MVアグスタ 350B【1970～74年】毎週更新の買取査定相場

MVアグスタ 350Bは、1970年から1974年にかけ、MVアグスタがミドルクラスの主力を担って製造されたモデルです。ちなみに末尾の「B」は、イタリア語の「Bicilindrica」の略で、2気筒を意味します。1950～70年代において最高峰GPをはじめレースシーンで大活躍したMVですが、そのGPマシンのイメージを市販車に落とし込んだのが350Bであり、いわばレーサーレプリカの先駆けの様なマシンでもあります。

350Bは当初ネイキッドタイプでリリースされましたが、73年型ではフルカウルタイプがオプションで追加設定されています。ロケットカウルから続くフルカウルの象徴的なスタイリングは当時のGPレーサーそのもので、尻上がりのシート形状はカフェレーサールックでもあります。類似のスタイリングとして連想されやすいのはドカティに初のメジャータイトルをもたらした1972年のイモラ750レーサー。そのレーサーレプリカとして1974年にリリースされた750SSはロケットカウルのみであったことからも、当時のMVアグスタのレプリカシリーズは公道モデルとして非常に先鋭的なスタイリングであったことが分かります。量産車初のフルカウルモデルは1976年のR100RSですが、それよりも早くフルカウル（オプション）装着の350Bが発売されていたことになります。
余談ながら1974年の750SSは今日では1,000万オーバーの買取査定額も期待できるドゥカティ屈指のプレミアム機となっています。

〇MVアグスタ 350Bの特徴
・エンジン：空冷4ストOHV並列2気筒 2バルブ、排気量は349cc。前身の250Bのボアを拡大して開発されました。ボア63.0 mm×ストローク56.0 mmのショートストローク、最大出力は27馬力/7,600回転を発生します。
当時の多気筒ブームの中で2気筒は保守的な設計ですが、カセット式のトランスミッションなど、随所にMVらしい凝った作りが見られます。また1972年以降のモデルには電子点火（エレクトロニック・イグニッション）が採用され、信頼性が向上しました。他の車体構成としては、5速トランスミッション、シングルクレードルフレーム、一般的なフロントテレスコピック+リアスイングアームサスペンション、前後とも200mmドラムブレーキ、タイヤサイズは前2.75×18+後3.25×18などがあげられます。
・デザイン：1970年代のイタリア製バイクらしい、スリムで引き締まったスタイリングが特徴です。特に「Sport」モデル（後述）は、クリップオンハンドルやバケットシートを備えたカフェレーサースタイルで人気を博しました。

〇長所と魅力
・ハンドリングの良さ：350Bの車重が約150kgと軽く、非常にコンパクト。ひらひらと曲がる軽快な操縦性は、大きな4気筒モデルにはない魅力です。
・「MV」というブランドのオーラ：当時、GPレースで無敵を誇ったMVアグスタのロゴをタンクに冠していること自体が最大のステータスでした。
・官能的なサウンド：小排気量のOHVツインながら、回すと非常に歯切れの良い、イタリアンツイン特有のスポーティな排気音を楽しめます。

〇350Bのモデルチェンジ歴・バリエーション
350Bは、用途に合わせて複数のバリエーションが展開されました。
・350B GT (Turismo)：アップハンドルを備えたツーリング仕様、日常使いを意識
・350B Sport：低いハンドル、バックステップ、レーシーなシートを備えた人気モデル
・350B Elettronica：1972年登場。電子点火を採用し、サイドカバー等のデザインも近代化
・350B Scrambler：アップマフラーとブロックタイヤのオフロードスタイル（主に米市場向け）
・350 S Ipotesi1975年〜（後継）: ジョルジェット・ジウジアーロがデザイン、ディスクブレーキを初採用した伝説的な後継機

4. 当時のライバル車1970年代前半、350ccクラスは非常に激戦区でした。
ホンダ【CB350 Export】：圧倒的な信頼性と量産能力、350Bにとって最大の脅威
ヤマハ【RD350】：2ストロークの爆発的な速さを武器にしたライバル
ドカティ【350デスモ】：単気筒ながら、デスモドロミック機構を搭載し高いスポーツ性
などがあげられます。

生産台数も少なかったうえに発売から長い年月が経過しており、日本の中古市場で取引されること自体が珍しい本機350B。業者間市場の落札履歴を10年遡って確認できるのは、2018年に不動状態の個体が39万円で落札された記録のみ。欧米では2026年現在状態の良い個体で1万US$（155万円相当）前後の落札が中心となっており、海外バイヤーの落札を見込めば国内でも100万円は超える査定額は付きそうです。

特筆したいのは当時MV AGUSTAレプリカシリーズの最高峰であった750Sは海外では8万ドル平均ながら10万ドルを超える取引も記録されており、コンディションによっては国内でも軽く1,000万円を超える査定額が期待できるでしょう。MVアグスタが1970年代に製造した軽量OHVツイン、350Bの査定やお乗り換えをお考えの方は、350Bの中古価値に精通しているバイクパッションにお任せください。

※尚上記の金額2026年時点の情報です。最新の買取相場は自動査定並びに下記のグラフからご確認ください。

解説記事更新日：2026年02月19日