ベスパ S150ie【2009～14年】毎週更新の買取査定相場

1970年代に掲げられた「ベスピーノデザイン」を忠実になぞらえつつ、往年のスポーツベスパをオマージュした角型ヘッドライトなどを採用し、2007年から市販化を開始したベスパ S150。それから3年目を迎えた2009年モデルにて、排ガス規制「ユーロ3」への適合化を果たすためにインジェクション導入などでリニューアルが実施されたのが本機『Vespa S150ie(ベスパ S150ie)』です。

「M68」の型番が示す通り、同年デビューのベスパLX150ieとはプラットフォームを共有する姉妹車の関係にあり、車体寸法や乾燥重量などはほぼ同一。ただし、本機ベスパS150ieはスポーツモデルであった往年の「ベスパ スポーツ」の特徴である角型ヘッドライトと角ミラーを採用したフロントマスクが大きな特徴で、フロント中央部のホーングリルもボディと同色でシックに仕上げたデザインで、体重移動がしやすいフラットな形状のスポーツシートと細身のシートベルトを配した代わりにグラブバーを除くといったシンプルなルックスが相違点。また、フロント内側の収納スペースが開閉式のボックスタイプではなく、フルオープンのポケット式へと変わりフロントサスのスプリングが赤く彩られるなど、スポーツモデルく機能美を追求した味付けとなっているのが特色。ベスパLX150ieに標準搭載されていたイモビライザーシステムが非導入なのが残念なポイントではありますが、ビンテージベスパの雰囲気漂うビジュアルは実に見栄えが良く、新車販売価格44万5000円(2009年当時・税込み)に見合うだけの価値が十分にある仕様だと言えるでしょう。

搭載されるのはピアジオ製の空冷4ストロークSOHC2バルブのLEADER(リーダー)エンジンで、この点に関しては2008年以前のモデルと変わらぬものの、排ガス規制「ユーロ3」への適合化を果たすために250ccクラスの大径インジェクションを採用したことで最高速が95km/lへとアップ。その反面、ゼロスタート時などはスロットルの開け方次第で若干初速が遅くなるものの、焦らず徐々にスロットルを開けていくという特性さえ理解してしまえば中回転域からの頼もしいピックアップが心地よく、街中を流して乗るには最適な素軽い走りを楽しめるキャラクター性の持ち主です。前11/後10インチホイールという構成上、操縦感覚は日本製の原付2種スクーターに近いものがあり、高速道路の走行はあくまでも緊急用と割り切れれば運動性能は十分及第点だと言えるレベルにあり、見栄えのよさと相まってオーナー満足度の高さに関しても定評のある150ccモデルのひとつです。

本機ベスパS150ieは車体を共有する姉妹車のLXシリーズとは違い、空冷2ストロークエンジンを搭載した50ccモデルが存在することでシングルシート仕様車も設定されたのが両者の違いのひとつで、デビュー2年目の2010年モデルではダブルサイズのツーリングシートとウインドスクリーンを装着した特別仕様車『Vespa S College(ベスパ S カレッジ)』が派生モデルとして登場。イタリア語で「白い山」を意味するモンテビアンコを専用色とし、ハンドルバーのライダー側やフットボードといった外装類に白のステッチを施し、シングルシート仕様の50ccモデルと同様に上品な佇まいで女性を中心に支持を得ました。また、同年のEICMA(ミラノショー)にはチタニウムグレーのボディをベースにマットブラックのアロイホイールを採用した特別仕様車の『Vespa S150ie Sport(ベスパ S150ie スポーツ)』も出展され、こちらは次世代の3バルブエンジンの試作機的な50ccの4Tと4Vエンジンが導入となり、125ieと150ieを加えた全4グレード体制で2011年より市販化に。後に登場することとなる『Vespa946 Recordo(ベスパ 946 リコルド)』を始めとする946シリーズ誕生の大きな布石にもなりました。

3バルブエンジンを搭載した次世代モデル誕生のために大きな役割を果たした本機ベスパS150ieでしたが、姉妹車のベスパLX150ieと同じく2009年6月から生産を開始したベトナム・ビンスエンインダス工場や2012年よりインド国内向けの生産を開始したインド・バラマティ工場製造モデルなどが存在し、日本ではイタリア製造モデルを取り扱う業者では対応不可になるなど、同じ車名でありながら仕様が異なるがゆえに「ベスパはややこしい」というイメージをユーザーに抱かせるひとつのきっかけになってしまったのが非常に残念なところ。1970年代のミニマリストモデルを復刻させた形の本機にとってはなかなか悩ましい事態になってしまったことは事実ですが、スポーティでシンプルな本機の特色を活かすべく、ピアジオ公式からは多彩なアクセサリーが用意され、トップケースやフライスクリーンといったツアラー装備に加え、本機専用デザインが施されたスペシャルチェーンロックやバイクカバーといったアパレル要素満載のオプションが設定されるなど、ピアジオの多大な期待が込められた意欲作であったのは間違いありません。2012年には3バルブ化した新エンジンを搭載しリニューアルが実施され、ホーングリルとフェンダークレストのデザイン変更などでリニューアルが実施となったものの、翌2013年末を以って完全に生産終了となり、以降は「ベスパ スプリント」としてフルモデルチェンジを行い世代交代を果たしました。

デビュー時のカラーリングは、モンテビアンコホワイト(白)/シャイニーブラック(黒)/ドラゴンレッド(赤)/タオルミーナオレンジ(オレンジ)の4色のみでしたが、これに加えて「フラワーズグラフィック」としてシルバー/レッド、「スポーツグラフィック」としてレッド/ホワイト、「フラッググラフィック」としてイタリアントリコロール/UKパターンが別途展開され、非常に多彩なバリエーションで若年層へ向けた精力的なアピールが実施されました。

現在の中古バイク市場においては、大衆向けモデルでありながらイモビライザー採用などで割安感のあったLX150ieよりも高額設定であったためか、世界戦略車という位置付けであったにも関わらず玉数は意外にも少なめ。年間で20万台にもおよぶ中古バイクが取引され、名実ともに中古バイク業界最大のマーケットである「業者間オークション」の取引記録を見てみますと、2021年から2024年までの3年間(36ヶ月)を対象とした集計では実動車7件のみと少々寂しい数値。ただし、その中身に関しては見所があり、「使用感が目立ち多少の不具合あり」を意味する総合評価4点未満の車両のみでありながら、上は15万円台から下は4万円台後半まで幅広いレンジで取引が行われ、平均取引価格は約9万円とそれなりに高めの水準をキープ中。姉妹車であるベスパLX150ieが程度良好と呼べる車両が中心で相場を形成しているのに対し、大きなビハインドを抱えつつもそれに迫る数値を維持しているのは大いに評価に値するポイントで、状態次第では過去最高値の更新も十分に狙えると言えるでしょう。車両状態に難のある車両が取引の中心となっているだけに、車両状態に自信のあるオーナー様にとっては高額買取につながる可能性も高く、ニューモデルへの乗り換え・買い替えなどの前に買取査定へ出してみるだけの価値が十分にあるモデルだと言えるでしょう。

70年代のミニマリストモデルをオマージュしたシンプルなスポーツ仕様のベスパ・S150ieシリーズで高額買取を狙うには業者選びが非常に重要で、ベスパならではの独自構造に関する正しい知識はもとより、ベスパ スプリントシリーズへと受け継がれた汎用性の高い車体構成や仕様に関する知識とコンディションを正確に見抜ける目利き力、細々とした変更が実施された年式毎の違いに関する理解、コレクターの多い海外市場を含む中古バイクとしての販売網を駆使して利益を出せるだけの販売力を兼ね備えた業者であることがもっとも肝要だとされており、販売力の差が買取価格に直結するもっとも大きなファクターとまで言われております。弊社バイクパッションはそのいずれも満たしており、特にH-D製ビッグツインを含む海外メーカー製バイクに関しても単一店舗としては日本最多の販売台数実績を誇る直営店舗を持つ強みを活かし、再販売を前提とした「販売仕入れ価格」を適用した上で相場を大きく上回る超高額買取にも期待できます。海外メーカー製バイクに精通する弊社バイクパッションならではの顧客満足度の高さを以って、オーナー様のご期待に全力でお応えさせていただくことをお約束いたします。

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解説記事更新日：2024年11月23日