ベスパ 150ET4【2000～06年】毎週更新の買取査定相場

1990年代後半、125 ET4の成功によって「4ストローク・オートマチック」という新時代を確固たるものにしたピアッジオは、次なるステップとしてさらなる余裕と実用性を追求した。2000年に登場した「150 ET4」は、その回答である。
単なる排気量アップ版に留まらず、当時導入されたばかりの新世代エンジン「LEADER（リーダー）」を最初から搭載し、都市部のみならず高速道路のクルージングも可能にしたこのモデルは、ベスパの行動範囲を劇的に広げた。スチールモノコックの優雅な佇まいはそのままに、現代の交通環境に即したパフォーマンスを手に入れた「究極のコミューター」としての役割を担っている。

150 ET4の核心は、151ccの「LEADERエンジン」にある。125ccモデルと比較して、特に中速域からの伸びが鋭く、タンデム（二人乗り）時や坂道でもストレスを感じさせない余裕がある。エンジン音は非常に洗練されており、アイドリング時の微振動もスチールボディによって心地よくいなされる。
シャシー構成は125ccと共通だが、その分コンパクトな車体に150ccのパワーを詰め込んだ「羊の皮を被った」性格を持つ。10インチの小径ホイールによるクイックなハンドリングは健在で、街中では現行の大型モデル（GTS等）よりも軽快に立ち回ることができる。フロントのディスクブレーキも、150ccの動力性能に対して必要十分な制動力を発揮し、安心感のあるライディングを提供する。

150 ET4は、登場時からLEADERエンジンを搭載しているため、125ccモデルのような「初期・後期」のエンジン形式による劇的な差はない。しかし、年次改良によってキャブレターのセッティングや駆動系の部品番号が細かく変更されており、最終型に近づくほど実用域での安定感が増している。また、カラーバリエーションの追加や、シート表皮の質感変更などが随時行われた。

同時代のライバルは、ヤマハの「マジェスティ125（コマジェ）」や、ホンダの「PCX150（後年）」の先駆けとなるモデル群である。 例えば、イタリア国内でのライバルであるアプリリア「レオナルド150」は水冷エンジンを積み、よりスポーツ志向であった。
しかし、150 ET4は「乾燥重量約104kg」という圧倒的な軽さを武器に、スペック以上の軽快さを誇った。多くの150ccクラスが130kgを超える中、この軽さとスチールボディの剛性バランスは唯一無二であり、「数値上の速さ」ではなく「感性に訴える加速感」で他を圧倒していた。

現在、150 ET4は 125ccモデルに比べて流通数は少ないが、高速道路に乗れるという実用性から根強い人気がある。特に、LEADERエンジンの堅牢さが評価されており、走行距離が2万kmを超えていても、整備記録がしっかりした個体であれば高値で取引される。オリジナル塗装の状態が良いものは「ネオ・ヴィンテージ」として価値が上がっている。

150 ET4において最も評価を左右するのは、「エンジンの健康状態」と「外装のオリジナル度」である。
純正アクセサリー: 同色のリアトップケース、大型ウィンドスクリーン、サイドバンパーなどの純正オプションが装着されていると、実用性とスタイルの両面でプラス評価となる。
イモビライザーキー: 茶色の「マスターキー」が欠損していないことは、将来的な電装トラブル対応のために必須条件に近い。
整備履歴: LEADERエンジン特有のインテークマニホールド交換や、ベルト類などの消耗品管理が正規店で行われている記録があれば、査定額は大きく跳ね上がる。

Vespa 150 ET4は、モダン・ベスパの利便性を極限まで高めた「実力派」である。125ccの気軽さと、高速道路へのアクセスという自由を両立させたそのパッケージは、現在でも十分に通用する。生産終了から時間は経過したが、その洗練されたデザインとLEADERエンジンの信頼性は、今なお色褪せない。単なる移動手段としてだけでなく、ライフスタイルを彩る相棒として、今から選ぶ価値が十分にある一台である。

解説記事更新日：2026年01月04日