KTM 250EGS毎週更新の買取査定相場

KTM 250 EGSは、現代のEXCシリーズへと続くKTMエンデューロの血統において、最も重要な前世代モデルのひとつである。「EGS」とは *Enduro Gelände Sport* を意味し、エンデューロ競技性能と公道走行の両立を目指した、当時のKTMを象徴する名称だった。
1980年代後半から1990年代前半にかけて、KTMはエンデューロ競技で急速に存在感を高めていく。その中核を担ったのが250ccクラスであり、250 EGSはISDE（国際6日間エンデューロ）を戦い抜くための実戦車両でありながら、ナンバー取得可能なストリートリーガルモデルとして市場に投入された。後にモデル名はEXCへと統合されていくが、250 EGSはまさに「EXCの原型」と言える存在であり、KTMのREADY TO RACE思想が明確に形となり始めた時代のマシンである。

KTM 250 EGSのモデルライフにおいて、性能面での飛躍は次の二点に集約される。
ひとつは、1990年頃に行われた倒立フォークの採用である。従来の正立フォークからの変更により、フロント周りの剛性と接地感が飛躍的に向上し、ハンドリング性能は大きく進化した。
もうひとつが、1991〜1992年頃に導入されたPDS（プログレッシブ・ダンピング・システム）だ。リアサスペンションからリンク機構を廃したこの構造は、泥詰まりのリスク低減、軽量化、メンテナンス性向上を同時に実現し、エンデューロマシンとしての実用性と競技性能を一気に引き上げた。

とりわけ1993年式前後のEGSモデルは、KTMのエンデューロバイクが現在の地位を確立する上で極めて重要な存在である。PDSリアサスペンションはこの時期に熟成期へ入り、以降のKTMエンデューロの代名詞となった。また、乾燥重量106kg前後という数値は、当時の同クラスのストリートリーガルエンデューロとしては驚異的な軽さであり、競技での戦闘力を大きく高めていた。

●マシン構成と走行特性
水冷2ストローク単気筒250ccエンジンは、当時としては非常に高い出力と鋭いレスポンスを誇る。低速から中速域では粘り強く、高回転では一気に伸びる特性を持つが、単なるピーキーなパワー型ではない。長時間走行を前提とした扱いやすさが重視されており、レース終盤でもコントロール性を失いにくい点が特徴だ。フレームにはクロモリ鋼が用いられ、堅牢性と柔軟性のバランスに優れる。年式が進むにつれて剛性バランスは洗練され、足回りにはWP製サスペンションが採用された。特に倒立フォーク導入以降は、フロントの接地感と安定性が大きく向上している。
リアサスペンションはリンク式からPDSへの移行期にあたり、軽量化、泥詰まりの回避、メンテナンス性向上といったKTM独自の思想が色濃く表れている。

●クラス内での立ち位置
同時代の125 EGSや300 EGSと比較すると、250 EGSは最もバランスの取れた存在だった。125は軽快だがパワー不足、300はトルク過多になりがちな中で、250は操作性と戦闘力の最適解として多くのライダーに選ばれていた。また、同時期のHusqvarna WR250やHusaberg 250と比較しても、KTM 250 EGSは足回りの信頼性と公道適合性の高さで優位性を持っていた。
特にPDS導入以降は、泥濘路や長距離競技での実用性において、一歩抜きん出た存在となっている。

●中古市場での評価と査定ポイント
EGSは生産台数が少なく、状態の良い個体は中古市場でも安定した評価を受けやすい。特に後期型やPDS搭載モデルは、実走行可能なビンテージKTMとして注目される傾向がある。

買取査定時に評価されやすいポイントは以下の通り。
・PDSリアサスペンション搭載個体
・WP純正サスペンションが健在であること
・エンジン腰下の整備履歴が明確
・公道装備がオリジナル状態で残っていること
EGSは、とりわけオリジナル度が価値に直結するモデルである。

KTM 250 EGSは、EXCへと至るKTMエンデューロ史の中で、最も重要な橋渡し役を担ったモデルである。競技性能と公道走行を本気で両立させたその思想は、現代のKTMにも確実に受け継がれている。
保存価値と実走価値を併せ持つ、稀有なエンデューロマシンと言えるだろう。KTM 250 EGSのご売却や買替をお考えでしたら、買取や下取り査定はその中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2025年12月16日