ベスパ 125ET4【1997～2005年】毎週更新の買取査定相場

1996年、ベスパは誕生50周年という大きな節目に、ブランドの運命を左右する一台を世に送り出した。それが「Vespa ET4」である。当時、厳格化する排ガス規制や、より安楽な移動手段を求める市場の要求に対し、ベスパが出した答えは、半世紀守り続けた2ストロークエンジンとハンドシフトとの決別であった。
ET4は、ベスパの象徴であるスチールモノコックボディを維持しながら、心臓部に最新の4ストロークユニットを搭載。これにより「臭わない・静か・操作が簡単」という、現代的なスクーターとしての要件を完璧に満たした。このモデルの成功がなければ、現在のPrimaveraやGTSシリーズは存在しなかったと言っても過言ではない、まさに「モダン・ベスパの始祖」としての役割を担っている。

ET4の最大の魅力は、新開発された「LEADER（リーダー）エンジン（後期型）」に代表される、4ストロークエンジンの滑らかさにある。アクセルを開ければ、2ストロークのような唐突なトルク変動はなく、どこまでもフラットに、そして静粛性を保ったまま速度を乗せていく。スチールモノコック特有の適度なしなりを持つフレームは、エンジンの振動を上品に吸収し、ライダーに「鉄の塊に守られている」という独特の安心感を与える。
サスペンションはフロントに伝統の片持ちリンク式を採用しているが、ダンパー特性の最適化により、低速域での突き上げを軽減。ブレーキシステムはフロントに油圧式ディスク、リアにドラムを配し、現代の交通環境でも十分なストッピングパワーを確保している。その走行フィールは、クラシックベスパの「操る手応え」とは異なるが、上質なクルーザーのような「ゆとり」を感じさせるものである。

ET4の歴史は、大きく「初期型」と「後期型」に分けられる。初期型（1996年〜1999年頃）は、まだ独自の空冷エンジンを搭載していたが、2000年以降の後期型では、ピアッジオ・グループの汎用エンジンである「LEADERエンジン」へと刷新された。 この変更は劇的で、最高出力の向上のみならず、始動性や信頼性が飛躍的に高まった。中古市場においても、メンテナンスの容易さとパーツ供給の安定性から、LEADERエンジンを搭載した後期型の方が高い評価を得る傾向にある。

当時のライバルとして挙げられるのは、同じイタリアの雄、アプリリアの「レオナルド125」である。 レオナルドが水冷エンジンを搭載し、最高出力約12馬力、12インチホイールという「スポーツスクーター」としてのスペックを誇ったのに対し、ET4は空冷エンジンで約11馬力、ホイールは10インチに留まった。
数値上の動力性能や旋回性能ではレオナルドに軍配が上がるが、ET4には「スチールボディによる質感」と「時代を超越したデザイン」という、数字では計れない武器があった。レオナルドが数年で古びて見えるデザインだったのに対し、ET4の曲線美は今なお古さを感じさせない。速さのアプリリアに対し、所有感のベスパという明確な住み分けがなされていた。

現在、ET4の中古相場は落ち着きを見せており、15万円〜30万円程度がボリュームゾーンとなっている。 ただし、近年は「ネオ・クラシック」としての再評価が進んでおり、特に走行距離が1万km未満で、外装に傷が少ない個体は強気の値付けがなされることも珍しくない。多走行個体であっても、LEADERエンジン搭載の後期型であれば、実用性を重視する層からの安定した需要がある。

ET4の査定において、大きな加点要素となるのは「純正オプションのフロント/リアキャリア」と「トップケース」の有無である。これらが同色で揃っている場合、旅情を感じさせるベスパらしいスタイルが完成するため、評価は大きく跳ね上がる。また、イモビライザーの「マスターキー（茶色の鍵）」が欠品せずに残っていることは、電装系のトラブルを回避する上で極めて重要視されるポイントである。
Vespa 125 ET4は、伝統を重んじるファンからは当初戸惑いを持って迎えられたが、結果としてベスパというブランドを21世紀へと繋ぎ止めた救世主であった。2ストロークのような荒々しさはないが、鉄のボディに最新の4ストロークユニットを積んだそのパッケージングは、現在も続くモダン・ベスパの黄金律となっている。今、あえてET4を選ぶということは、最も純粋な形で「ベスパの近代化」を味わうという、贅沢な体験に他ならない。

解説記事更新日：2026年01月04日