AN125毎週更新の買取査定相場

スズキ AN125は、スズキが主に海外市場向けに展開していた125ccクラスのスクーターです。
販売時期は1990年代後半から2000年代初頭が中心で、アジアや欧州の都市部において、日常ユースを想定したコモンタイプです。

基本コンセプトは、構造がシンプルで整備性に優れ、日常の移動手段として安定した性能を発揮する実用スクーターである点にあります。
日本国内では正規の現行モデルとして販売された経緯はなく、現在流通している車両の多くは海外生産モデルの輸入車です。なお、AN125と同系統の車名として「Address（アドレス）」を名乗るモデルが海外市場で存在したことは事実ですが、現在の日本向け「アドレス125」や「アヴェニス125」とは世代・設計思想が異なる別系統のモデルです。

AN125は、2026年現在日本で販売されているアドレス125やアヴェニス125と比べると、明確に旧世代の125ccスクーターに分類されます。エンジンおよび車体設計は比較的簡素で、キャブレター仕様が主流でした。
変速機構は、**自動遠心クラッチとCVT（無段変速機）**を組み合わせた一般的なスクーター方式を採用しており、クラッチ操作を必要とせず、誰でも扱いやすい構成となっています。

本機の比較対象としたいのは世代ギャップはありますが、現行世代のアドレス125、アヴェニス125の2車種です。
まず共通点として、これら3車はいずれも124cc・空冷4ストローク単気筒エンジンを搭載したCVTスクーターであり、排気量区分や日本国内での法規上の扱いは同一です。ただし、開発された世代と主な販売市場が異なるため、カタログ数値の方向性には明確な違いが見られます。

AN125：タンク容量と旧世代スペックが示す特性
AN125は旧世代の海外仕様モデルで、キャブレター仕様が中心となります。
車両重量は約110kg前後と、現行の日本向け125ccスクーターと比べるとやや重めです。
数値面で特に特徴的なのは、燃料タンク容量が約7.5L前後と大きい点です。これは、当時の燃費性能や給油インフラを考慮し、1回の給油で長く走ることを重視した設計であることを示しています。
最高出力については約10PS前後とする資料も存在しますが、これはキャブレター仕様かつ測定条件が現行EFI車と異なるため、現行モデルとの単純比較はできません。重要なのは、数値構成から高回転型ではなく、回転数を抑えた穏やかな特性を前提としていることが読み取れる点です。

アドレス125：軽量で数値バランスに優れた実用型
アドレス125は現行の日本仕様モデルで、最高出力は6.4kW（約8.7PS）、最大トルクは10.0Nmとされています。
AN125と比べると最高出力の数値は低めですが、車両重量は約105kg前後と軽量であり、パワーウエイトレシオの面では不利になりません。また、全長は比較的短く燃料タンク容量は約5.0Lとされており、数値からも市街地走行や短距離移動を主用途とした構成であることが分かります。カタログ全体を見ると、余剰を持たせず、日常域での効率を重視して最適化された125ccスクーターであることが明確です。

アヴェニス125：同一エンジンで車体を拡大した安定志向
アヴェニス125は、エンジンの出力・トルク数値（6.4kW／10.0Nm）についてはアドレス125と共通です。一方で、全長はアドレス125より長く全幅・全高もわずかに大きく車両重量も約2kg前後増加しています。つまり、カタログ上は**「同じエンジンを、より大きな車体に搭載している構成」**となります。このため、数値から読み取れる特性としては、
加速性能はアドレス125より穏やか
直進安定性が高い
ライディングポジションに余裕がある
といった違いが挙げられます。
燃料タンク容量も約5.2Lと、アドレス125よりわずかに大きく、航続距離に若干の余裕を持たせた設計であることが数値面から確認できます。

2000年代前半にモデルライフの幕を閉じた本機AN125。国内に輸入された個体は少なく、国内の業者間オークションで取引されること自体が珍しい機種となっています。そんな珍しいAN125のご売却や買替をお考えでしたら買取査定はバイクパッションにお任せください。

解説記事更新日：2026年02月12日