ベスパ LX150ie【2009～14年】毎週更新の買取査定相場

量販車第1号が誕生した1946年から数えて60周年を迎えた2006年、ローマ数字の60を表す「LX」を車名に付与されて登場した「Vespa LX(ベスパLX)」シリーズ。それから3年の歳月が流れ、排ガス規制が強化されたことに伴う適合化を施しリニューアルが行われたのが、車名に「ie」の文字を付した2009年モデルとして登場した本機『ベスパ LX150ie」です。

「M68」の型番を持つ本機は、2007年モデルとしてリリースされた「ベスパ S150ie(M68型)」のプラットフォームを流用した姉妹車的な立ち位置ではあるものの、フロントフェンダーにラウンドタイプ(丸型)のクレストがつき、フロント中央部のグリルがクロム仕上げとなり、丸型ヘッドライト化したことでベースモデルとの差別化を図ったルックスの持ち主。スポーツモデルの象徴である角型ヘッドライトから汎用モデル向けの丸型ヘッドライト化したことにより、利便性の高い「普段使いのできる足」としてのキャラクター性を強調したモデルだと言えます。

S150ieとの外観上の違いはパッと見では少ないものの、座った際のホールド性を高めることに繋がる若干のくぼみを設けたシート、そのシート後部のグラブバーによるタンデム性の向上化が図られているのが両者のキャラクター性の違いを象徴する一番のポイント。細かいところではフロント内側に設けられたコンバートメントが開閉式になっていること、丸型ミラーなどが挙げられ、オープンポケット式で角型ミラーというS150ieよりも機能性重視の作りで、盗難対策用のイモビライザーシステムが搭載されていながら新車販売価格41万8000円(2009年当時税込み価格)と割安感のある価格設定により、従来モデルと同様の親しみやすい大衆向けモデルだということを強調した販売戦略が展開されました。

搭載されるのはピアジオ製の空冷4ストロークSOHC2バルブのLEADER(リーダー)エンジンですが、定圧式キャブレターの150cc ET4などとは異なり、フューエルインジェクションの導入で排ガス規制への適合化が図られているのが大きな特徴。これが車名末尾の「ie(インジェクション・エディション)」の由来で、最高出力8.9kW(12.1PS相当)/8,000rpmという数値そのものはキャブレター仕様車とさほど変わらないものの、250ccクラスと同一の大径インジェクションを採用したことで最高速の伸び代が大きく、80km/h前後での加速力にかなりの余裕あり。その一方、ゼロスタート時などでは一気にスロットルを開けるとモタつきが生じるものの、スロットルをじんわりと開けるように心がけると十分な低速トルクを発揮し、乾燥重量114kgという軽さと相まってゆとりある走りが可能となっている点にピアジオグループの技術力の高さがうかがえるでしょう。ピアジオ公式による最高速は95km/hと控えめで、高速道路での走行はあくまでもおまけ的な範囲に留まりますが、小回りの利く車体サイズに利便性の高いフロント収納スペース、快適なタンデム性等は明らかに街乗り向けのものとなっているだけに十分な水準の運動性能だと言って差し支えありません。

この2009年リリースのベスパLX150ie、同年の6月からはベトナム法人の『ピアッジオ・ベトナム』が所有するビンスエンインダス工場での製造モデルと本国イタリアのポンテデーラ工場製造モデルとが混在しており、エンジンが3バルブ化する直前の2012年1月からはインド法人である『ピアッジオ・ビークルズ・プライベート・ブランチ』所有のバラマティ工場でインド向けモデルが製造され、日本では一部法人によって『ベスパ S150ie』が割安な並行輸入車という扱いでセールスが展開されました。今日現在では日本向け車両の大多数がベトナム製造モデルが正規輸入車両という扱いになっているものの、2009年のリリース直後からしばらくの間はイタリア製造モデルこそが正規輸入車と喧伝されたことにより、一部ディーラーでは自店舗販売モデルの製造国以外のモデルは修理等の対応不可として門前払いするケースも多々ありました。これはインド製造モデルが現地ユーザー向けに様々なオプションが用意されていたため、購入時点で非ノーマルとなっているのが常であることに起因したものですが、このことが「ベスパはややこしい」と言われる理由のひとつにもなっているのが惜しまれるところ。2013年にて本国イタリアでは生産終了を迎え、その後は『Vespa Primavera(ベスパ プリマベーラ)』という名称にリニューアルされ世代交代を果たし現在に至ります。時折、ベスパ LX150ieの2014年モデルとして中古バイク市場に姿を見せることがあるものの、その多くがインド現地向けに製造された並行輸入車であり、大衆向けスクーターでありながらも取り扱う者の知識と目利きが問われる輸入車のひとつとして業者泣かせな面があるのも本機ベスパLX150ieの特色だと言えるでしょう。

現在の中古バイク市場においては、2020年に起こった新型コロナウイルスの世界的流行により新車の供給体制が著しく悪化した「コロナショック」期に中古価格が一時高騰したものの、それが終息した後には従前通りの健全な相場に戻り、今日現在では年式・走行距離・エンジンコンディションなどによる妥当な範囲内で取引が行われるようになりました。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、コロナショックにより中古バイク全般の高騰化が過ぎ去った2023年から2024年までの集計では実動車14件の取引記録があり、使用感が目立つ大衆車ならではの車両が取引の中心ながらも平均取引価格は10万円強で落ち着いた状況。スチール製のモノコックボディという本機の特性上、車体に生じたサビや直射日光による色褪せなどが車両評価の上で大きな減点材料になるため、外観良好な個体ほど評価額が高くなる傾向にあります。実際に同オークションの取引記録を詳細にチェックしてみると、最高落札価格となった車両は総合評価4点台と年式・走行距離の面でもビハインドを抱えた状態ながらも、屋内保管で丁寧にケアされていた車体の綺麗さで入札が伸び、最終落札価格16万円にて成約。これは走行距離3,000kmと低走行でありながら、車体各部に若干のサビが生じていた総合評価5点の車両の12万円を上回ることからも明らかで、ビジュアル性の高いベスパ特有の傾向が本機ベスパLX150ieにも色濃く現われている証だと考えて頂いて差し支えございません。すでに生産終了を迎えて久しい旧モデルシリーズであるだけに、個体毎の評価額の差が大きくなりやすいものの、車両状態によっては相場を大きく上回る買取価格が提示される可能性は十分にあり、買取査定に出してみるだけの価値があるモデルだと言えるでしょう。

大衆向けの親しみやすいモデルとして登場し、インジェクション採用やイモビライザー装備などによる充実化が図られたベスパ LX150ieシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、ベスパならではの独自構造に関する正しい知識はもとより、ベスパ プリマベーラシリーズへと受け継がれた汎用性の高い車体構成や仕様に関する知識とコンディションを正確に見抜ける目利き力、細々とした変更が実施された年式毎の違いに関する理解、コレクターの多い海外市場を含む中古バイクとしての販売網を駆使して利益を出せるだけの販売力を兼ね備えた業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

ベスパ・LX150ieシリーズの買替、高額売却をお考えでしたら、買取査定は海外モデルの価値にも精通しているバイクパッションに！

解説記事更新日：2024年11月22日