60年台後半から70年代にかけて、スズキはオフロード車「ハスラー」シリーズを製造販売していました。排気量は50、90、125、250、400とあり、TS400ハスラーはシリーズの最上位機種です。
エンジンは2スト単気筒の400cc。2ストビッグシングルというレイアウトは、他に例がありません。唯一無二の存在と言ってもいいバイクなのです。実はそのエンジンは、1971年の世界モトクロスGP500ccクラスチャンピオンマシン【RN71】をベースとしています。
ダウンチューブの下を通るマフラー、ツインサス、メッキ感が強調されたマフラーカバーなどがスクランブラーを想起させるレイアウトとなっていますが、レースシーンでのオフ車にモノサスが搭載されるのが1973年頃ですので、ハスラー400はレーシングエンジンを市販車に応用したオフロード車（レーサーレプリカ）です。
特徴をまとめると、
・エンジンはピストンリードバルブの空冷2スト単気筒
・最大出力は34馬力/6,000、最大トルクは4.2kgf/5,500回転
・始動を容易にするデコンプ採用
・サイレンサーデザインが特徴的なアップマフラー
・前後ドラムブレーキ
・前後スポークホイール+ブロックパターンタイヤ（前21+後18インチ）
注目すべきは最大トルク発生回転で、5,500回転とは、バイクとしてはかなり低い回転域です。バイクの加速性能を決めるのは馬力よりもトルクであって、低回転で最大トルクが出るエンジンは、実に小気味のいい走りをします。
現在（あるいは過去）オーナーのインプレを見ると、ほとんどの方が「トルクの塊」「ケタ外れの瞬発力」「他にないエンジン」「大型にも負けない加速」などと形容しています。
オフ車としての実力も高く、フロント21インチ+リア18インチホイール、アップフェンダー、無接点点火方式PEI採用、セリアーニタイプのフロントフォークなど、装備も充実しています。
74年にマイナーチェンジ、
・ヘッドライトを薄型から通常のタイプに変更
・ダブルクレードルフレーム採用
・マフラーデザイン変更
・CDI点火方式を採用し、始動性を向上
などの変更が行われました。
ライバルは、ホンダ【XL400R】、ヤマハ【XT400】などで、これらは4ストです。2スト単気筒の爆発的なトルクを取るか、4ストの安定感を取るか、そこは好み次第でしょう。
唯一無二の2スト単気筒エンジンを搭載したハスラー400は、乗って楽しいバイクであることは確かです。「そのまま再販してくれたら・・・」というバイクは幾つもありますが、ハスラー400もそのうちの1台であることは間違いありません。オンロードバイクに隠れていますが、日本のバイク史に残る1台です。
タマ数が少なく中古市場で取引されることが少ない機種ですが、状態が良ければプレミアムな価値で、20年30年と放置されていたような不動車でも十分な査定額が期待できます。TS400ハスラーの買替や売却をお考えでしたら買取査定はその中古価値に精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2022年09月12日

1960年代から70年代にかけて、スズキが製造販売していたオフ車/スクランブラーがハスラーシリーズです。1969年に【ハスラー250】、70年に【ハスラー90】、71年に【ハスラー125】と相次いで発売され、72年にハスラー400が発売されました。400はハスラーシリーズの旗艦モデルとなります。
特徴は、
・エンジンは空冷2スト単気筒、ピストンリードバルブ方式
・最大出力は34馬力/6,000、最大トルクは4.2kgf/5,500回転
・始動を容易にするデコンプ採用
・特徴的なアップマフラー
・薄型ヘッドライト
・前後ドラムブレーキ
・前後スポークホイール+ブロックパターンタイヤ（前19+後18インチ）
ハスラー400最大の特徴は、ビッグシングルゆえの巨大トルクです。2ストながら最大出力トルク発生が5,500回転というのは、かなり思い切った低速寄りチューニングです。エンジンの元をたどれば市販モトクロッサー【TM400】（最大出力40馬力/6.500回転）のもので、それをデチューン。いわばレーシングエンジンを市販車に使用したわけです。
低速はスカスタながら5千回転からのパワーバンドに入った瞬間に飛ぶように加速する2ストマシンが多い中、ハスラー400は低回転域から瞬発的な加速を発揮します。
特徴的なマフラーは一度クランクケース下に回り、ステップ後ろから車体右側に跳ね上がります。大小の○が並んだマフラーガードは印象的で、「コブラマフラー」と呼ばれました。
フロントタイヤは19インチ、リアは18インチですから、オフロードの走破能力も高いです。アクセル一捻り、極太トルクで土を蹴散らして走るのは爽快そのもの。2ストエンジンですが、低中速型ですから、トルクの出方はフラットです。
ライバルと特徴は、
・ホンダ【XL400R】　4スト、27馬力
・ヤマハ【DT400】　2スト、37馬力
などで、爆発的な低速トルクはハスラー400が勝っています。
残念なのは、走れる車両がほとんど現存しないことで、過去1年間のオークション取引代数はゼロ。日本のバイク史の中でも、忘れがたい1台であることは間違いありません。
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解説記事更新日：2022年09月04日

1974年のTS400ハスラーはマイナーチェンジを受けて3型となっています。
・フロントタイヤを19から21インチへ大径化
・ヘッドライトを薄型から通常のタイプに変更
・ダブルクレードルフレームを採用
・エンジンに変更はなく、空冷2スト単気筒を継続
・最大出力は34PS/6,000rpm、最大トルクは4.2kgf/5,500回転
・マフラーデザイン変更
・CDI点火方式を採用し、始動性を向上
2スト単気筒400ccというエンジンレイアウトは、現在に至るまでハスラー400だけです。しかもそのエンジン由来は、市販モトクロッサー【TM400】（最大出力40馬力/6.500回転）。つまりハスラー400とは、何とレーシングエンジン由来の市販車！ なのです。
最大のアピールポイントは、爆発的な加速力。エンジンの出力性能を示す数値には馬力とトルクがありますが、加速力に大きく関係するのはトルクです。車体が軽く、1回あたりの爆発力が大きいシングルエンジン、パワーバンドでの加速がエグい2スト、そして最大トルクと最大馬力が低回転数寄りである特徴が相まって、爆発的な加速力となっています。それは小気味いいほどの爽快さで、マルチシリンダーでは決して得られないテイストです。
76年にはキャブレターを強制開閉式に変更、前後ホイールをアルミリムにする小変更が行われています。しかし排ガスなど、2ストエンジンゆえの環境問題から、77年の3型が最終型となりました。
77年当時のスズキは2ストメーカーから脱皮すべく、4ストのGSシリーズなどを発売していました。時代の変化とは言え、ハスラー400のようなバイクが短命に終わってしまったことは非常に残念です。「乗って非常に楽しい」バイクの最右翼であることは間違いありません。
ライバルは、
・ホンダ【XL400R】　4スト、27馬力
・ヤマハ【XT400】　4スト、29馬力
などで、3車とも単気筒ですが、2ストのハスラー400が加速力で有利なのは言うまでもありません。
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解説記事更新日：2022年09月08日