スクーターの名門として知られる台湾の三陽工業（SYM）が、日本の原付二種市場に送り出した本格的なスポーツバイク。それがT1 125です。前後17インチのホイールに前後ディスクブレーキ、5速ミッション、14リットルの大型タンクを備え、125ccながら250ccクラスに迫る堂々とした車格を持っています。燃料噴射の空冷単気筒エンジンにデジタルメーターやLEDブレーキランプを組み合わせ、手軽な原付二種でありながら、操る楽しさを存分に味わえるネイキッドスポーツに仕上げられました。三陽工業はホンダとの技術提携から二輪生産を始め、いまでは90を超える国と地域へ製品を送り出す大手メーカーで、スクーターだけでなくギア付きのオートバイでも長い経験を持っています。カラーはホワイト、ブラック、イエローの3色です。

エンジンは124.0ccの空冷4ストローク単気筒、圧縮比は9.0:1です。燃料供給は電子制御のフューエルインジェクションで、最高出力10.8PS/9,000rpm、最大トルク9.5N・m/7,000rpmを発揮します。高回転まで伸びやかに回る特性で、5速のリターン式ミッションを使い分けることで街中から郊外の道まで軽快に走らせることができます。シリンダーにはセラミックコートを施して耐摩耗性と放熱性を高めています。
車体は全長2,005mm、全幅790mm、全高1,050mmで、ホイールベースは1,320mm、乾燥重量は155kg、シート高は780mmです。全長2,000mmを超える車体は原付二種としては大柄で、高速域での落ち着きと二人乗りでのゆとりにつながっています。足元は前110/70-17、後130/70-17のタイヤで、ブレーキは前に径260mm、後に径220mmのディスクを備えます。燃料タンクは14リットルで、ツーリングでの航続距離にゆとりを持たせています。装備面では、デジタルメーター、LEDブレーキランプ、アルミ製のステップ、ラバー製のバンクセンサーを備え、サイドスタンドも標準で装備しています。

日本で販売されたSYMのギア付き原付二種としては、のちに導入されたNH T 125が挙がります。NH T 125は124.1ccの空冷OHC2バルブ単気筒と5速ミッションを、前19インチの大径ホイールを持つアドベンチャースタイルの車体に組み合わせ、シート高は818mmです。これに対しT1 125は、前後17インチのホイールと前260mm・後220mmの前後ディスクブレーキ、780mmのシート高を持つ、オンロード志向のネイキッドスポーツです。同じ空冷単気筒と5速ミッションを使いながら、T1 125は舗装路での軽快な走りに重心を置いています。
日本でのライバルとしては、125ccのネイキッドスポーツとして先行したKTM 125デュークと、実用性の高い125ccロードスポーツのヤマハ YBR125が挙がります。T1 125は、燃料噴射のエンジンと前後ディスクブレーキ、14リットルのタンクとデジタルメーターを、手の届きやすい価格でまとめた点で存在感を示しました。

T1 125は、スクーターの名門がつくった、ギアを操る楽しさに正面から向き合った原付二種スポーツです。高回転まで伸びる燃料噴射の空冷エンジン、5速ミッション、前後ディスクブレーキと17インチのホイールが、125ccであることを忘れさせるほどの充実した走りをもたらします。14リットルのタンクは週末の遠出を後押しし、大柄な車体は二人乗りにも余裕を与えます。手軽な維持費で本格的なバイクライフを始められることが、このモデルの何よりの価値です。
日本で流通した台数は限られ、スクーターが中心のSYMの中ではとりわけ珍しい存在です。乗る機会が減っているのであれば、これからバイクの楽しさを知りたい次のオーナーへ託すことを考えてみてください。SYMのギア付きモデルまで扱い慣れた買取先に相談すれば、T1 125ならではの価値をきちんと評価してもらえるはずです。

解説記事更新日：2026年10月26日

2013年式のT1 125は、スクーターの名門として知られる台湾の三陽工業（SYM）が、日本の原付二種ユーザーに向けて「ギアを操る楽しさ」を届けた1台です。前後17インチのホイールに前後ディスクブレーキ、5速ミッション、14リットルの大型タンクを組み合わせ、125ccとは思えない堂々とした車格を備えています。三陽工業はホンダとの技術提携から二輪生産を始め、いまでは90を超える国と地域へ製品を送り出す大手メーカーです。スクーターで築いた信頼の裏で、小排気量のギア付きオートバイも長く作り続けてきました。T1 125はその経験を、燃料噴射のエンジンとデジタルメーターを持つ現代的なネイキッドスポーツにまとめています。

エンジンは124.0ccの空冷4ストローク単気筒で、圧縮比は9.0:1です。電子制御のフューエルインジェクションで、最高出力10.8PS/9,000rpm、最大トルク9.5N・m/7,000rpmを発揮します。9,000rpmで最高出力に達する高回転型の特性で、5速のリターン式ミッションを積極的に使い分けるほど活発さを増すエンジンです。シリンダーにはセラミックコートを施し、耐摩耗性と放熱性を高めています。始動はセルです。

車体は全長2,005mm、全幅790mm、全高1,050mm、ホイールベース1,320mm、乾燥重量155kg、シート高780mmです。前110/70-17、後130/70-17のタイヤに、前に径260mm、後に径220mmのディスクブレーキを組み合わせ、125ccクラスとしては余裕のある制動力を確保しています。燃料タンクは14リットルで、通勤なら給油の間隔を長くとれ、ツーリングでも航続距離を気にせずに走れます。デジタルメーター、LEDブレーキランプ、アルミ製のステップ、ラバー製のバンクセンサー、サイドスタンドを標準で備えます。

2013年式T1 125の魅力は、原付二種の気軽さのまま、オートバイらしい手応えを存分に味わえることにあります。回転を上げるほど元気になる空冷エンジン、自分でギアを選ぶ5速ミッション、前後17インチのホイールが生む安定感は、スクーターでは得られない操る楽しさを教えてくれます。14リットルのタンクと大柄な車体は、日常の足にとどまらず、週末の小旅行にも頼れる相棒となります。
スクーターが中心のSYMにあって、日本で販売されたギア付きスポーツは数が少なく、T1 125はその中でも貴重な存在です。原付二種でマニュアル車を楽しみたい層は根強く、状態の良い個体は確かな評価の対象になります。
ガレージで過ごす時間が長くなっているなら、この1台が再び道を走れるよう、次の乗り手を探すのも愛車への向き合い方のひとつです。SYMのギア付きモデルを理解している買取先に相談し、2013年式T1 125の価値を確かめてみてください。

解説記事更新日：2026年10月26日

SYMのT1 125は、2014年も日本の原付二種ラインアップで、数少ないギア付きスポーツという独自の立ち位置を守り続けました。台湾の三陽工業（SYM）はスクーターの名門として知られる一方、ホンダとの技術提携から始まった二輪づくりの中で、小排気量のギア付きオートバイも作り続けてきたメーカーです。いまでは90を超える国と地域へ製品を送り出しています。T1 125は、前後17インチのホイール、前後ディスクブレーキ、5速ミッション、14リットルのタンクを備え、原付二種の枠の中で本格的なネイキッドスポーツの体験を提供する1台です。2014年モデルは、その完成された仕様をそのまま受け継いでいます。

前年（2013年）から変更はなく、エンジン、車体、装備はすべて継続しています。エンジンは124.0ccの空冷4ストローク単気筒で、圧縮比は9.0:1です。燃料噴射によって最高出力10.8PS/9,000rpm、最大トルク9.5N・m/7,000rpmを発揮し、季節を問わず安定した始動性と、高回転までよどみなく伸びる吹け上がりを両立しています。5速のリターン式ミッションを組み合わせ、シリンダーにはセラミックコートを施しています。始動はセルです。

2014年モデルのT1 125は、熟成した仕様で、原付二種スポーツの楽しさを素直に味わえる年式です。ギアを選び、回転を合わせ、カーブで車体を傾ける。そうしたオートバイ本来の操作を、手頃な維持費で毎日の移動に取り入れられることが、この1台の価値です。前後17インチのホイールと大柄な車体は、125ccであることを忘れさせる安定感を生み、二人乗りにもゆとりがあります。
いまの乗り方に合わなくなってきたと感じているなら、このスポーツバイクで新しい一歩を踏み出したい人へバトンを渡すことを考えてみてください。ギア付きの台湾車を正しく査定できる買取先なら、T1 125の価値をしっかり見極めてくれるはずです。

解説記事更新日：2026年10月26日