速道路を走るための排気量拡大です。
B8の速さと耐久性を示す大きな実績があります。1963年、B8は青野ヶ原で開催された125ccクラスモトクロスレースで1位から6位を独占するという快挙を成し遂げました。B8のポテンシャルは高く、装備や排気量を拡大し、モトクロッサー【B8M】にも発展しました。そして66年、次期モデル【B1】が登場してB8の製造は終了しました。
B8はこのように、カワサキの125ccモデルの基礎となったモデルと言えます。しかし製造からかなりの年月が経過しているうえ、2ストという特性もあり、現存車両は極めて少ないのが実情です。もちろん実走行できるのがベストですが、たとえ走れなくてもビンテージ価値は非常に高く、カワサキ製バイクを語るうえでは必須の1台です。
倉庫の奥などに眠っているB8であっても、歴史的な価値があります。カワサキの歴史を語るB8について、売却や買替のご予定がございましたら、買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。
| 車名/型式/年式 | B8 / －型 / 1962年モデル |
|---|---|
| 発売年月 | 1962年 |
| 車両サイズ（mm）・重量（kg） | （長さ）1905 （幅）755 （高さ）980 （重さ）123 |
| シート高・最低地上高（mm） | （シート高）－ （最低地上高）170 |
| エンジン機構・最高出力・燃費 | 空冷2ストローク単気筒・10.5PS（7,000rpm）・－km/1L |
| エンジン始動・燃料供給装置・タンク容量 | セルフ/キック併用・キャブレター・10リットル |
| 新車販売価格 | 13万円（税別） |
【事故不動｜過去10年間の買取相場の推移】 B8【1962～65年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ額）の推移
2025年12月時点から 10 年 間遡った数字
【平均買取相場の変動】
【2024年間 vs 2025年】
【2022年間 vs 2025年】
【2015年間 vs 2025年】
取引台数
過去10年間の取引台数÷10
※データ更新：2025年12月12日
【状態別の買取相場】 B8【1962～65年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2025年12月時点から 10 年 間遡った数字
【状態別買取額の目安】
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
平均
最低
取引
0.0万円
0.0万円
0台
不動
平均
最低
取引
5.0万円
3.8万円
2台
※データ更新：2025年12月12日
【走行距離別の買取相場】 B8【1962～65年】
業者間オークションの取引価格（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格）
2025年12月時点から 10 年 間遡った数字
【走行距離別買取額の目安】
| 0〜4999km | 最高 | 6.1万円 | 1台 |
| 平均 | 6.1万円 | ||
| 最低 | 6.1万円 | ||
|
|||
| 2〜3万km | 最高 | 3.8万円 | 1台 |
| 平均 | 3.8万円 | ||
| 最低 | 3.8万円 | ||
|
|||
※データ更新：2025年12月12日
【カラー別の買取相場】 B8【1962～65年】
- ■ ■
- ■
業者間オークションの平均取引価格（買取業者の平均転売額＝販売業者の平均仕入れ額）
2025年12月時点から 10 年 間遡った数字
【カラー別 平均買取額の目安】
| ■ / ■ | 6.1 万円 | 1台 | |
||
| ■ | 3.8 万円 | 1台 | |
||
※データ更新：2025年12月12日
【事故不動の取引価格帯】 B8【1962～65年】
業者間オークションの取引価格帯（買取業者の転売額＝販売業者の仕入れ価格帯）
2025年12月時点から 10 年 間遡った数字
【取引価格帯と構成比】
※データ更新：2025年12月12日
買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の(年間 約20万台の)取引データを忠実に反映し、業者の最低限の儲けと経費を差し引いた競争力の高い実際の買取額を表示 しています。
【グラフ領域の金額】は買取業者の転売額です。
転売額とは買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場での落札金額に当たります。
業者間オークション市場とは買取業者と販売業者が参画する競り市場で、年間に約20万台のオートバイが取引されています。
実は買取業者が買取したバイクの約９割は上記市場において転売されています。
そのため、業者間市場での取引額（業者の転売額）から買取業者の儲けと経費（運送料や出品手数料など）を割引いた金額が査定現場での実際の買取額になります。
業者間での取引額から割引かれる金額は、単価の低い原付バイクで0.6万円から、100万円を超える高額車両では6万円までが適正かつ競争力の高い割引額と言えます。
率にすると概ね2％～10％の（高額車両ほど率が低い）割引率なので、業者間での取引額の90～98％が実際の買取額となると憶えておけば、査定額の妥当性や競争力を判断する材料になることでしょう。
B8【1962～65年】 上位20台の取引額 （データ更新：2025年12月12日）
| 落札額 | 評価点 | 車台番号 | 走行距離 | カラー | ||
| 1 | B8【1962～65年】 | 6.3万円 | 0点 | B8-332 | 1,653km | ■ ／ ■ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | B8【1962～65年】 | 4.0万円 | 0点 | B8-318 | 22,234km | ■ |
【評価点】8点以上：新車 7点：超極上車 6点：極上車 5点：良好車 4点：多少の使用感 3点：難有 2点：劣悪 1点：事故不動
（※３～４点の評価ながら、値段が跳ねているケースの多くは純正品の無いカスタム車です）
【走行距離】単位はkm
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
12月17日〜12月23日
