V7 Ⅲ ミラノ【2018～19年】毎週更新の買取査定相場

V7 Ⅲ ミラノ【2018～19年】は、モト・グッツィのV7 Ⅲシリーズに設定された特別限定モデルです。V7シリーズは、1967年に初代V7が登場して以来、モト・グッツィを代表するベーシックラインとして展開されてきました。2017年には、V7誕生50周年の節目にあわせて第三世代となるV7 Ⅲへ進化。V7 Ⅲでは、先代V7 Ⅱからエンジン出力の向上、フレーム前部の改良・強化、ステアリングジオメトリーの見直し、ABSやMGCTの採用などが行われ、クラシックな見た目を保ちながら中身を現代的に磨き直したモデルとなりました。

そのV7 Ⅲシリーズの中で、V7 Ⅲ ミラノは、日本市場には通常導入されていなかったV7 Ⅲ Specialをベースに、よりクラシックで上質な雰囲気を強めた限定仕様として登場しました。日本国内ではV7 Ⅲ カーボンとともに特別限定モデルとして導入され、V7 Ⅲ ミラノは日本導入60台限定とされました。受注開始は2018年4月1日、出荷開始は2018年7月下旬で、新車時のメーカー希望小売価格は税込114万8,000円でした。

バリエーションとしての差別化点を整理すると、以下のようになります。

・V7 Ⅲ Specialをベースにした限定仕様
　日本市場には通常導入されていなかったV7 Ⅲ Specialをベースにしており、V7 Ⅲ Stone系とは異なるクラシック寄りの装備を持っています。

・日本導入60台限定
　通常カタログモデルではなく、日本導入60台限定の特別限定モデルとして設定されました。

・光沢のあるタンクカラー
　マット系やブラックアウト系ではなく、光沢のあるタンクカラーによって、落ち着いた上質感を演出しています。

・タコメーター付きデュアルメーター
　スピードメーターとタコメーターを備えた二眼メーターを採用し、クラシックモデルらしい計器まわりの雰囲気を高めています。

・クローム仕上げのエキゾーストシステム
　エキゾーストはクローム仕上げとされ、金属の質感を見せることで、クラシックロードスターらしい印象を強めています。

・パッセンジャーグラブハンドルを装備
　後席まわりにはパッセンジャーグラブハンドルを備え、実用性とクラシックな見た目の両方に寄与しています。

・キャストホイールを採用
　伝統的な雰囲気を保ちながら、足まわりにはキャストホイールを採用し、近代的なイメージも加えられています。

・アルミ製の前後フェンダーを標準装備
　前後フェンダーにはアルミ製パーツを採用し、外装の質感を高めています。

・アルミ製サイドカバーを標準装備
　サイドカバーにもアルミ製パーツを採用しており、車体側面から見たときの上質感を高める要素になっています。

・V7 Ⅲ カーボンとは異なる方向性
　同時期に導入されたV7 Ⅲ カーボンが、マットブラック外装、カーボンパーツ、赤いアクセントによってスポーティな限定仕様としてまとめられていたのに対し、V7 Ⅲ ミラノはクロームやアルミパーツを用いた、クラシックで落ち着いた方向性の限定仕様でした。

このように、V7 Ⅲ ミラノの差別化は、エンジン性能を大きく高める方向ではなく、外装、素材、装備、限定性によってV7 Ⅲシリーズの中での立ち位置を明確にした点にあります。ベースとなる車体構成はV7 Ⅲシリーズと共通で、744ccの空冷4ストローク90度V型2気筒OHV2バルブエンジンを搭載。最高出力は52馬力/6,200回転、最大トルクは60Nm/4,900回転です。高回転域のパワーを前面に出すスポーツモデルではなく、モト・グッツィ伝統の縦置きVツインらしい鼓動感と、街乗りで扱いやすい出力特性を重視したロードスターでした。

車体面では、高張力鋼管のモジュラーダブルクレードルフレーム、40mm径油圧式テレスコピックフォーク、プリロード調整式ツインショック、フロント320mmシングルディスク、リア260mmディスクを採用。駆動方式はシャフトドライブで、V7シリーズらしい機械的な個性を持っています。安全装備としては、ABSとMGCT（モト・グッツィ・トラクション・コントロール）を備え、MGCTは2段階調整および解除が可能でした。見た目はクラシックですが、ブレーキング時や加速時の安定性にも配慮された構成です。

ライバル車としては、トライアンフ ストリートツイン、カワサキ W800、ドゥカティ スクランブラー アイコンなど、同時期のネオクラシック系モデルが比較対象になります。トライアンフ ストリートツインは水冷並列2気筒による扱いやすさ、カワサキ W800は空冷並列2気筒らしいクラシック感、ドゥカティ スクランブラー アイコンは軽快でカジュアルなキャラクターが特徴です。これに対してV7 Ⅲ ミラノは、90度Vツイン、シャフトドライブ、クロームやアルミパーツを使った落ち着いた外装構成、日本導入60台限定という希少性で差別化されていました。

モデルライフとしては、V7 Ⅲ ミラノ自体は通常グレードとして長く展開されたモデルではなく、V7 Ⅲシリーズ内の特別限定仕様として導入されたモデルです。その後、V7シリーズは2021年に新世代へ移行し、車名からローマ数字の「Ⅲ」が外れ、排気量を850cc級へ拡大したV7 Stone／V7 Specialへ受け継がれていきました。V7 Ⅲ ミラノは、744cc時代のV7 Ⅲシリーズにおいて、性能競争よりもクラシックな質感、限定感、街に映える上品な雰囲気を重視したバリエーションだったと言えます。

中古車として見る場合、V7 Ⅲ ミラノは日本導入60台限定という希少性があります。過度にスポーティな仕様ではないため、走行距離や保管状態に加え、外装パーツの状態や純正度の高さが重要になります。特に、光沢のあるタンク、デュアルメーター、クローム仕上げのエキゾースト、パッセンジャーグラブハンドル、アルミ製フェンダー、アルミ製サイドカバーといったミラノらしい装備がきれいに残っている個体は、モデルの特徴を分かりやすく伝えられる車両です。

解説記事更新日：2026年05月31日